前10个月我国对外投资超900亿美元

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 郑州久晟研磨材料有 限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术急:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冀、锁紧磁。    与会专家认为仓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炭乘季,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堡娠脯、热稳定膝叫邦、无热管理循环拭天兄、热冲击循环忙聪、被动传播电阻)枚丝僵,电性测试(短路挤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毋、掉落晚、穿刺疟、翻滚让、浸入繁、压碎)的安全要求困。但是峦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姓痢誓。安全无止境徐扩凤,提高电动汽车安全性凭,还需要国家沙底馆、科研机构吻辖杆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力填坦释。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猜,也曾不断出现事故喂茄浓,遇到挫折是任何事情发展的规律俱羔。因此互写,对于各类事故背钎,电动汽车各产业链不应止步不前界鹅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藩窍,要让安全成为满足一切功能的首要条件藕衬施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   上海车展开幕前一天唬参,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宪掠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌略琼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌母趣朝?北京现代副总经理辜林粕、销售本部副本部长吴周涛表示兑,目前北京现代47%的客户是80后和90后舒暗绢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浑赴。“他们对于服务有着完全不同的需求琼川捐。比如服务要定制化衅戊,手段要智能化耪、科技化洛。同时革,还要预见到他们的需求并满足甲凌。”    如果说此前洛馈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争椒,是厂家产能的竞争拓疥为,那么未来则是客户的竞争枫。因此镰脆快,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纪北。“意思就是享受你还没有想到的服务却龚。”吴周涛如此解释嘉非巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢献手?据了解焚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期目卉胺,升级为对客户用车生态的全面服务筛讼,基于互联网科技的进步舜邵喘,先于消费者预见需求女,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侍筹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效犀揪、智能诺、共享尸熊,以及个性化定制的智慧服务体验挛起。    具体来看鞋谭炮,北京现代将率先整合官网位撑、呼叫中心暮脱驶、4S店透明车间晶南略、服务App虎、娱乐埠、地图掳、语音控制旅袭、智能搜索等服务功能睡诚,并将其聚合到车机上腐斥,成为用户的车载生活服务平台荒。它就像一艘移动的生活航母枫帅,无论是餐饮狭糜、娱乐居、购物的生活需求烁,还是维修挫悼激、保养的汽车服务五,都将以车为桥梁夸藐,实现信息互通袜捐凤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撕,还能够通过在线直播的方式蛋酬,对接车梁屎般、检测及揭、派工讥岸熊、维修瘫、洗车贡、交车等服务的全程进行智能监控侍疆,实现人车分离式的售后服务能腐溪,把客户彻底从4S店里解放出来费伶,为他们创造更多自由生活的空间淌。    值得一提的是赎夹,在“汽车共享”大火的当下阀掳岛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铜。“如果只有5%参加到共享汽车当中五吗,那也有40万辆的规模袍勒灰,这是目前任何第三方平台都实现不了的涤妈。”陈静表示统,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胯昏、售后代步车懈趣盲、公务用车也会参与进来休。“我们希望融入大潮歌绞,积极参与这种尝试酬弄。”    除了全新服务品牌的发布疥蓉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点好量。据了解呸扩桃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上攀踢碍,通过平直且富有张力的线条本尾,充满力量感的车身轮廓率,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肛惟。同时累蔬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俩,匹配7速双离合变速箱浪赦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现双。    “新一代ix35上市之后疼,北京现代有全新胜达赁、全新途胜草轰、新一代ix35哇杆、ix25四款SUV产品绞。通过这样的产品布局酬尉偷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势讼。”吴周涛介绍说潜钩栏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车硼冬壤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驹闹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点还庐府,本届车展除了新一代ix35街,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔劫恫探。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓮,对进气格栅羔醚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化享脾,以DAW驾驶员注意力警示倦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缸稼囱,为消费者带来更安全的驾驶体验味。    除了两款新车外纶方猾,北京现代还设置了技术展示区悉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琉扳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天爽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况不。    2016年法晶凯,北京现代实现产销114万辆凹咳,超额完成目标澄轻,保持了行业第四的市场地位仁。今年北京现代即将迎来成立15周年乌恰狸,也是北京现代从800万用户基茨浮,迈向千万用户级别的重要一年渤冀矾。业内人士分析哇,在后百万辆时代到来之时奴集讨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术铺,也在不断践行本土化政策割,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞露奋:李芳" "  5月10日讨妨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嗓耪蔬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业殊,人们的关注度更高溉膝。在今天苫,汽车产业主管部门单乔梦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玖菜鹅,其中指出铜:“中国企业病陛斧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扔堕敛。   目前在中国汽车领域瞄目,舆论将中国品牌分为三类喝,一种是例如长安官收、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”朴麻裴,而且成果显著盖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”透,这些企业通过内部的改革魏屯玻,已经形成了正确的发展思路办,尽管在终端销量上尚未展现成果鸿婪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茶,始终有一种“捞一把就走”的心态瓶体,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型藩趴,在市场赚取短期的效益惰摄邓。   苗圩在撰文中指出许:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澄茂。企业投入资源傲卤,通过设计开发劝渐部、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恫念,包括物质价值和精神价值脯。但是烽烈韩,这个价值需要在市场交换中转化为货币砰蝗斡,才能完成“惊险的跳跃”毯牢,成为企业的收益寂世墨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匠蚊窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日工,中国汽车很兴奋取氢瓤,但正如苗圩在文章中强调翁成,品牌建设是长期而艰巨的任务氰赋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斧技我。这同样是中国汽车品牌需要思考的撇每稼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吕毛偶,通过仔细研读憾,将其中核心思想与观点标明峦湘炔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示播,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锻探。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亭,党中央鲤扇旦、国务院就振兴实体经济泼禾吉、做大做强制造业做出一系列重大部署卞泥虑,对加快质量品牌建设提出明确要求屉伶叙。习近平总书记强调喀拢构,“推动中国制造向中国创造转变秋娄、中国速度向中国质量转变骇逃、中国产品向中国品牌转变”昧。   2016年敛,国务院部署了消费品“三品”专项行动娃肌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亮量诬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茎,提高有效供给质量碌甫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俺萄世。   近日螺墙,国务院同意设立“中国品牌日”描,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用焕鸽叭,体现了全社会对中国品牌的期望撅程狸,为建设制造强国指明了努力方向俏答汤。      一怖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幸涟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痉琶,代表着国家的信誉和形象沪。品牌发展是一国由大变强的必由之路哗刹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志距苫。   品牌建设助力制造强国战略层乱琅。 我国是名副其实的制造大国酷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务斤簿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诽,产业转型升级势在必行洪,迫切需要加快新旧动能转换蛋,培育面向产业中高端的竞争新优势盾。经济发展规律床蒂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明顿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勺郎男,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陵瘦钉。   品牌建设推动供需结构升级体。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坏冷开,重点任务是提升供给体系质量涣,提高供给结构对需求结构的适应性睦锯簿。品牌是连接供给与需求的纽带冯姥玻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讹,引导需求侧消费升级踩林,提高供需两侧对接的效率僵身。   品牌建设促进实体经济振兴冷锚丘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腔瑟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邵暴。企业投入资源屋吭,通过设计开发栏麻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值愧,包括物质价值和精神价值钵氖。但是莆建,这个价值需要在市场交换中转化为货币搂卷,才能完成“惊险的跳跃”巢晦接,成为企业的收益抢蹿。能不能跳得高蔽、跳得远琅衅围,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涩蜡境。品牌是价值和信誉的载体槐发,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力思悍分。      二诚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述唾,科学地阐明了创新硼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顶鸥。从品牌建设的角度看哆韭,品牌需要“中国创造”届搬截,没有创新警,品牌就没有差异化的魅力漓。品牌需要“中国质量”桓,没有高质量昂,品牌就丧失了价值的基础逻盗扫。 近年来垃,面对国内外严峻复杂的经济形势饯谦奈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央错邓、国务院重大决策部署坛褥媒,认真研究我国工业发展的阶段和特点栓凑偶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妇。   把握规律捕敝乳,找准抓手兽。要坚持质量品牌工作整体推进呢蹄皮,引导企业在设计开发屠舶、生产制造和营销服务的全过程建立全员琶、全方位的质量管理体系舶歪、诚信体系和品牌培育管理体系食歼,以培育有竞争力的品牌为标志绿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坦浑片。   积极履职救鼓庇,统筹部署崇。2011年孟,工业和信息化部会同发展改革委噬朝句、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》和,进一步推进品牌建设空男。2015年卡兢疲,推动出台了《中国制造2025》耐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一膳桨。去年鸽攀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动湾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吝,部署了全产业链质量品牌协同行动捞、优势和战略产业质量品牌护航行动深逃试、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嘛。   持之以恒实,扎实推进刹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茧崔脐。   经过多年的不懈努力希救闹,我国品牌建设工作进展顺利锤,取得了初步成效湃。目前鹿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点海,涌现出251家示范企业侗。根据对示范企业的调查肯拟禾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侨,企业经营的质量和效益得到明显改善吹夏。同时逢,重点消费品的定制化坑、中高端产品供给比重显著提升佃客屉,定制化服装消费增速超过30%每,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致栖穿匆。      三摔菩岭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慑纷肠,需要社会各界齐抓共管肆,合力推进姐武伎。下一步售腾,工业和信息化部将发挥行业优势光贩扑,深化推进品牌建设溺脚湘,加强与有关部门密切合作酶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拈,努力开创工业品牌建设的新局面峰嚏菩。   坚持企业主体挛泄墒,增强品牌培育能力憾幌。 引导企业增强质量品牌意识墨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粪惶朴。坚持试点先行龟、示范引领暑械渺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欣,促进企业品牌与区域品牌互动发展晃擒壤。加快制定品牌管理体系标准拢辩疟,组织贯标推广毛付年。加强质量品牌宣传剁僻陷,弘扬精益求精的工匠精神妓剿贾,扩大自主品牌社会影响囤钨,激发企业培育品牌的内生动力阮心诗。   落实质量为先灭,加大支持引导力度别红裁。 贯彻实施《中国制造2025》蛾恋韦,落实质量为先的基本方针释哥,加快推进质量品牌提升行动岛杯。发挥制造业创新中心建设颇、智能制造畦、工业强基等重大工程的支持作用酗岛隙,引导企业加快工业化与信息化深度融合疵,运用“互联网+”峦勒派、大数据等新一代信息技术毒娇携,把握智能制造十、绿色制造驶、柔性制造等产业和技术发展方向呕豹写,加快培育自主品牌破纺磁。   鼓励创新设计瘁险还,丰富品牌差异化定位沛塑叼。 完善制造业创新体系档,加强关键核心技术研发苔委农,推进企业技术中心建设蔫。在重点领域推广应用以绿色钾湘、智能潮丘实、协同为特征的先进设计技术狭疮。建设具有世界影响力的创新设计集群微牡槐,培育一批专业化的工业设计企业饺妈,鼓励代工企业建立研究设计中心丹,加快培育自主品牌静擦。   实施重点行动楞祁,促进关键领域发展仁了。 落实消费品“三品”专项行动农硷,支持消费品工业向智能必囱澈、绿色鸡胎、柔性和高效制造发展辩污赦。增加中高端消费品供给泡毖绣,促进产品向高性价比优势转变爸榔。大力发展智能缓妓弦、健康消费品深,支持发展民族特色消费品丛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吞滥苍,加强产业市场研究和需求预测矗,科学规划产业布局涉磋磐、供给定位和品种结构嚷。 实施中国品牌“走出去”行动达,贯彻落实国家“一带一路”战略扇拇,推进国际品牌共建共享笔毛默。   完善公共服务醛程,支持质量品牌进步班疲急。 建设质量品牌专业化服务平台寐某扯,依托中小企业服务体系炊泄休,提升服务平台的质量品牌服务能力硷。构建质量品牌信息共享平台边抗耗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弥乌。完善知识与人才开放共享平台抛篇,依托企业经营管理人才素质提升仇娥、专业技术人员知识更新等工程呻岛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员躬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台忿,促进科技创新疼鼻、成果转化和推广应用皑喝。   加强技术保障酶,夯实质量品牌基础牛。 完善产业标准蝎随夯、产业计量领、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设板配。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关僚歇澎,推动质量升级素。引导企业增强研发创新和系统集成能力清睬兰,创新制造方式和服务业态妻,发展定制化生产仓娩,满足个性化需求偷巴涡。鼓励企业发展现代销售体系颅趣,在品牌传播绍输闺、顾客体验和销售模式等方面创新发展拈篮系。   设立“中国品牌日”稍型烦,大力宣传知名自主品牌 诫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新项梆乾、质量精良荒窜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窗。品牌建设是长期而艰巨的任务微,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唐,以新理念引领新发展皆篇,持之以恒地不懈努力沧,共同推进中国品牌迈入新时代烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但篡缴:李芳" "   5月5日干,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开倍际,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谅妨傅、董事长李斌就中国汽车升级之道梗、互联网企业造车斜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乖裴狭。    近两年互联网造车企业纷纷入局冷,被称为“新造车运动”飘赶撩。徐和谊开玩笑说骚拼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心璃豢。”他说仙谓:“我从传统汽车的角度看并凉,就是不服!”徐和谊解释道镐戮氖,李斌做到的他也能做到饶蓉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇场。    徐和谊认为陈睹腾,最难的不是做产品福迹识,而是做品牌忙锣,尤其是国有企业体制下做品牌渴遂。建立尽、培育一个品牌吝妹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吐。他举例说翟剖,蔚来汽车在东方广场建体验店救,那叫“烧钱”倡,国有企业就不能这样“烧钱”鼓。但品牌打造的初级阶段窟,该烧的钱还是必须烧的浮。这就引申出国内传统汽车行业揣熊,必须加快加大国企的改革步伐炬汕,从发展角度胁扫捷、竞争角度恨貌,必须改革帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袍省,希望未来产品不光是一个出行工具劣海,而是一个用车的体验平台惩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寇,而是看到与用户交流的新机会答栓。从互联网场僧、移动互联网竟、移动社交发展趋势看雹肺,与用户关系会让汽车发生深度变化骂废,体验会变得更加重要酚瘁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刃伶浦,新车企应该走什么样的路狄曝授,徐和谊认为缓谴,条条大路通罗马枯,但是路和路是有区别的陶睡。他认为全世界只有中国能做到一件事糖察:传统车企和新生力量深入融合炊拜劣、发挥各自优势帝,结合起来肩炯,这条路可能全球谁也做不到旅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肯。徐和谊透露沉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赴,很可能这轮竞争荣,十三五末眯颠,再过2至3年桑诞贯,肯定会出一个比较好的结果赫啸斡。”    李斌也认为书,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大勤,这跟传统燃油车情况不太一样盟洁碱。他干脆表示为推会,国外品牌在中国是没戏的对刃棵,因为智能汽车需要本地化的数据拼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快估。蔚来汽车在三电恰、智能电动辱、包括制造方面都跟其他企业合作焊欺。李斌强调榷:“我们是很尊重制造这件事的专业性逢儒恫。”谈到合作筋频吹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堑棚乌:“我们的南京工厂投入十几个亿屡蓉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骄,不是简单的代工骏尾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹皮谱:李芳" "   据雅虎网站报道幂沦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炽轿坷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚏浇袱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务旧镀斯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称地裤闹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务模量箔。”    他指出熬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挠藏涎。尽管我认为这可能还有很长的路要走违刃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疼凸隧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圈辛哼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陀希,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仁屏台。    当前把盘,特斯拉缮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梳父。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中佛嚷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饺,并将其带到了Uber鼎偏绣。    去年笆乾涸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孙。特斯拉CEO马斯克表示瑰潦式,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猴梆丸。    马斯克认为肖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桃诡金。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故形劣竞,要远多于因人为失误导致的事故当洼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道感蘑赦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素的。    他表示盘惦稻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饯华,那将是一件非承眨好的事情巾。但对于汽车保险公司来说侗,这不是件好事串顾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后爸经乱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赎坤犁:“我觉得这种影响很明显钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醛害盗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磁店姆,全面容朗璃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皋茂,阐明了个人观点匆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挫丧缮、客观的看法官。    报告摘要眠耍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期童、导入期碗矾逗、快速发展期与成熟期四个阶段匹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酬焊歪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潞,很值得我们借鉴县滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虐南。如果不加重视疥,终会酝成大祸鲤乌汇。    *韩国的电池产业颈平,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战爱瑰,我们必须面对这个挑战弓纹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舱畦,它会带动未来汽车消费新的革命彻祈。    *任何事物都有两面性吻干漂,政策也是这样东痴倒。补贴强度不足夯,难以起到激励效果悼圣,补贴强度大了石得,难免产生对技术发展的不良影响吐珐肛,也包括少数人铤而走险骗取补贴呢惯期。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展顷,从国家科技项目立项至今已经接近20年胖,可以说产业发展已处于世界前列耻翠。2016年隆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车财,累计销售95.5万辆附,取得了令世人瞩目的成绩龟槐。有些专家认为担忙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段槐,我的看法不是这样将结。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坪铆、导入期搜、快速发展期与成熟期四个阶段囱却。导入期也称培育期矩叔徊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段堵双遁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值翅滇,当时就有舆论认为孔款本,我国新能源汽车驶入快速道汤猫,进入了快速发展期垮摹屯。然而到了2016年便回落下来菜瞳。现在分析起来佰闷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联变,造成了数据中存在一定的水分茧稿。随着国家对骗补行为的查处窗筷,今年的数据逐渐回归正常谅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糯毁鲍,有可能会得到一些错误的判断举燎僵,导致过于乐观的结论酮垄颠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期栓,除了观察数据的趋势外桃歉,更重要的是看产业发展的推动力挠概,是国家政策为主还是市场为主苯拱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谋,补贴政策还不能取消烁搅簇,基础设施还很不完善伯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拳,产业链还不够强壮与完善聚臀掀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阜咯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拴,工作量很大狼敞挖,切不可放松努力让懂估,让已经启动起来的产业发展放缓下来船杏。    依目前的政策设计吼,我国将于2021年取消补贴炉踩,代之以环境堕、能源为因素的常态鼓励政策副汾。也就是把2021年设为一个转折点疾黔扔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡答娩。期望实现年销售量达到二秒鼎尺、三百万辆以上吹物陀,能够占到汽车总销售量5%到10%你少。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段犊。    二核、如何看待新能源汽车的碳排放茶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剖吮刃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纯篱。我认为许多人有这样的疑问是正常的蝎,因为至今还没有一个权威的科学数据戎韭喉,来告知公众电动汽车的排放是多少仕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法灸牟。    电动汽车行驶过程是零排放蜡潜,这点没有疑问困嚎。但发电过程是有排放的誊差,不但有二氧化碳排放黑每,还有导致PM2.5的有害气体排放裁。所以简单说电动汽车是清洁的划珊,是不能令人信服的勘,需要拿出数据来艘片。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡纪翘恚款的新闻报道腺,受到一些启发咯幢腑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讳罐,即“碳排放因子”芥绒籍。根据新加坡的实际情况篙布哇,标明每消耗1度电新途,就要造成500克的二氧化碳排放讨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杰妇,即每消耗1升燃油氛,就要产生3000克二氧化碳排放叮媳绩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裴。由于特斯拉的车重馆钙聚,耗电量高渐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值考灌,尤其是在夏天开空调的情况下幌,百公里电耗有可能到40度渐犁罐,因此被访模款摄辱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化径捶,很值得我们借鉴衅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究髓讣宿,据我了解定性的结论比较一致害鸥,定量的结果存在不小差异弦染掀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逻录。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别并粹挟,其清洁技术水平也有很大差异显入拓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嘿端,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梁,发布我国的“排放因子”权威数据蠢,并定期予以更新缆煞仓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值接。    比较我国和新加坡的发电情况刨怂,新加坡百分之百都是石化能源发电驰卡我,而我国的发电能源结构里队担,石化能源约占70%闺搜毒,可再生能源等非石化能源约占30%岸。全国平均来说些,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蛇估。而且按照现在国家电网的规划来看屎付,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盒翟很,我们发电的能源结构会越来越清洁埃饯溪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扒示。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桐,来估算一下电动汽车的碳排放丹琳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苗氓惩,可以算出其碳排放为100克/公里琳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里溶。可以看出一般情况下耪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耻。但是如果电动汽车过重夸,电耗很高灭般沽,就不能算是低碳产品滥跋钳,甚至不如先进的混合动力汽车喷授。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虽,但是我们可以认为据淘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冲,耗电越多那,造成的PM2.5有害气体也越多摆两畏。因此粗胚滦,从治理大气环境考虑阀,我们的政策应该鼓励低电耗产品位申融,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向害款。    三碍节、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展示乳?    这个答案是肯定的程己。我做过一个简单的计算剐诲戚,即使到2030年记惰肆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妥冉哥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佛。由于大部分电动汽车会在夜间充电那,可以利用电网的低谷电时段来充电肪闭慈。目前我得知的峰谷差是20%到30%抄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慷,不但不会给电网增加负荷岸,反而可以帮助电网储电轻失品。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式喊是绵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磺该皋,在白天电价较高时段将电售回电网伙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捅,这个系统包括了屋顶的光伏发电酿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搅,采用分时段电价创懦患。当然衅皆恰,对于需要白天时段充电的一些领域赣,如快充公交始、出租车与物流车等芭佃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拖回。    四沧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败存屉。现在出现的火灾问题比较多尺狼,所幸还没有造成集体伤亡湍,但是已经给我们发出严重警告钡客偷,如果不加重视稠贡襄,终会酝成大祸订辑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位相睦镰。    电动汽车的安全要以预防为主芭,要从产品的设计做起汾,然后是生产过程的严格控制侯秆筏,不能将未经严格考核的产品投入销售笑肩。电池的比能量越高苛配握,发生火灾时的危险性越大替哺,因此要求有更高的安全性技术屉配,试验考核应该更加严格趁戚琶。尤其戮光秦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莱颅,因为客车上乘客数量多醛壬级,一旦出现火灾逃生难度大捶堂伪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啥泌奇,为满足新的标准增加成本是必要的倾少驾。对于纯电动客车堆干搞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帆褪,既安全又经济广。    说一下安全监控网络蓟路。我认为重在实效闭挠。我在几个火灾事例中了解到底硅,火灾发生前其监控网已显示警告信息孙,但未引起关注与采取措施骇寇,说明安全责任不清迁,监控网站流于形式浩邦,主要是供参观用厕床篇。    五堵彭厘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翟,大家都知道咖,韩国的电池产业虐跋雀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辞把,我们必须面对这个挑战回炭。目前有一些原因暗睦刃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辉,也给了国内电池领域一点时间幢。但是蛾,如果我们自己不努力催呈,最终经不起国际电池产业的冲击空拓帮,我们将会面临严峻的问题拈维。    我国动力电池产业发展很快辑宫,一批创新意识强的企业正在快速成长届,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勾峡哺。但是总体来说敛刃米,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氰喷,产品的质量水平不高凶加秀,投资过于分散漓,到处建设低水平的小规模电池工厂竿方,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足储墒,缺乏战略眼光庙。这些问题需要引起我们重视与思考鼓卞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勿疏酶,没有一个强大的中国动力电池产业绕涣慧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勘,实现汽车强国的梦想又是一句空话倍略。    化学电池是一个非常老的传统产品奶松,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度棋扔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胺绦,形成了动力电池百花齐放的创新局面膜旁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰户份,还说不清楚哪项技术可以稳定下来兢。因此去檀池,谁能够掌握创新的主动权硷,谁就有可能掌握未来电池的命运畴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冬滑侧,但是企业是实现创新的主体慧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溶,能够挑起这个历史重任鹿闭苯,把更多的注意力放在创新技术上面恢戎。    去年参观宁德时代电池工厂时虫还伍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图握,给我留下深刻印象悸。图的中央标明安全性始终是核心陡师撅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寒揩、功率密度屁、寿命与成本替。在实现高能量密度的同时韦肋闭,要实现快充性能麓嘉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念替蹿皋,向1万次20年迈进滥,彻底解除人们对电池可靠性社嫁五、耐久性的不信任咸僚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弯悲泄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车克让辣,结束燃油车的历史叭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标皋,成为中国动力电池的创新巨人秤顽澈。    我对我国电池产品质量做过一些调研篱,认为非牟欢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桐触对。就电池单体成品质量控制方式潮褂,目前还有采用筛选的落后方法斧卸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上旦。这表明绦笔窗,产品的质量水平低劣伐皇倡,即使交货的产品数据是在合同范围内算汐,这些产品在使用中性能很快就会变差回曝缓,寿命很短宿。    目前烙镐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沛凰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悔瓜,但这也并未在本质上提高一致性淮土。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垃围雾,不需要分驯下@伞,标明这些产品内在质量是优良的辞顷。用汽车工业对零部件的质量要求就是师牌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瘦囊。恐怕多数企业都达不到列,就这一点而言鼎狙,我们与日韩企业就有明显差距括蹦。    面对严峻的国际竞争妮瓣归,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟八滩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙趴算,再吃不掌握核心零部件技术的苦挫。我们看到国外整车厂来到中国时蟹,都要把自己的供应链带进来腑处京。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链康?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任首。我建议政府衰竟缓、协会俏抽古、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程镰烩窝。    六供对写、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浇匣羔。它会带动未来汽车消费新的革命锈览,有助于解决城市的拥堵犁北锰、停车难俱案、环境污染等问题贪朽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率犁槐篙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凹,是未来汽车应用一个非陈罚好的发展方向羌啥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抛。    由于共享租车提高了车辆利用率冬箔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐的寤小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赫蓟兜。又因为主要用于短途使用芭埂,大大降低对续驶里程的需求创。从社会效益考虑街凉,减少了空驶行程努垃沤,意味着减少能耗与排放橡纳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闹坝茶,缓解停车难的问题陆嘶。    现在晾刃,很多城市都在做分时租赁卢饺,但有的并不是典型的分时租赁甘。A点借画练、A点还帛艾陵,规模小的例子不少尚书廉。例如有的大学有几十台车在那里横,学生租了这个车出去办事儿损焦,回来时归还校园原处缉忍怪。这种模式也是一种共享饶镀拾,但不是典型的分时租赁刺俏诽。只有实现A点借X点还付唱废、并具有一定规模敬拎、使用起来非常方便快膳,才可以算是真正意义上的分时租赁文来携。    除此之外妙烷,分时租赁还有一个评价指标杯维,就是车辆的运行率攀,即车辆有多少时间在外面跑安嘎骑、跑的时间和停的时间的比例屯屎。我考察过芜湖市易开租车接,我认为是很典型的分时租赁坝干山。从数量上看开弓嗣,芜湖已经有两三百个站点玫棱,三四千台车霓傅谐,具备一定的规模;从模式上看疼卉程,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借媚竭铆、X点还塘。从车辆运行率来看桔瞳比,芜湖做到了80%疤号骡。    此外筐鹿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凑古扒,规模也达到2000多辆佩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池独馈蔬,很有创新特色鳞牡萍,也有一定规模喝阿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据备,认为大约需要1辆/1000人口田似螺,或5辆/平方公里的密度骂,才能够保证顾客较满意的租车成功率拉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惜套瑞,其租金仅是普通出租车的1/3仆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舌楷惺。    作为共享租车的车型署队,以高可靠性县、低成本汲窝,微型车更为适宜彭。共享租车要应用车联网技术描牢铣,建立完善的方便于客户的使用体系陆贸,实现手机注册淋、约车黑肋返、开车瘟、交车涡咀、付费以及安全监控等汀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酿热惕。我认为巧酷蓉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来记。为了方便客户盯衔睛,建立全国统一的注册收费系统十分必要帛秘扒。    七讽磺汕、补贴退坡后时,新能源汽车是否还能发展醋抛匡?    从今年开始梯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡齿对弄。现在行业里有一些不同的声音岁,认为新能源汽车本身就是错误的事情罢,它的发展依赖于补贴副届呐,补贴拿掉以后句绒,新能源汽车产业就会死掉细。我不赞成这样的消极看法酷。    首先在电动汽车本身的技术上阮涸苗,我们要有信心奸碴。随着电池能量密度的提高危惧,到2020年轰篮协,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剁坎飞,规模化生产使电池的成本大幅度下降牡处得。从这几年市场反映看梅,很多消费者开始喜欢电动车了理,他们觉得电动车很安静告、很干净搽港瓶,如果自己家有充电桩甫彼仕,使用起来很方便双恨。目前荚舞号,面对全国大面积的雾霾形势衔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扒委兽,促进了电动汽车销售量的持续增长疆,在不久的将来哄硅深,电动汽车将大量取代燃油汽车邵沤呈。    我国在新能源汽车产业取得的进展抄壕,很大程度归功于国家的鼓励政策蜂诉凌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晚姆娟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碘褂掂。但任何事物都有两面性度忌庆,政策也是这样辑泡。补贴强度不足棉,难以起到激励效果全,补贴强度大了半丢,难免产生对技术发展的不良影响千潦谭,也包括少数人铤而走险骗取补贴色眯。这些就是事物的复杂性撬,不足为奇酷类骨。因为产生一些问题妒扔揪,就否定补贴政策是很不客观的聘。正确的做法是适时适度调整政策溯陌,逐步实现退坡尼矗亩,制定与能源纲乒、环保因素相关的长期鼓励政策题税尽,进一步完善推广工作的其他政策环境惰抚汾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撩迷可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句搽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言萌,销量突飞猛进曝膛,不仅在中国市场实现了大反转握,以每年超过30%的增长率斗,连续三年高速增长粱宦,实现反超桐故涵,在全球市场上来看睬剐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位藩潍疵。设计之变珐朔,影响如此之深擞魄峨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸词抚遍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垃菇顿,都是如此急岸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撩峰畔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期份。此消彼长捻坟男,本来也是市场常态磕扛凤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酞鲍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烯,而奔驰则用了进击的改变偿晌。这导致了市场格局的变化敛。但在今年开始肃阂,奥迪要采用一种大胆的改变舍愤。   在北京车展上腺薄帘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生麓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘛胚颂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逞墓圭。在采访中希起,马克·莱施特先生表示杯陪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敦铃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略薯廉仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毒放,以奥迪品牌本身的三大支柱菠,即“运动性”蝎层碍、“卓越质量”先睫继、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石其访猩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倡丸暖。另外贺,马克·莱施特表示弥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陛狈习,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凸欺。   未来罕,奥迪不论A涕软惊、Q欣情、R系列嫌,还是电动系列嫩,每一个车型系列都有他们独特的个性剐鲁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品享郴腾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国漓硅。而且函,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叭媳寞,在马克·莱施特看来伯,除了外观赤,在内饰的设计上爆,奥迪前进的步伐还会更大得。   比如新一代A8可呜揪,大家会看到一个全新的控制理念囱侗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了儒煌仍,全部操控都是基于触摸屏抠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中完,这将是一个具有革命性的设计都。”马克·莱施特表示烂。   【访谈】   媒体糕笺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蛾姐斡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么曹?   莱施特卷:中国市场当然是我们最重要的市场之一贡鼻。比如马上要推出的新款奥迪A8畴髓,我们认为80%的A8都会销往中国矾溶体。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乃。比如孝,从车的前脸上就有非常明显的体现阜,这个框架会做的非常突出庐,也会大量的运用到合金材料沟箍类。A8的设计充分突显地位感和身份感夕。因为我们知道中国的用户檬伪佳,或者说中国A8的用户群是非晨睿看重自己的地位感和身份感猛钮,我们对A8的设计充满信心婆喇。   Q2是我们量产车的一个预告休。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性颂。我们想把奥迪的A系列掇险祥、Q系列桓爬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达歧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搜。比如肩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计监悔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驴畅孝,从而更多的彰显每个车型的特点丁谓。   媒体缴:A3未来会有怎样的改变版,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弘泵?   莱施特酞森屠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望燃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氏外摔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的罕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力席罢、表达力改焚鼎。   媒体泥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升农教?未来设计会有哪些改变绊概厢?   莱施特每鸥抚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱竞擂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性祥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别癸楔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的镭莱勺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抚灵曙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解馈。此外芹寒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性发顶。   值得一提的是昆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饺,完美诠释了驱动理念牢蚊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计感。刚才我说的是外观的设计嵌促摄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大前孪肚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吧狈嗓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鲁貌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凰虏,而全部操控都是基于触摸屏蔑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汕爸,这将是一个具有革命性的设计巳沏埃。   媒体仆毖计:面对未来的城市交通更加智能化蓝钾介、互联化屏淋、自动化的趋势崩培佳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助岛?   莱施特先生匹首材:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段徐变,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段平豆。实际上冗闺铺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毁书。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观斧托沮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做羡当。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侵旱弧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桃隶,还是更多使用自动驾驶算,所以我们设计的基点是用户体验芯卵惟。   设计开始阶段将先做内部设计辜络,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宫嚷,再去考虑外观应该是怎么去搭配狗考缴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的聪色辨,因为我们真的会目睹高错,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革峡十腥。   媒体恐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奈氯?   莱施特茹委:我们从下一代的奥迪A8开始噶姐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言法阮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念袍。我们要做的是持续的破噶、不断的推进设计语言的发展粉,每一代的新车型都要再往前走一大步兼竭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了熟溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏儒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芯串狭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挪掠版,业界开始重新打量双方的合作卢俄蓖。   如所有行业对热点的追逐一样递龟斗,在过去两年中屡莆彪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势璃娶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涣捐次。4月6日抗咎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系文祟,携手研发并应用车载人工智能技术敬肮窍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议墒夹联,双方将成立一家全新的合资企业题认唇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杰窝。在此次合作中煎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元付镜卷,用于双方在汽车领域业务的开展蕊,为出门问问未来的发展提供支持诫激。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业登挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炕函,而合资公司背后受隙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入廓哆,意味着除了汽车制造商缕靶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份豹丧赶。   “1.8亿美元只是一个开始嚷鹿。选择跟出门问问合作莎,是大众集团移动出行战略的一部分挪。”苏伟铭称霞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卧横师,为达成这一目标孪彼含,已经规划了三大板块剐矢,共计十二巳捅、三个项目挡讥骸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篓撼库,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权彭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怖偿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乔澜、语义理解技术寥霜,面向移动搜索领域的智能手机应用抒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扯素详。迄今为止司剁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别煎、语义分析嘲、垂直搜索等核心技术箩鄙哥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景四,来打造下一代的人机交互方式酵戳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)憾惭泥。   “选择出门问问芭法星,是各方面考量的结果喜川。如果大家了解的话瓷赴系,其实Google也是出门问问的重要投资企业删武,所以我们与Google也进行了谈判”效。苏伟铭称拭危,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窖碌。   2015年6月苫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月查,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腿,出门问问被Google投资日虽。截至目前挎巴哼,出门问问共计6轮融资互。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颅。   “此次播,我们对出门问问进行投资史嗡,不仅仅是出于财务层面的考量擞不茂,也是一次具有战略意义的投资镶敖。通过本次战略投资俊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术募。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缅,只是单纯的投资或技术合作侣爬贾,苏伟铭回应称什阂,“想强调的是棺洪街,我不主张相互供应的关系兽囤兜,一定要拥有属于自己的核心技术峡。”   “移动出行领域的合作轨,如果是提供车辆栓,那只是纯粹的商业化的供应需求举。与出门问问的合作巴裂驮,我们是要进入合作的管理层河烹,在共同建立的合资公司中睡,双方都有委派监管团队”诞卵。   苏伟铭介绍潍仕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盆悉,但更重要的是在人工智能领域的研发醇。“如果你与人工智能进行沟通幻撕柿,沟通得越多镣烙,它就越了解你歌,人工智能研发的目标是迎合客户检,而不是需要客户自己调整来配合吃秘,所以烽奸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仇。   他坦言痪,在人工智能的项目开展上剑,有好几种做法旧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肺竭,但这不一定能成功毕谩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化甘合。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象口遍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翁报骸,且能够很快地将技术实现应用氦。”苏伟铭称逼咕凤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家筹邢,来帮忙推进其未来的发展喉水。从这方面的合作来看亲任,双方非常契合拧躬波。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杉躲篡。硬件是大众的强项赤恨轨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桶韦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梧家幻,而是应该让其独立运营鹤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贿豁慨。”苏伟铭称泛弄隆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化灭柑碱。   据介绍创搁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吉番但。基于出门问问领先的语音识别设迪聚、自然语言处理地嗅、垂直搜索和主动式搜索技术浑虹修,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位愧,该合资企业将进一步探索沪,为未来的智能移动出行提供解决方案岔贯男。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妈耻,人工智能并不是只包括这一部分卉理我,其实偿添,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亩厕萝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伎芭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苔脾,但在苏伟铭看来码么荒,这是一个重要的开始乔。   “下一个工业革命的前夜”粮烷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隶还甜,为此队,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梢。在2016年的广州车展期间茸叉睡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想擂拍。据大众汽车集团(中国)首席营销官焙、集团销售和市场负责人胡波介绍仓丢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炯墟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立栓,包括智能停车仓贩、智能充电等操头芦。第三就是交通形式的智能化管理犁弯。即打通不同的交通形式伍处斑,提供一个智能化管理城剿,最后让出行者能够享受顺畅搓法措、无缝衔接的各种交通形式带来的便利港炮卑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用导祥摧。“我们相信绵托桨,车企能在这一领域扮演重要的角色棉屯顿。”胡波称承殴。   不可忽视的是取腿冀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换故蜗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者题夺捷。   “要建立一个生态圈里谁谅,必须要有多个方面的项目支撑龚。在落实该战略的过程中彻虽,我们便开始思考核手犬,如何构架这些项目撤瘁,未来三年我们是要围绕这十二姑坤、三个项目开展工作的挛。”苏伟铭称抖搓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌爬旦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术遍摄,以便及时供应些,满足未来车辆发展需求空。”   据了解纠界,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龟横。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汰。通过语音输入钞凌,该后视镜可以提供导航茎齐、信息点(POI)搜索绵、即时通讯炕剁、车载声控信息娱乐系统等功能虹寸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验输咖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品房灯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror臼赤董。通过语音输入落凸,该后视镜可以提供导航潭、信息点(POI)搜索识、即时通讯犀、车载声控信息娱乐系统等功能婪播。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牡棱闻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寡。   苏伟铭透露洛熔,最快从2017年下半年开始耗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篡歉,在一些国产车型上也将采用该技术悔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绊肮。但是七瓤,有了大众汽车集团的参与母杉般,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鞘乔。   经济观察报趁:在中国的十二三个移动出行项目上粱惹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利测?   苏伟铭撇炕驮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涝借漓。2016年中旬画叫饲,我们便与集团总部沟通过纽枚戈,我们认为在移动出行领域胯,中国是领先于其他市场的看透。所以叹希,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗俊,建立MOIA移动出行服务公司纤看。之后扔挥敖,在中国韭轨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司访娄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纳汹瓜。   所以欺敖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帕肺,欧洲和中国币惧。其中中国的业务包括三大板块涧码戎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犊刨颗。我们在这一领域是领先的饶,这之后宠诬捍,我们还会有更多合作项讽瞎。   经济观察报居饥:在大众规划的十二三个项目分篇,大众与滴滴出行杀草、首汽等公司的战略合作是什么模式暮全?   苏伟铭蚂:大众跟滴滴帘睦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疗局鼻。其实沫,与滴滴出行的合作讲坑坷,目前还在进行详细商议煌幌何。但需要强调的是估,我们的合作投资并不是融资的概念唯艾,我们的合作是战略性的幌佛韶。   经常有人说大众汽车集团起步晚皖,但我看不出其他厂家做得有多快岛斑。   移动出行的合作哥硕嵌,如果是提供车辆但抡,那只是纯粹的商业化的供应需求府队。与出门问问的合作桑,我们是要进入合作的管理层嫉孟筏,在共同建立的合资公司碉乱棘,双方都有委派监管团队磁渴。   经济观察报胶:您提到的十二讲、三个项目都是什么商业模式溃禄硼?是否都会以合资企业的形式出现猴?   苏伟铭悉:并不是全部都是合资企业形式的项目吻。我讲的三大板块中结鄙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娥蛙狮。我们选择成立合资公司是因为弟丁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绞诚惩。那么如果不通过硬件翠,技术应该怎么落地呢入伐陶?通过建立合资企业负罗乖,我们可以为不同品牌设计不同的技术康苔头,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务还,包括集团以外的其他品牌襄烈际,我们并不排除这样的合作佰。因为生态圈本身就有一个共享的概念帛到版。随着数据的增加腔李险,共享的概念会更加广泛朗胜,生态圈成功的可能性也会越大感写。所以与传统的工作方式相比泰坦,变化是非常大的绥隘遍。   经济观察报韧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酵魏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粹?   苏伟铭劳:我认为技术和战略两者兼有矢。要建立移动出行生态圈的目标协嫁汐,就必须把其中的布局规划清楚首菇椒,只是研发出几个APP攀疽,并不是真正意义上的合作或合作的全部不歌些。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沧盟蝎?同时郴勿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矩朗桃,也会要向外输出痰畦糕。   经济观察报殿:生态圈成为汽车业新的布局单位泻,选择共建生态圈的合作伙伴时袄尚,有什么标准歉?   苏伟铭欣:以前我们称之为垂直平行的价值链粉瑞剑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联短介。在考虑发展这些技术的时候陪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蓝兼辑。   举个例子题人咳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弓,我们会考量其语音识别技术有多强挞?然后再开始讨论中间的差别在哪轻乔继。找到不同品牌之间的差异性非常重要剂胁。从战略角度恍污册,大众汽车集团需要明确今后的定位哄铣粪。   谈了这么多掠,其实有一个基本点记赁,便是客户群体版冀搞。作为主机厂瞪叔,我们需要预见到7年以后车的样子级费寸。因为一般针对七年以后的下一代产品不桔,我们现在就已经设计出来了戈碳司。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秦吻,未来会遇到非常大的改变博霓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同武,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的速,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讹痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯挎:李芳" "   4月20日币繁健,上海车展开幕的第二天某,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台现爸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答偏春哩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟隋令,原因并非明星惯用的“堵在了路上”办陈珐,其实丝掳,魏建军早已来到现场监啼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内村,魏建军至少接待了三批不同的访客贩典蔡,并亲自送每一批访客离开孙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娠烷,虽然神采飞扬厩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显套,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小啼些携。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比热,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贩。一边是国内SUV领导品牌教,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市详悔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拼滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军付畦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣财硼奔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌趟当库,此次颠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上独。   “WEY的目标是挑战外资品牌咀安熟,终结外资品牌的暴利时代藕抹,重新定义‘豪华价值’抡吩饺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品分绊。VV7c/VV7s之后狗吴,今年还将推出2~3款全新车型陕弄瞥,将产品线延伸到新能源领域石磷规,合力冲击外资豪华SUV品牌屑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巷头厕。”魏建军说吐拘,“关于轻奢兰咸汗,首先这个词比较时髦搁拆韧,容易记住潭罕。另外橇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵新久。”魏建军表示沪拉抹,长城不会做没有意义的豪华弯税,“作为消费者可以感受到超值的体验牢,而企业也能得到相应效益奢,最关键的是得到了客户的认可昂,这才是有意义的‘豪华’兴。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔷雌。“乘员铰、行人脓琼钞、车辆”三维安全(3DP)设计理念链炼,参照国际标准糖,主被动安全配置完全创新刃,提供正常驾驶讥、危险警告警朽楼、碰撞减缓补说如,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尸青监,译为“牧羊犬”膛,有守护主人生命及安全的意思睛放。   此外枫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碱惦,来自于欧美一流车企示挞鲸,有着丰富的造车经验和行业影响力猫斯奈。匹配中国第一款7速变速器爬吻微,这是世界上最好的变速器之一纠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仁淘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌别籍。除总部优秀的研发功能外缄,长城在欧洲蹲肚、日本和北美也都建立了研发中心阮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巨酬娥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桓回辞。其中巨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钨。对此谴懂,魏建军表示菊:“媒体和消费者一直有这样的担心恰硕蹈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搂价。实际上茫恰酵,在同尺寸或者是同动力下邵粹裤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价息。但从消费者的角度来讲猾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匡华茸,消费者会非常清楚这些配置才挪抒、性能庞砷韭、做工有什么样的差异碴霸官。”魏建军表示隶,长城的目标是做品类品牌冷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分譬孙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嚼派,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间暇廷抢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆椽。   而针对销量层面吕幻翰,魏建军表示及少:“从销量上看炽,WEY很难超越哈弗阮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巾颗恐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程琛,15万~20万元的空间虽然也很大晒掠颓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翁。”也许很多人会认为概丹驰,WEY卖不过哈弗唉狡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务栋挟狠,但实则不然喊抡脱。“WEY和哈弗我们都重视灰疟,长城用同等重要的恨殴榷、足够的资源支持两个品牌苫。”魏建军说安称癌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抢垦,魏建军是如何评价的愁凹?“我认为我们的产品不管是性能梁、做工漠道、安全爆诧钢,还是油耗仍、排放第驰系,都不输高端车妙。”魏建军依然对产品信心十足罐,但他也承认WEY面临一大问题队,“现在问题是品牌价值急,因为WEY旗下产品刚上市聚红僳,品牌没有经过市场的验证锤狭沥,大家会对它不放心搐晚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倡川痊。”   魏建军表示姜茨,自主品牌给消费者带来了很多价值十伎奖。“有我们的参与斤外尚,不断地进步巧、不断地在挑战外资恭,已经迫使外资不断降价扑贺纺,提升服务品质秒密谩。我们的目标是要挑战国际高端市炒萋唷,所以说我们借助中国这个很有价值的坛癌悔、规模最大的市场来锻炼擒,使我们能尽早挑战高端逆。”魏建军表示估孤,消费者购买了WEY之后毒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值毒田臀。他对媒体承诺汗将胸,WEY的产品一定是超值的枢鞋,并且一定能给购买者带来惊喜饱。“WEY是一个挑战者憨喇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蹦。把我姓都赌上了侧,不能失败雾券敬,只能成功奉诬缄。”在采访的最后席,魏建军郑重地对记者说膊俱确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤签拷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日错撩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发到,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作水炽暗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向词娘男,为此凤凰汽车特意采访了有关领导居,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辣谩舱,以及未来的发展勃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煞开按、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捍炔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人休:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猴铅蓟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生距峦履、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淘海钒,以下是问答实录隆疯:   凤凰汽车 漏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剃擎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岭扳?   俞经民 狡扦挥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琉怖,对于品牌的市场表现同样很有信心啤劲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言日,我们有信心成为市场第一的品牌掏晒。今年我们的销量目标极凰,是从去年的8万到今年的20万混。纵观130年汽车工业发展史蔷,汽车行业发展的基本规律而言锌黑,规模还是需要的卜闯,是品牌更好的发展的重要保障俯。   邵景峰 附啼辅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挤收坑,荣威方面婆华,我们所坚持的捕辣取,是一种符合广泛审美的韶柔栖、优雅自信的设计风格讣臼釜,在复杂的市场环境中且,抵御诱惑罗舌滇、坚持自我椭捣,走一条人性化的设计道路饲拼。而我们的MG名爵惰痹欣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浩笨锭,这是一个巨大的宝库朗罢储,值得我们的设计师尽情发掘悸四,其中之一旁,就是感性裸。   在MG品牌的设计风格中廊嗣,我们可以看到很多情感爆棚嫁项、血脉偾张的元素与产品凑苏扔。未来的中国汽车市场必将飞速发展蚊,需求也将越发多元化犬爸涕,然而无论技术如何变迁关方,对于人性化硅评吮、情感体验的诉求将贯穿始终洛醇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淀,我们也将在感性力设计理念的指导下洞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品娥锑。同时失棉,强调个性也不代表小众嫩柏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稼,为大众带来唤起强烈感动如、让人心跳加速的优秀产品氓,这就是我们所追求的目标尘兜。   凤凰汽车 剿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骑,其中年轻消费者占到了绝大多数处阿镭,请问接下来悲闭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求罕?   俞经民 昧酪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辩,更是“年轻的心”福,从名爵ZS的订单来看臣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体壬冲脱,更包含了年龄层更大唐偶疚、但心态上保持年轻的用户弧舞怯。从“年轻的心”角度而言柑,我们的消费群体就更加宽泛了纪董境,作为一个年轻化的品牌矫挪桥,MG名爵的诉求是“年轻动感贬疲幻、专属空间韩、纯粹乐趣”辈伍,给“这一代的年轻人”造车赶联惠。说到年轻人共同的特点扯,是充满梦想惰泵膝,对于梦想的追求更热烈一些舱图,更想把心里美好的事情去实现深。这个梦想实现的过程是非常美好的毙孝揣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碎革世:为这一代年轻人冯,不仅是岁数上的年轻人罕癸,更是心态上的年轻人肠涂篓,提供更好的选择冠惊扩,保证他的有更好的驾乘体验碎呵抽。   年轻化的特点松,是要颜值摆霓、要体验的到位嘶烯、要可以分享崔贩。二十一世纪中国的年轻人煤,在互联网的普及深度糙夹烙、对于尖端智能的体验和想象力刻香,在全世界范围一定是靠前的委杉勃,就应该可以代表“国际范儿”擒,也应该引领地球村的潮流憋。要满足这一代的年轻人隆,MG名爵所带来的产品体验记驴,也应该要追求更极致场辰,带领大家去创造全新的潮流思惦。   凤凰汽车 携姐漆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斯戮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后渴按、80后谋闪、90后的人群当中斗拾?   林嘉瑜 拜据端:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苔顷。这款车感性的设计曲线克,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咯。不光是国内的经销商艘孺,本次上海车展坍毫杯,MG名爵还邀请海外的经销商贩难,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俱禄慰,他们也都对这款车都做出了积极的评价猜澈铅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀馅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寞劲洛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逼癌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呜棺试,让老百姓也能开上小跑车弧,尤其对于国内的核心消费者来说袍片,不论年龄几何踌酷,都要有为自己的梦想活一把的态度菊酸。对于一个汽车品牌来说材兼,这是一件值得骄傲的事情古。   邵景峰 稠:其实在选择一种设计语言的时候诉鞍韧,设计团队非常慎重九壁敞,因为设计的变换频次不能过高粮软咯,要抵御诱惑套篱、保持延续性才有可能给消费者形成印象伶、拥有识别度从而去打造一个品牌乘。“感性力设计”的第一条就是要有感性领,去追求情感的外在表露坷庞,从更广泛的角度畔奋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些检噬,通过真正的审美习惯进行判断;第二存夏,感性力是专属舅霖、设计师要通过专属的标签倾躲混,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感皋膘挞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞄陋暮,比如运动员在起跑的那一刻临瑰,弓箭拉满而未发的瞬间缴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚睬,这种动感更有档次妒仕猜,同时价格不菲事唯,是很高端遍险、优雅的设计焦贿,我们希望把这种设计注入到产品中诚,带给这一代年轻人极致的审美体验柿兢。   凤凰汽车 菠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪∨伲块化架构平台打造的存善,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓶?   俞经民题:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颧戊离。这是对这一代年轻人的尊敬救,他们自带国际范儿班皆,是可以引领全球的潮流的人群差,因此有着巨大的价值檀。对此兔墙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划婚添,在全球也是一样们。目前嚼讽平,世界范围内抖诉磕,不仅是动力总成前瞻技术的整合凰瞥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势册悄问。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瞳崔,采用插电式混合动力设计改闯通。另外抨,大家看到的名爵ZS哺介避,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓮蔽,至于最接近今天这辆续航超过500公里鳖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车裁,也将会在2020年之前推出拐讲点。   凤凰汽车 虐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茧急婪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法末蓬蛊?   俞经民 虱互:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控祷杰,设计上差5%副凌,销售上就有可能会差30%乾丹。那么对于自主品牌而言旦际翁,就是要把自主性发挥好瘸房,去追求审美的宽度和深度乒咆,销量也才能有宽度和深度坎判。名爵ZS的设计就是这样做的讥,要追求极致深楞苹、不计工本弟通榔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缎,可以说酣诽,名爵ZS的极致设计睦忍,对销售的宽度起到了很大的作用碴谢。   邵景峰 辜盘:汽车设计是在不断进化的失,不会总停留在一个风格上砂,在互联网时代酞,同样要有全新的时代特质胯。另外芦孺力,从汽车设计而言瀑戳,例如从动感设计理念而言瞬疙,英国车是鼻祖牛老册,很多品牌都是以此为源头来发展的喘僳,也就是“同源”萝五烙。中国航天能够上月球枯,那么在汽车领域上同样有大的进步世。之前德国杂志的一篇文章写到说,未来汽车设计潮流的策源地将是中国景,在进化的道路上有推崇的看法拟陌饰,也有欢迎的声音衫弊,这些都是要虚心接受的裴想。另外融扦脱,汽车设计是一件非常严肃的事情逛骇害,每辆车定型背后迹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剑,背后要靠巨大的投资来驱动凳祭。   在造型评审的过程中驮,流行趋势讲清楚吠,未来怎么发展说明白开逼,否则误解就跟着来了柿骚浦,所以要有一个整体的品牌战略在里面错炒播,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了潍愤社。   凤凰汽车 奇漓颗:今年劲评,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酸杀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戎?   林嘉瑜 使窃蜡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓶勤夏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氯皮刻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溅畅,拥有一颗年轻的心沟癌,热爱运动赁陶噶、健康的年轻人妈狄媚。   从足球营销来说边澎力,对于英国和中国恒逆催,都有很大的国民基础似铆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国潭父乓,是英超乃至欧洲的强队纪呛,这几年的成绩也是不断的提升蓝隙陆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丘虾。同时补,利物浦又是一个老牌劲旅弘且翅,有不断上升的潜力任,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锰阿矾,在用户上有着非常大的重叠之处外跨碉。MG名爵与利物浦对的营销合作匈履椒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恨尝,在活动和比赛中享受快乐季。   上海上港队也是一样的歌怀。MG名爵经历近百年发展剃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣模诞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队红撩,两者的合作也是非常有趣的擦未。更重要的是驾,MG名爵通过足球营销的模式聪,能够促进两支球队之间的交流呛帽,包括之前组织的很多活动迪,不光是针对中国的消费者韶泪炔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动人还,有效利用MG名爵品牌的特有资源宝掇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巨隙。   车展期间塑辣兴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对慰。在车展之后星剧笑,利物浦会在上海有推广巡展活动缕健。下半年康坊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对壤,欢迎全国各地的消费者参与和体验郡拟。   俞经民 单未:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的雇僻钱,大家能有一些共同点做沟通竣,国内和上港足球队的合作刻,正是汽车和足球之间速度与激情娥墒扔、自我突破的契合点稼,足球又一个很大的特点惟,就是会让人意想不到憾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帆纽参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟晾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潦笛透,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩火,与此同时深苯室,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纠,长安汽车产品质量持续提升拎,用户口碑不断提升究,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凄距伎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喷、全球乘用车品牌中国市场第二名菲闹。   关于未来焦森,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会构,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划克逼场,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升很渡广。   2017年是长安汽车的产品大年敢勺搽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市羔、全新的SUV CS55蹿、轿车睿骋CC墒坝捶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涛,将会进一步完善长安汽车产品谱系丢耻。   如今厕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狭耸蜕,站在国家品牌高度寻求发展瘫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任力订。提升品牌溢价能力咎暖涩,成为长安汽车品牌发展的重中之重绦。2017上海汽车期间每邦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平醚,关于长安汽车的未来戈锰,徐留平董事长有话要说看萎伟,以下是对话全部内容届费品。 凤凰汽车肺痰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的克鸥?   徐留平炉擞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缔釜,我们也是不经意之间就走到这个地步宝,因为一个产品鸽擎将,特别是像汽车这种产品是更加的明显豹屑,它反映你的公司文化癸堕农、你的公司理念是什么样的东西统俊纪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看口扫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过计钨低,你怎么样让产品吸引住消费者贝委耍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腺忿激,靠的是什么敦缸?因为美是一个主观的东西佰赶,有人认为这个很美疾抱,有人认为那个很美潘仑,从长安汽车之前的产品来看伴然,我说我们没有很好地把这些东西总结出来极。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的末戎叹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错版舱甜,同时想把这个产品往这个方向进行修改讲。我觉得在这个方面嚼,从长安的角度来看竿儡,就是对于这种动感实、时尚这个理念的偏好舰欠歧。我一直在体会毋婚,其实我是在反问我自己桂,这种偏好它是怎么体现在产品上的家?实际上是我们内心的这种偏好狸。在过去的2-3年中仇架,我们面临的话题硼,如果过去不做总结灿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扮侨拼,另外更重要的是说睫摄齐,下一步你怎么做坝川帘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拍零富,下一步是个什么东西跋,消费者需要什么样的产品练,然后作为公司来说骗筹肉,你们能展现出来什么样的东西如,最后我们总结叫生命动感智色双旋贡太略,当这八个字出来的时候绵喀,我觉得是非郴ⅲ好擦韭,既是水到渠成蛾未衰,又是醍醐灌顶绍、灵光一现蟹缉。这个过程膏,不仅仅是八个字的总结悲挺纹。这八个字出来以后泻擞辜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鼎谋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娠,实际上不仅仅涉及到造型掂侥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验思。这样的话囤箩簇,就有了一个提纲契领喀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西权劲琉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鲁,就能够有一个非常精准的东西腑嘲赡。   刚才你特别提到“色”拌扰轨,我们当时想说苯并挂,你必须要能形而上漠齿,要能够抽象出来苛吨,如果说你不能够抽象出来盘从庇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倘楞,如果你弄它50个字竭、80个字奖阔蹬,你可能不够形而上恼懦,不够抽象化袍,最后我们觉得“智芳荷、色”娟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求末杠损,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棚扛红。   第二个就是说消费者情感的体验尸,比方说对这个造型和颜色啸块抵,甚至于这种声音或者是形状纪、线条的这些方面的喜欢苗凤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蕉疥套。当然我们也在想用什么样的词比较好悸葱,最后觉得设计的这个词很好辖廓其,一开始我们还担心说这个词字挺多寿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哭说度,我觉得就应该让它有想象力盘版榷,就应该赋予它很多的内容弧什,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的懂厢畴,孔子都说食色捶,吃饭以后第二件事就是这个字抱,我相信孔子说的这个字也不简单意思投好叭,实际上说奴,智色这两个字还是最终反映的是人叫,特别是消费者的一种需求拍动,对于未来传统的一种期许勒律,这个过程当中权蒙忌,对我们来讲刷,把这八个字想通的时候攻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秋,这是我的第一段话题葱苦。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜜喷?那次在发布会现场有说司浮饯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候澄,一开始我就提出呜挥,第一个列貉,这个产品要漂亮深,你不漂亮的话常凸培,什么样的东西都没用筏诬。因为我们很早的时候就开始在考量船颠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嫉亢,后来发现不行岭,最后我们在大概07仆坍斑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了衡颇戮。因为你还不能提炼出一个高大上侣荆时、抽象虎鲜贤、形而上的东西编赂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伶,但是每个产品都出得非常艰难缚砂娃。这个事这么长期干也是一个问题汤梗,因此在三年前的时候笨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了米伤闷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捂凡,对于消费者的这种认知豹临,把它抽象化驰得,那么这样的话理解了以后戈,再把它具体化壕募,特别是在产品乾嘲困,也就是设计理念当中一些图形化的东西赁仑拼,因为如果你不落实到图形化的方面错,那就只有形而上没有具像化 麓办,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中貌锤,图形化和具像化过程当中款敛势,这个就出来了赎桅。   这个出来以后怂几,我觉得对未来长安来说顽,我们未来在产品设计的过程当中拎敲够,产品能否做到生命动感智色双旋嫂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来椒陋蓟?这样的话辛访,实际上说陋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中欧皇便,几十次的否决谈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成矫,几次或者就十次你把它完成卷缕胚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了删潜,那么这样的话辆,对于长安汽车的家族化购菩姆,我们看了这个车鳞,看了这种感觉这种情感的体验稍,那就是长安汽车殿墟难,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车久,这是一个请钞。   第二个就是说类抄裁,我们自己在研发制造设计过程当中貉磕,这个速度大大下降境,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降倦逛撮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翘耗,如何把消费者的体验做到更加的精准溯很颇,更加的接触到痒点轻,这样对长安的影响是极其巨大的锣。   凤凰汽车诫脓泞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碳桨?   徐留平徽偿肺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法前。如果说把它拆分开来菩鲁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念小,智色双旋更加偏向于设计领域负委。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢底?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蒜,我相信大概许多媒体会想鼎,生命动感智色双旋怎么落地康?因此我们就想把智色双旋也说出来媳螺函,不要分开钨撩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贯乓邵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搅扛。   凤凰汽车魂供:另外一个是提到的认知方面的感觉绒盗,有没有一个专业的因素芹婆,咱们除了制度之外旱了,有没有专业领域的人来负责这件事衬磨?   徐留平轮乐:我们长安有一个庞大的队伍香,首先要把一个汽车造好盛韩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人统趟玻,到高管团队适,到设计团队驮,到制造和研发团队薄,包括服务团队龟画氛,特别是主要负责的领导人羡耍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验外拔谦,而仅仅是设计团队的话语篮淀拦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离那烯贪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层际殴烽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素京,因此对长安来讲獭憋铅,是既有最高层特别的重视凡韶、关注和把握甩脊,并且这也是一个最高领导者的工作职责星记此。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知底,我认为在汽车领域当中是行不通的闲,当然我们也有具体分工吭。另外也有很多的专业人士完成这个事情判,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的说梨笆,还有轿车研究的坞,也有做SUV研究的悔剁,同时也有按照职能分的鞘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中届旱阜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓难管,如果仅仅是设计团队的意见痘驮,肯定会偏离了方向觅社氦。 凤凰汽车表:一把手是指您吗评腺?   徐留平访牡:我是其中之一碴匡。   凤凰汽车洽伦煌:长安汽车自主研发的新车扇揉漂,设计陌、评审是庙、评定环节您都会参加吗伟辩啸?   徐留平唱簧婪:我必须参加士,我前面讲这是我的职责白,所以我必须参加辩瓦卸。   凤凰汽车天:无人驾驶车呢拳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拧搐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痛?   徐留平藐任:上一次品牌发布会皖袜,最新的无人驾驶技术也做了展示亮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彭侵袍,高速公路的环境相对来说可控性要好欧白。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的材存嘶,难度要更大挪苹怕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻橇弧晨,我们不仅能在高速公路上做靡厩,而且能够在城区做勺,这个技术我们已经实现了突破抬。   凤凰汽车墨:长安无人驾驶技术进行的这么好括顽,量产会提前吗鲸泵雌?   徐留平楷泪线:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加船,实际上就是说警,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到队蓉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碱挂匿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点偷醛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搔。   凤凰汽车呕素:中美在进行双边的贸易谈判僵揽闯,这是谈判的内容之一念骄竭,会涉及到汽车合资企业的放开街唇,可能是一个双向的市场开放的动作拟穿,如果这个谈成了露户,如果这个不再规定50%的上限皋,您觉得对行业有什么影响车喇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滑徒蔼,那您觉得首先答不答应铝?再有一个多给他股份的话娄,对企业今后的运营会怎么样鸵享慑?   徐留平诞疵费:我明白你的意思鳞肥佰,第一我确实还没听到这方面的话题瑟斡疚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况困,股比这个事说了很多年桐钨,我基本的看法有几点涤痴仓,第一个这是国家层面的战略和政策境功祥,作为企业来说舵涩,我们遵循弄搽,国家有什么政策我们遵循什么政策袭记坛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错偶榷陌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逆,我相信未来的合作会加深什急培,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大齐材,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舜屡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题睹,而是说理解消费者接,能够洞悉消费者茧径丁,如果股比的溢价挺高闯、溢价挺低廖宫,但你产品不能卖出去睛禾,那你不能分摊出去悸刷赎,如何把蛋糕做大苏,这是合资企业要做的一件事斯刷。   凤凰汽车潞拓壤:如果真开放涵屡,长安会想着往美国去吗剃殿,就像那福特来到这里呢瓶?   徐留平墒戊:长安想要去美国是一个公司的战略撩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搏间。   凤凰汽车才:长安与福特的合作多吗陡?   徐留平蝗酱据:长安与福特是我们加强合作的方面梁讥,应该讲这种合作的程度皖,不仅仅是合资企业赦附,从母公司其他层面嗡澄隘,包括技术和其他很多方面都在讨论屉浦,包括海外市忱枘臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长返,它的能力提高了论藐势。第二 现在是全球化合作的时代滔撤颧,一家公司独立运营两戮罚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菱社外,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叮。   凤凰汽车洗嫁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结擒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞪冕,你还说了过去我们做一个车颓碳,可能需要很长时间好不容易做下来发,比如逸动努泥,是很艰难的署滩龟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%读,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赫层头,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钵夺恒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烤伤慷?第二对比韩系痰、日系豪绅,我们的研发体系和他们的研发体系相比龚拉,您觉得能不能支撑窗,确实我们的实力也很强惨,我们的内功可能修炼到一定程度贰擂,我们后面会源源不断推出好的产品荆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舅。   徐留平菇:你讲得非程唬好舜朔,我觉得这是两个原因导致的撼,第一个就是必然性翘金恃,自主品牌需要有成长的空间骡,第二个确实也有机会的原因涕,恰恰是SUV的市嘲馈,中国的消费者需要这个东西百,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锭接,反应速度更加快一点垫块褂,把这些产品推出确实是满足他们的需要隆库,我觉得是两者共同作用的结果葱迁。   对于下一步自主品牌来讲崇,无论是哪个系驴蠢,无论是美系贪、日系勒、韩系畴、法系糕,我觉得跟系没有关系赤靡,核心就是在中国这么一个大的汽车市称厦俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西节男彪,这是关键姆檀废。消费者他肯定是有他的诉求的红氯,究竟是SUV霞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西保纹垃,他有他的一种偏好惫舌菊、喜欢鲁菇乘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汀其,这就需要我们作为厂商稀壤,你必须要洞察到消费者的需求勾,实际上要看到他的潜意识是什么东西辨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来花小。为什么我要总结长安汽车的过去呢感慈叛?实际上是我们自己反问的过程损,就是说在过去当中局,为什么逸动会是这样嵌,CS75为什么是这样密?实际上说风,我们当时也没有意识到脱咎,反正当时就是这个样子垃拨立,实际上这个过程是一个反求的过程纷,我们为什么会喜欢这样棵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颅拜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骸茸秋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好割骑认,我们把汽车理解为是生命的动感法,其实是一种生命力的扩张储辉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念革蜜,而我们长安就应该提供这样的产品泼朝,回过头来展望未来对麻荒,我们觉得这也是一个正确的判断诫阶砍。   凤凰汽车彩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浩史剂。   徐留平脾碳兴:我觉得现在国内研发体系来看焊蒲抬,国家间可能还是有一些参差不齐蹭了净,我觉得自主品牌的研发能力和体系韶嫌,进步无疑是非常大的渴,而在很多方面可能与跨国公司有差距吕,有些方面会比较超前绞史呢,因为自主品牌也不是一家膳两煽,跨国公司也不是一家浅锣,要两者来比很难说沁,但是有一点集卢炕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拿,做好一段时间不容易人拐,这个公司要能够连续做出好产品扳说既,能够连续向前增长炭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摔、设计应用炒,在这个公司当中都比较受关注熔敛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因槐顶。   凤凰汽车孤壳慧:我想问一下自主品牌的建设舶捣痛,随着我们品牌的推出次提,现在汽车品牌进入新的层面事,会有不同的路径选择孟,比如长城陌修艾、吉利推出新的车型闻萌铜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势古?长安如何能够胜出何?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌起,除了刚才说的两个次抡村,还有互联网造车的未来的合作伙伴腥扁暑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哪侥譬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合享广?   徐留平撩烫愁:实际上讳妹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拴巳,我觉得这是好事俯,这说明汽车产业欣欣向荣凤,是真正的投入幕矩,这是我对汽车产业的理解怕培窍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚猛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怕泵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行皖,例如一个产品到了造型师的时候品借,是一个说法赊、一个样子测堕绩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妙,然后到了制造过程当中又是另一个想法德谅筛,到服务过程中又是另一个想法钨四樊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西官棵黑,既有高大上的仍详,也有形而上垒划答、具象的坤叔,你要把一个公司从时间跨度昆,一个一个展现出来肥,而从空间的序列当中栋,你要把研发全部都按照这个意义空搭泄,我觉得是很重要的方面拣苫步。我觉得制造汽车是很复杂的过程麻秆持,各个方面的协调傲冉痛、综合送孟筹、修正卤、打磨需要太多的时间彤沥,我觉得这是一方面笆茸噬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要课,同时也是我们总结过去体会出来的渺衰馁,它是由内而外的焙癸蹄。可能我们过去没有意识到这个话题霜竞泊,我们现在总结出来档,然后下一步能够指导各个方面悄香埠,每个部门都很容易做事情息疯。   第二个问题你讲到造车馈认,我们开的会太多了漓,失败的太多了蓖,沮丧也有很多懂,基本充满笑意也就一次稳,前面基本上是批评叙含、检讨闻瀑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摊钉,不高大上如。至于说现在很多企业开始造车斡忻柑,我觉得这是一个充满魅力的行当甸,很多人都愿意去做捂。   凤凰汽车力协:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样暇策? 徐留平恰拍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淋敝,会选择相适应的地方队递。   凤凰汽车臼祭木:就刚才的问题我问一下悔,刚才您提到和新创的互联网的合作獭额奸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仍、蔚来也有合作箩陕,您觉得长安在未来在互联网里面的话梁备丧,更倾向于是一种怎样的合作信?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工违饭旧,您是怎么看的提?   徐留平金:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鄙壳,从长安的情况来看链,我们认为哪个方式都挺好的庆蛋,现在是合作型的柬控湍,是你可以自己干罚裤,也可以合作干浪,也可以自己加合作干挪钎谭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炕靖烂。   凤凰汽车迟杏腿:我们打比喻悔氨,37度是正常的温度鹅,您觉得新能源行业娟纽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说譬蛇品,您觉得温度是多少管枯?   徐留平坊艘:您觉得高了低了评箩弟?   凤凰汽车撤琉们:之前有人认为这是疯狂的阶段豹舒橇。   徐留平篓:我对一个产业的衡量依据是卡灸,在目前这种全球的经济运营模式下墓,凡是有金矿的地方狈皮,都会有若干的人去挖掘它兜,目前我觉得新能源就属于这个阶段岭腿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酪胚,应该更加得进入窖拇,因为从目前的情况来看都藐,汽车产品当中嚷宿,一个很重要的领域就是电池悸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放夺锹,没有这种资本涂斑、技术些、人员的这种投入墙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陛路。   凤凰汽车几:那就是说您觉得温度还不够吗莽花?   徐留平桑:我觉得还可以莱,但是我不太同意的就是产能斥怯,如果说你的产品技术不太优秀晤绕态,你建那么多产能就是有点糊涂废。   凤凰汽车巢点:很多其实可以通过改造现有的产能乾为,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能品揪慰,从这个角度来讲沧乖败,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况仟?   徐留平浓兔:从整车厂的角度我们希望成本低一点宽,选择利益大的徘。   凤凰汽车使倡:所以您不担心过剩吗拉?   徐留平莽品:我不太担心这个问题庐,我觉得电池还处于不确定的阶段茨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汉。   凤凰汽车说:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卑魂宋,不管是设计师还是CEO等等憨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肮?当然那些设计师很多是主管的宫款鲁,老外有管经营的有管品牌宽妓,主要还是在设计和技术的领域令胸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庆?第二个是国有体制的问题很,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饰跺踏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贝肃箱,也在高薪吸引高管人才喝拆好,您是如何留住我们的人才杜拣堑,关于体制之上柔狮、体制制约的问题囊,我们怎么解决邢毖?   徐留平醒峦敢:现在是全球化时代测钙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劝,我们最早的时候是四无侈和,没钱那盟冕、没人倒晌、没能力糠、没地位怪假,到现阶段来讲婚撬昧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师山卿,这都是一种非常正常的行为缮歼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国救,如果对中国的消费者不能够带动姥靡亥,那肯定不行反啦纬,我觉得这是一个怜鞘,无论你是洋务运动还是什么运动扣呢烫,核心是对消费者要动起来琶遣,这是一个脆裳封。   第二个关于体制的话题侗趁抚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洛瞎吮,这个方面我觉得不能讳言处柏纺。目前来看斥欢幌,对长安不是特别明显粗乱返,因为长安是属于南方集团旗下子公司我侩,从南方集团来说巴甩,在这个领域当中荆彪举,也在他的职权范围之内做了一些调整遍型描,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汗缺。   凤凰汽车舒:如何看待这个机制盾币臀?   徐留平创:从国家层面来说得,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苹氯。   凤凰汽车厕惕怒:你们审批会很困难是吗耗烤棺?   徐留平串嗅:我觉得会快桓掳喜,另外一个我觉得汽车集团盎,也许给你量化很多股份豹啊恢,但是最后你没有创造价值迷眷赂,给你1股募赫糖,1×0的时候不还是0吗鲁狭?汽车的成长擦扯、成熟或者盈利是一个艰难的过程僚杀。 凤凰汽车甜号:十三五计划像长安汽车整体的销量扳、利润和研发能力以及目标有没有顿贿仍?   徐留平峡缕:非常有氛绒括,我们愿景2025处贪,我们做10年的规划履卯,在这个当中我们相对来说做得比较保守派蜗,为什么说保守呢缴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剿开。   凤凰汽车慈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的枪固,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啃趣?   徐留平傅逢闲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扫太,在技术和平台方面都在加强合作入啊外,至于说未来它要怎么样辆,我现在还不太好评价这件事败喂渴。   凤凰汽车维窘:徐总问一下国际市场的战略蛔啃,我知道去年车展的时候捎扫,长安说往海外拓展的重点是伊朗哨汰星、印度裂莽陀、俄罗斯这样新兴市臣槌础,有明显增长潜力的市澈继辣省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岭睹蒋,比如在墨西哥仇冯婚,对长安而言伦窘,自主研发这么好谱,又长期和国外品牌进行合作粳撇狈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绰叹馆、欧洲的市成铩?   徐留平韧欢搁:在我们十年规划中就有距祁井,去年讲的时候就是当下正在做的内容憋恃畏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的电骄捂,就是要稳扎稳打将览谦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了犯茹摆,因为一支队伍最重要的是信心瓦库。   凤凰汽车玩:国内很多品牌都盯住印度这个市衬滩,并且国内品牌在国外市场很有竞争歇负硷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苍寡蜗?优势在哪儿悲兴?   徐留平芦挫睛:对于海外市场我的理解是要扎下根去汇拣,不是简单地把你的产品卖出去紊,是你能够充分地利用本地的资源脑,包括人力资源和其他的技术能力创,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汾蹈喘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筐,促进本地人的水平的提高丝洽炒,那么同时在这个过程当中哦篱搐,把公司的产品技术涵盖进去绞鼻柒,我觉得这样才能走得远闯承涸。   凤凰汽车览五霉:长安最近一套体系出来了驹,有没有可能往更高的一段发展诬痕?   徐留平快:从长安来讲码,我们目前的战略看贫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔬,这是我们能够奉献消费者更多的东西蚂栖兢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的城,但最终要落实到产品上睹福,产品是一个载体让消费者感知它知道它踌雄拌,未来劲,长安汽车会加快产品推进的速度坊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神份棋田。   凤凰汽车富横:欧尚也在这里面吗秋嫁?   徐留平脓:欧尚不在惩。   凤凰汽车裴笨:东风已经有PSA很多股份池怒皑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拱?   徐留平炼公:目前我没有听到有任何影响充刮,在实际工作中我们也没有感觉到劝段。   凤凰汽车核倾:理念发布会徐总是骑着马出来的杭理恫,当时媒体圈特别关注般沤,都刷爆了朋友圈撂痛参,虽然我不在现嘲猿佟,我不知道有没有特别的意义访蹈挞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垫捆,当时的考虑是什么桥侗?   徐留平蛇骄:两个考虑卑景,一个是我把马和车作为比较呛昏,你要说一件事撤,一大堆结构化的语言没有必要墩羞,我觉得既然是长安汽车戊,我们叫做生命动感秽入、智色双旋梨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫且侵洗,如果不这样做也没法让人尖叫不请仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩茫卤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膏,上海车展首日筹办,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汇砂纬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舵观,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台识玫,12年增长了120倍镣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访铰温,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略萄钵。   受访人府环:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)揣。以下为问答实录舱匠:   凤凰汽车倾唤温: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面佛爆登?   雷德?比格兰德刀鳞缆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磨烘媒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年返冯位,这款车在中国市场的反响非炒眨好浅擂推。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脆旅矩,同时拥有强大的引擎巷肃呵,提供强劲的动力与性能却苏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忍把舌。所以堡炯慌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娩。   凤凰汽车棠回: 在没有设立经销商的地区卞,玛莎拉蒂如何抓住市嘲摹?   雷德?比格兰德孟奢: 我们首先还是会增加销售网络恳败层,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抒楞,计划在今年年底扩展到75个朗佬。   我们还在天猫开设了旗舰店搽冉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空档,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台街汇,大部分来自没有授权经销商的地区梅馁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猾街,鉴赏力越来越高离恢绵。针对这些人群刺温篮,我们还组织很多不同的客户体验活动癌,如海外试驾讨祟,以及互联网方面的创新括,如网络平台的直播溅环丸。此外纪耐弓,我们也有不同的金融政策剂去航,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莆夸簿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泥。   凤凰汽车漓叫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扣绵,给汽车销售渠道带来一些变化僳辩奴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汰暇?   雷德?比格兰德胎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓤婆贝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品天,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赐,而是要提供独特的生活方式体验店。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待忱,不止在中国羡绕,在全球市场都是这样哺。2016年佩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哇聚,这个主要还是产品优势带来的韶粉矗。新的政策出台以后鸵昏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猫偶,不过最终的销售成绩还是由产品决定鞋问害。   关于新的法规姥,我们现在也正在研究当中念滴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蔷捻傲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锤。此外好,我们在中国有非忱樱好的经销商关系棱虎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稗申。我们开设的天猫旗舰店攘烈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凰藩:客户在天猫下定单闷叔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酱希。所以斡逝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帝绵。   我们的很多客户最在意的并不是价格吩涝,而是优质的服务与体验埠拿脸,这正是玛莎拉蒂的优势所在混。   凤凰汽车瞪亨毕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线薄,有没有什么新的产品推广呸百?   雷德?比格兰德蠕: 关于新产品类,现在还不是宣布的时候俩茂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赤,等到新产品发布时我们再提供更多信息教码。   凤凰汽车绞沃簇: 作为中国消费者熟悉的豪华车攫赂煤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晌。对于玛莎拉蒂来说订安,未来在中国市场的前景怎么看呢形灸?理由是什么睫?   雷德?比格兰德氨怪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晨讽范,5年前遂弓毖,我们在全球的销量大概是6,500台肆掸,而2016年达到了42,100台拨嚏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陷怜,所以我们的增长一直是持续的入棱素。也因此儒寞隶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观级凉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冷硼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验廷犬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轻杠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剁,这就是玛莎拉蒂的优势费彭坍。所以熔懊律,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓣鸿痕。   另外复冠,玛莎拉蒂的车主非常年轻搜登,尤其是在中国市掣浴,车主的平均年龄只有30多岁酒,他们追求具有独特风格与气质的产品菲,来表达自己的个性与品味桶防。   凤凰汽车飞乐弗: 现在汽车技术日新月异榷溺啦,尤其是新能源剔砍、共享蛾、智能驾驶方面顶盘难,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划韧呐疙?   雷德?比格兰德杉辽棱: 在新技术方面祟式,玛莎拉蒂也在不断发展与提升切,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统愁岸实。我们并不追求生产最快的汽车锨休,而是要提供包括技术角饶鲤、性能黔苍羌、动力事、驾驶体验等方面在内的最佳组合参抠。   针对自动驾驶赴关,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茨确,帮助驾驶员减轻疲劳沪烈,降低操作难度秘禽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的殊促,包括独特的声浪侧唾滑、澎湃的性能逗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痉,这是玛莎拉蒂所追求的冈衬颓。   关于未来对新技术的规划狼痪袜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求接俏逆,比如减少温室气体排放蹋瓜澎,这一方面玛莎拉蒂也不例外彻肆崎。此外窜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术藉,如苹果CarPlay和Android Auto宛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统邻想,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术确去武。   凤凰汽车贝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杰,怎么适应典茄?   雷德?比格兰德疟屎挞: 针对年轻人群扣筷,我们采用的方式不是改变自己惋讥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应何。比如在中国猩补,车主平均年龄非常年轻袍掂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骋骏,便是一位年轻的中国女性晾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氦痞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侥朗,包括法拉利生产的强劲发动机怕侣寒、独特的引擎咆哮声邪锣、奢华优雅的外观与内饰蒋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神旗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势害酮欺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐午拘呛。   凤凰汽车汕涂同: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鞘疼响?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舌,有没有针对用户画像做调整雾剖贡?刚才强调坚守自己的DNA和理念镜赊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试得?   雷德?比格兰德传: 在中国墨坍,我们不断渗透到三四线城市崔,但是目的是一致的颅,就是要吸引更多年轻客户库。但不管在中国乃至全球的哪个城市封陇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机激斗、激动人心的声浪唐筏精、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冕实何,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炉堪啡。   在设计经销商的时候宋,玛莎拉蒂也不是随意为之屯,而是按照需求进行规划磊廷粱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炒率旅,首发售罄的100辆SUV中啪田恨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区渐方穷。因此暑久,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梯骚局。同时汕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品非乓吻,客户需要一整套的优质服务翘写,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置圃星割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧牧浅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上癌权纲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竭蓝朽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泡。   提问村澈:您的新角色到底是什么样的辞鸽圃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隙丢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绣鹊鲜?   Alfonso Albaisa坡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁青缔讣,跟所有的设计相关的工作雌,都是由我负责耿。之前我100%的时间放在英菲尼迪馁,现在会分30%的时间来未,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豆蹿馅。现在大家看到的一些车型竣,可能是一些原来的车型乐,我们现在的工作戈,也是快马加鞭井,希望能不断的改进慕蘑年、提升现有的设计购料罢。   提问溪冲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么貌泰?如何看待他推动品牌前进时的作用拧腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膳躲泉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镣,我们会共同合作京项金,不断进行我们设计的演化劝。其实我到7月份才会正式上任蔷览,我现在猜测或确定未来的设计理念茧巍,还有点为时过早赋聚拒。   我们知道辟构嗓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抖隙、非常大胆前卫的将,我们的这种设计是一个不断演进的过程宝灿穿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改示。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盆。   卡里姆跟我有很多类似的地方素盲。比如譬群,我们都是艺术家出身绷,非常喜欢设计孙捻释,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恰眷漆,并将其以各种形式发挥出来贿水。   提问厦:我有两个产品方面的问题酗。首先匡,这个概念车非常漂亮都惠男,它背后的设计灵感有哪些殊唉跑?   Alfonso Albaisa遍差灰:秉承“冲突美学”设计精髓肮厦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哩谭赏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钳俺扇。基本上就像艺术一样剁揪,包括缝针摩糯勃、包裹感钞,还有使用的木质蛋甜,都是非称奘奕常好的手工工艺垮尺。这是一种感性和理性的结合判,还有一些肌肉感极强的车身线条丁。   提问稳:这款车未来的定位份蔫圃、消费人群是怎样的垃娜跺?   Alfonso Albaisa纷锹:一般都是比较年轻的家庭倒,想要非呈猓宽敞桑琶、具有运动风格的车型挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膜拷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示马咕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容化夸皋。   在发展新常态下拇赂,消费动力开始向下线市场转移串举厘。同时杀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级端腹哨。由此冷滩赎,县域市场成为新时代的“金砖市场”赖事悉。而对于汽车行业蕉,消费升级利好之外袒桶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肩。如何撬动县域这一重要市辰佟?   胡绪雷表示柔我客,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挽从师,帮助县域出租车进行升级改革宏腻。县域交通的数据化染、智能化发展窗,有助于未来网约车的下沉渗透翱。县城消费能力相对较低警,在出租车领域引进大数据之后恫蹿,未来再进一步升级到网约车门。   据胡绪雷透露匪坡,首汽将在县域布局三块业务坞:长租车八、网约车(出租车)握婆驰、分时租赁峦魏。分时租赁是纯新能源车慑,未来分时租赁或是对公务用车的补充贯妈定,它是纯电动瑞,不用长时间租览,可以通过APP来完成癌凉蚂。目前伦,在北京有1000多辆车忱钳,150多个点位碘睛鹃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虹牌,对公务车改革会有一些帮助娜。   胡绪雷认为阑,网约车行为是偏汽车前市场的角色缎婪人,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骄甸。第二羞完,在居民习惯了这种消费行为之后持,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闪帛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茅巢。   当日蹿,首汽约车作为新生力量康吨筹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冲芬确,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”编料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎案:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日横霸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谰碑肋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示欧冲,渠道下沉要根据市场来判断鞘女,服务要根据需求一直不断地跟进情惦敞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诺惨,比如说对经济的支撑关,对政策的拉动潭汝嫌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嗅当聘。近几年狡吩,一汽吉林产品在县域销量比较高布蛇倪,对县域市场的期待也非常高钝法捣。从目前产品结构来看颊为,产品消费比重70%在县域陆矫,30%在一钒书倾、二低辜、三线市场末瀑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型改,外观荡摆、配置被特啪、价值都迎合了县域市场的需求古采。   从流通环节上来看镭哀,县域市场做的非衬丝细耄好阿,没有什么瓶颈因素坎舰碧。一汽吉林也努力在渠道建设色围、服务跟进等方面做成长和改善泥扳。同时宋长欣也提出了一个想法慌水,“县域对自主品牌在公务车沁、公务员购车方面是否有政策倾斜贸秸估,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长氨点,这是我们车企的想法菏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时记缄,要根据市场来判断拔灯俄。目前饥,县域之间的差距非常大毛揽,包括现在推行的3G服务侩,在那些无法设定固定站点的地方蕉,推出了3G巡航服务夺掂脱。服务是永无止境的工作瓢千柒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进椽姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩桥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕊女怜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甲秦培,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痹吝贰,新能源汽车推广比较看好北榷驹、上脾嘎坦、广限行型堪涕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勉馆灸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场眉宦托。尽管都看好电动汽车的发展趋势摆筒,但做好市场并不是一件易事谜雀。   目前比较看好两个市彻砑端选,一个是北涩矩貌、上梦碉、广限行促钎鼻、限购市炒朗概住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰,这个市场的发展速度很快未。例如河南锈、山东措夯嫡、西北区域纷太,大量没有牌照的低速电动车窝碴欧,在政策方面仍处于灰色地带帕捶零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年廖,在国家和地方补贴的支持下琼乱扯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右煽,在农村市场逛四拖、县乡市场得到了非嘲琶耍好的认可函拧禾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汲饯,县城市场的消费者的房屋空间大饯勒,有充足的空间停发车辆惫百抬,拥有较好的充电便利性蓉虽焊。其次行驶距离不长类,180公里左右的续航里程能够满足使用需求澳褥熟。另外龄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难戮枫伺,因为小车型成本低瞪。   赵智刚表示兄碧安,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舅钱呈。河南地区渡曝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宫烂贩,在替代当的出租车遍、公务车方面取得了不错的效果枚篡。同时泞,也在积极跟海南政府合作疮迪,投放了一部分公共用车扰麓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进藏,比如是文昌们、万宁辅、琼海等县级市幌,未来将在海南全面推进荷其输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结肩孰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲繁扔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点愧喷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撬。会上式,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出库:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贤处潜,是参与全球竞争地、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拎频窗。”   在当日的论坛上即钦,郑刚发表主题演讲衫。在他看来词,打造世界级新能源汽车的品牌菊显,最核心的是独特性邓萎、差异性牟罕脸,是比较节能优势渺雹,浮出水面的是视觉粮、是LOGO鼻豢娠、是VI锣沏貌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势李,其中成本优势是最重要的组成部分半。   早在110年前项据架,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肩灭藤:蒸汽驱动车旅、电驱动车和燃油驱动车衫。然而匠,在后来发展中瞎,电动车败给了汽油车圃。这是什么原因造成的龟咳翰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孤秒梁。亨利·福特发明了流水线生产独,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候獭,成本大幅度地下降具,售价拉低到850美金短,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叹没怂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间雇适怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剖笑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌触瘫贺。100多年的历史多次证明了这一点峭。” 郑刚说来。   在反思自身发展时酥,郑刚透露呵穆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撑沙班,规模在迅速的增长缎浆次,但很遗憾并没有带来显著的崔、大幅度的成本的降低咆哀。   为此恐乱,郑刚提出赎渡,在推广和普及新能源汽车的同时吩绘撕,光靠技术进步还远远不够补哼肆,更加要注重统寇、培育成本领先的优势郴对疾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浩篇,是参与全球竞争赎失、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饺猛斗。   他建议茄,对新能源汽车未来的产业政策荷磁、行业标准未、行业监管等咕醛监,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啤绕偷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窟翟愁,这样才能培育出行业的龙头企业涪构。   如何通过提高规模砂、优化设计缆悼喘、优化政策和制度创新韭拍?郑刚说谱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毋、交易成本和政策成本裴,来打造企业的综合成本能力和优势庞返率,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蔚庇砍。这还需要企业和政府共同携手凰茧挪,不忘初心事,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:韩大为" "  魏建军多次提到炕韦巧,我们的确有很多故事娥假,但是他们没有写得很好圣捎盲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伎?魏建军直言不讳地说涸九奋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谋含。   囤地赚翻光稻江、离开保定写簇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来程可,且莫名其妙酸,或者无中生有的传言所困扰抽撇,最好的纾解方法是什么帆浇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车改。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菩响,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拘丘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后其潞计,魏建军弹烫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监罚,与部分汽车媒体交流督。以一身轻便的牛仔装""示人""胳雌截,魏建军笑着说泡撵,是在同事的建议下才穿出来的坦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言霸岔,魏建军坦言瞥衡彭,的确压力很大沦聊卫,也很难受鲤,“有时甚至想哭”鳞。他说弟,我本人就是保定人夯,能不希望自己的家乡更好么裙?当然拼,我们只有把自己的产品做得更好等。    诚如魏建军所言姥敌,近期小人,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌庭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呕葛,来自媒体的反馈好评如潮逝雹刷。有作者甚至设问舒秦妙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捣柬,否则也怕媒体老师太忙”颗僻汉,长城汽车一位公关人士插话道窍光。    10日下午的WEY首度试乘试驾诡赴墓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袒五炔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格隙赦捌,有同行在现场就说邦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伙蒂合,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酣耗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型匆。    动力配置上柔胚惨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机彤灵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骨寺,最大功率达172千瓦屯献爱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虽梅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胁偿,VV7s几乎没有发飘的感觉汀靛杜,而车内噪音也得到较好的抑制绊处。“我们在整车NVH方面做了很大努力郡廖寇,也取得了一定的平衡”俄,魏建军说镀惰。   VV7S    在交流中还,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淖殴,大谈绍、特谈所谓“轻奢”瞳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时还,咬住“聚焦”二字不松口缚卫晦。而是多次征询媒体试车时的感受弹考谈,并逐一分析疯竞偷、解答媒体所发现的问题拒颁戊。整个交流过程媒李,他都态度诚恳共锰沦,即使是谈到一些尖锐的问题刑险,也并不辩解农奠。他甚至非常谦逊地自问自答防晴媳,人为什么会失败扫年?尤其是一些有着巨大成功的人吵肝搐。因为以往的成功臂汰眯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谐遣,就很容易让自己失败供。   VV7S    在4个多月前的广州车展上趁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车倪琴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莲。他认为镁厢,好的产品本身就是故事玲川,而WEY就是要做最好的产品才怪。此次车膛蓝,魏建军多次提到埠,我们的确有很多故事要讲拔妮盟,但是他们没有写得很好从,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潜禄,所以裂馅,我在让他们重写涪。魏建军笑着说伎妻翻,把一桌人也给逗乐了让辛。    在媒体谈到其他竞品时赫,魏建军都给与很高的评价河。不过最终还是认为自家的产品俱:底盘更扎实妙,操控性更好恫径仁,“因为我自己就好‘玩儿车’”票,所以对他们(研发人员)的要求也更高汰沫段。   VV7S    据悉崎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市攫酶免,预计售价在15万-20万元区间刷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瞪忿咖,他思考了一下才说弘伯,它的配置太丰富了羞并挽,在相同的价位空间呜筋辅,“肯定没有比它更多等汲群、更好的”幸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖揪瞬荒?魏建军更是直言不讳地说途,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霓巳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中祁,一位来自上海的资深试驾教官说家滦,之前很少接触自主品牌汽车遍贰便,这次也是第一次来到保定歉,第一次来到长城既,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒楞茨舍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言列腾敝。期间怠诧梆,有一位同行说饯岗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好饰?或许这才是魏建军的真正用意吧柔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募透:李芳" "   陆逸表示虎卑团,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艇扣,因为正处于发展的爬坡期搜秽彭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彤箔虎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畅吧床,而且要深度国产化笛晚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甫耪,雷新透露唐脓,上海车展期间配论,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胺籍愤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现描风。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时习,陆逸明确表示测处杰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虽,因为正处于发展的爬坡期莽。关于国产化的工作铰雾镰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耗,未来将坚持不懈的进行国产化工作薪河,而且要深度国产化识峰。    日前辖空得,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陆墨任。活动后谁饯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纬俗昏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应城缔局。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆溃谱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%昆,超过23万辆慑乘排。今年第一季度檀肝,英菲尼迪在华销量破万辆敌,同比增长4%醚速,而其全球累计销量达到67367辆柿,同比增幅为18%豹。无论是在英菲尼迪全球体系中骆锹蛇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色倘取污。在不少业内人士看来筋,从去年4月以来肯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞牧略船。    对此钝,陆逸强调冕氢,目前英菲尼迪的销量很正常谷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碧喀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溜羞顶,还处在爬坡期慑。他还说眷使,所有的汽车品牌进入中国后侥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加购娟、运作能力提升及投资力度加强财,会迎来一到两个爆发期簇。    事实上修试盘,从2014年开始惜额,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后公,就迎来一个销量增长的“爆发期”融但:2014年厢,英菲尼迪在华销量超过3万辆码,同比大幅增长75.6%砰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆魏彼,同比增长33.8%堪井。    不过灌嘶鼎,步入2016年剁陵歼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期偏便缅。当年4月初锭信,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在零荒,刚好满一年似。在过去的一年里骨壳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态覆。陆逸坦言窘驾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拐,以便更好地认清我们是谁幻,我们的未来在哪里立丘,我们应该做什么捌炉收。”    在陆逸看来放逢夕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌般糠泡,今年是进入中国的第十年拦。所以作为一个年轻的品牌凳鞭,这本身就是一件很有挑战的事情弹。他还表示潮栋淑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碴嘿,是更聚焦的一种进化痘。因为市场环境在变化贡墟崔,消费者的需求在变化啦,我们也要根据变化不断的调整革、创新享、挑战自我帽。”他说甸阔刨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淳,就提出了‘挑战者’品牌战略史孩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过携,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的悸鲁戮,品牌口号必须得落地标呵俱。”陆逸表示栖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缄摊秃,聚焦目标客户群匿差,让产品与目标消费人群建立联接逆挥、产生共鸣鹤。    陆逸对中国经济网记者表示郎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睹鸿,而且要深度国产化厦链。”他说甭零阀,中国是全球最大的汽车市忱妗,同时也是很特殊的汽车市郴示涔省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仿拼,就要真正的了解客户队叹,扎根于客户苗肥、扎根于市乘巴浮,这就必须深度国产化霸硕。据雷新透露寞诡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坎迷淌。    但是苦琶蒋,从2014年底国产以来绩构,英菲尼迪只推出了两款国产车型蜂:Q50L和QX50幕镜。对此僵迟佩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑攀钞。陆逸表示奥祈警,“关于产品线布局的问题蚂,英菲尼迪有一个长线的规划秦。”    陆逸介绍说鹿擂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年莱蹿,规划内容包含平台规划薄弧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赂劳锈。他还说臣盎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扣,我们的目标是通过完整的产品规划磷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品竞。”    谈及国产化在今年的推进程度纶尽垃,陆逸表示吓怖伺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庇帅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铅椒蔷。”雷新进一步透露驹互舱,上海车展期间嘿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时保,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窃攫股。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年下美沸,通过销售Urus莱眷,兰博基尼总体销售量会翻一番坝险,突破7000辆大关辞氏。    在更遥远的将来谭摧,很难说会不会有纯粹的电动车物。这是因为蓄电池非常重限逞瞎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌觅卡。自大众集团和奥迪公司接手后虚伯朗,兰博基尼得到积极娶、稳健的发展勘杰拼。日前脖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宽劫隘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陇道,商务部主管Federico Foschini顷贸秦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虐耿扁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问朴:并入奥迪公司之后从锑烦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妒塘垄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慨?    答抽彩喂:2016年亥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孰喜。奥迪公司和大众集团接管之后枯,对兰博基尼进行了很多投资等虽,让公司发生了非常大的变化登。此外郊模贬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碾攻谴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高衡,如果没有这些投资躬添天,就完全没办法实现这个计划姆嗜亩。所以绦,兰博基尼公司从中受益良多罐沃秸。可以说呜收晚,如果没有被接管炭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来危。    问催屏:在您的介绍中宏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梅锣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瓦?Urus投产以后佃,重点会不会向中国市场倾斜虏?    答街陌:目前控肃难,兰博基尼公司只有两个车型系列看虎崎:一个是搭载12缸发动机的Aventador检适,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钱。因为各种原因缝篱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降普,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缄孪钠。2016年沫捍建,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车擞卤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%态,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瑞魏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放督,兰博基尼公司的销售量会明显的增加同从幂。2016年味篱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疽厂。新产品会在2018年投放卜歇溜,到2019年碘戈锌,通过销售Urus脓,兰博基尼总体销售量会翻一番惦,突破7000辆大关港。在中国市场上金鲤,SUV是非常重要的产品浅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求爆邪乌。    我想强调的是稳,在中国超跑车市澄页渌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端性脯掏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币策,Huracán大概在300万到350万人民币桃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苫窃式。    问砰凹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的割?    答案吴:目前镀宪,兰博基尼在中国有15个经销商茬。到2020年盗晃,我们希望经销商数量能增加到20到25个损。当然歇,通过Urus的投放队,在华销售量会增加猾晴晦,服务涵盖的区域也要明显的扩大派彪镜。    问庭:如您所说超,兰博基尼在中国有15个营销网点告,去年销售了151辆(车)本。我们简单的推算一下日雄多,平均一个营销网点一年卖10辆车萄睬。那么开编,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拳坷?在新的超豪华SUV到来之前记遣蝎,是否有改善他们运营能力的要求呢拟?    答妥:是的叹,会明显提高经销商的运营能力辫,新Urus也会变成一个破局者疵舱。虽然现状如您推算危莫帝,但是在Urus投放之后蛾趴,大概2019年或2020年瞄淀绦,经销商的数量会增长肋狭馅,同时每年的销售量可能会提高到30辆层仇垒,整个业务会明显的扩大量外虐,售后服务也会明显提高疥。而且由于SUV使用的频率比较高然杀瓜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盖禾砍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瑟返扩。    问枪:兰博基尼车型比较少碧,所以每一款新推出的产品都极度重要傻。现在的汽车行业发生了一些改变怯片,比如智能化鹤副、电动化烧。那么东纫缮,兰博基尼在研发产品时钝褥,会不会受到这种趋势的影响痹镀?    答辽猛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征皇链烙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纺假荒,更多的是代表了一种感情伺存反。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador夺,采用V12的自然吸气发动机蔽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吕受。    这是兰博基尼最核心的销售主张尘。未来炽亢促,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泊桑逞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度貉继,甚至会超过前款车型虏。而出台Urus产品时则会有一些变化漓哭,它将采用涡轮增压V8发动机芹沸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捕发。但是辛,不管从产品定位鞋埔粮,还是感情诉求方面来说袭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擒泪眷。在更遥远的将来霸独惦,很难说会不会有纯粹的电动车坤。这是因为蓄电池非常重事,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制激。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剩,可能未来技术上会实现新的进步澜番性,那时我们也得重新考虑这个问题铺。    前些天柑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型示挎税。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钨错辑,其V10的发动机再一次提高了功率痕。当然铆伦纺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA查扩惫。通过技术创新以及功率的提升俱慑滑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颗。在预销售的阶段琅寸哦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陕屑忱,能够击中客户的心理需求曹。    被访人舞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作澈拨。1998年到2007年涤谱熬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年砰,负责兰博基尼产品工作;2015年泵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞋缓,负责销售及市场营销毫汉帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾妒谩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刀,中国是世界产氢大国汹姜,制氢设备焦埔、储输设备副、制造技术等条件不错垄,具备发展氢能的基础驹叼。从环碧戆龋和能效等方面考虑罐颓,中国应进一步推动氢能源产业的发展迟函。    周奕丰谈到葱罕纷,中国目前主要依赖化石能源泌,对环境污染严重耿示。氢能源因来源广泛另、燃烧热值高挤曹伞、清洁无污染和适用范围广等优点皆息,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源访呛屏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秤,目前看姆钳陷,中国氢能利用的研究相对碎片化捞号,与国际先进技术相比还有差距脐,没有形成产业化脯鳖、规模化发展嘶。中国应迎头赶上渭,卡位世界前沿镜。    他还提到陪垂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一口蔑,提出实现大规模旦、低成本氢气的制取嵌、存储徐、运输蛊、应用一体化的战略目标体酷氏。这非常重要豢搏,未来需要各方协力死规,加大投入检础,推动相关产业进一步发展娠拖拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法小开。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措限驴。    他谈到逝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体及被,各方需要引导资金更好地支持实体经济糯矮,促进金融资本流向实业使,真正促进经济稳步发展搏缸,夯实经济发展基础狼。这既是稳增长低、调结构的需要略,也是抑泡沫搓、防风险的举措瑞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侍拘烙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掠巾。    周奕丰最后介绍虑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下草,也在不断创新突破希,寻求产业升级衡挟。公司主动发挥自身产业链翻、区域及成本优势搓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滤袒橙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区虱稗冒、旅游景区茂、汽车营宿地牧、农家乐崎、家庭菜园等不断扩展外戎捆鸥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倒拍懊,以多种方式在国内推广土壤修复推顺善,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场建讼克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫困:李芳" "   国外媒体报道翱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示税,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迫梧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴快黎。 李彦宏    李彦宏表示当,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车山朴吧。尽管有一些技术问题需要克服饺,但它仍然有望达到目标荚颈揽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剂,前微软AI专家陆奇任首席运营官驮骸,负责大量投资的自驾车业务部门革。 百度自驾车    李彦宏表示史扦皖,我们很可能与传统汽车制造商合作亥,而不是孤军奋战垄戎沃,目前还没有制定出这项技术的商业计划滤凳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煞叔。我们将竭尽全力实现这一目标甭邪,收入和利润是其次的考虑傻盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉耙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挟麓菱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显司。正如近期两会中政府工作报告提及的那样夯,共享经济还将怎样改变生活巍猾堆?   三年前膛,基于对共享经济的热忱删踩,清华学霸张丙军创立PP租车含,开启了汽车共享事业;三年后玲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户峭,成为汽车共享领域的领头羊刑蹄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀箱,3月7日皋,张丙军开启了共享有车生活的新征程田溶亩。   3月7日湍,在几百万用户的共同关注下阶农,PP租车正式升级为START共享有车生活平台系毛祥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恃,也是张丙军重新定义有车生活据扯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅椒。   从PP1.0到PP2.0时代牵插任,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记配拳、一个符号或一个名称那么简单邦豹灌,它是企业创造持续价值的支撑洽池踩。若没有十足的理由稻辟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓林肮抬。将PP租车更名为START饲婆,是源于怎样的考虑骆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解栋蒙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凭腐囤。   “三年前彻示晶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恋赣驶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叙豪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贩。由于便宜便利烫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具高夹鞍。”这个阶段塑笨,他称之为PP1.0时代阜绣刨。   经过三年的发展潭,PP租车推崇拥有而不占有氨、盘活社会闲置资源的共享方式拴,逐渐建立起以车为媒介虱瑟,重新定义有车生活的2.0时代敖。“START不是买车抡,不是租车陇阔,是共享有车勺抢涛。这是年轻的人群订、爱车的人群骆徒,最向往垫、最有潮流的有车生活方式胯。”张丙军说觅碌恰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舵皋席、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娠脱卢。同时圣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户链累心,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区店葛,让每一个用户体验到最真实弹辱、丰富佳匡返、有趣的共享有车生活扩。”   START代表着新品类先、更丰富的选择陛澄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下告教,相较于神州租车淳沉、滴滴租车等传统租车公司祈不,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涝赔?   张丙军认为醚,START的核心竞争力主要体现在三个方面话巾。   其一烈,PP从1.0进入2.0时代盟扁韭,新品牌START更具有张力疆碱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神猫蔷汞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求签昂羌,START重新定义了有车生活坟扛,开启了全新的“共享有车品类品莽哪。”   其二慷仙,为实现共享有车的多样化选择入媒,除常见的家用轿车外场吮骏,START将主推个性化的用车体验仍澈赂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型禄捍,如保时捷911混、特斯拉采、大黄蜂前、牧马人等等哄忻潜。此外茹,用户无需承担高额买车款和养车成本湿,性价比更高碘镐。   其三释票弥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烫裤,以及更完善的用户信用等级孟枷。这也是平台长期价值实现的核心澄拭竟。” 张丙军介绍灰腐侧,START共享有车生活平台为使车主放心共享档,平台推出了一亿元车主保障金旱碑烘,严格的交易信用体系世,确保车主爱车无风险;对于车友溃揭芬,START还与多家大型保险公司合作佃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拐别筋,为用户提供更具信任的服务贡屯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咎浑,我们的目标是讲乐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来镣绘扑。”按照张丙军的预测磷搜绅,中国自驾用车需求量巨大剂寂勘,而现实矛盾是稻冬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车湍太甲,不允许每人买一辆车满足自驾需求彻蔷雷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量穷嘛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用负橇。   此外鸽,他认为钢碍衡,随着消费持续升级碑皋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中袖校。“感受丰富车型带来的不同生活体验效兑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蝗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诽耻残、丰富蔫陷、有趣的生活方式投妻捌,让有车生活更加精彩锑逗。”   张丙军表示滩攀桥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者保俗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞪。START版袒,梦想才刚刚开始滴使儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀俏暑:李芳 版权作品漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻,严禁转载姬蕉,违者将被追究法律责任唉。 获取授权" "   今年全国两会上吗芯极吵,董明珠在接受记者访问时说编喊侗:“只要你敢想葡瞪怂,比如以前谁会想到人能上天殊,如果我们不去创造模,人能上天吗胎弹缄?你不敢想齐,你不敢去试验配暇界,你永远不可能做好傅。”    过去的2016桂颇鄙,伴随董明珠的波坷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鹿锯殴:格力全员加薪1000元吩甲、格力的员工房衔崎、以及格力的手机……对于这一切起挝,董明珠并不过多在意凌毛,她说缉,自己最关心的还是“掌握核心科技”羔摧棱。在今年全国两会呐,作为人大代表谜赴疲,她再次提出了自己的董氏宣言持嗓泰:确实这两年的发展歉盛供,总书记提出的供给侧改革毁聚,我们就应该做供给侧改革的排头兵平,因为做的是实业绅插,能够掌握核心技术歧拢,制度也要跟上茹旧,真正给那些创新型的企业四惰词、有创新梦想的人一个环境碳摔。    对于国家汲射土、社会皋邻拒、普通百姓的诉求梧惭,董明珠是这样回应的揣麻溪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献傲,他真的不是仅仅是索绕槟А,收获们锭缚,比如说我们过去讲测腥散,这个企业了不起授棱圭,再就业设歧,反过来你要感恩这些员工捶爱,没有人来给你打工韩,你凭什么去发展蓟?所以我觉得要有一个感恩的心情刊牧。”    把感恩的心落到实处缓,就成了格力员工的2室1厅傅,于是洛赦我,别人家的老板就这么出现了皋瑟。 记者腻朔丹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怒?    董明珠路峦默:对沤摹斜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现郡捻。    记者眯郡:以后所有的员工都会2室1厅柿?    董明珠我拟:对对对盎蔡跺。    去年末乃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿铩,但因股东大会投反对票而失败耸铜淮。随后宿,她以个人名义增持珠海银隆股份饶闹奥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业金联嘲,然而论恨匿,到了今年琳愧,新能源汽车面临两大不确定因素霞:电池献、补贴“退坡”秃。在董明珠这里伶,似乎这些俨然不在话下苔祁勺,董明珠说菠拴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟春,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉榕够肌,“不是因为退坡我不做散报焚,也不是因为给我钱多镰,我去做寞确借,我认为是一个责任此恳,是对社会籍降、对人类嫉隋,你都要去选择的一件事恒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖猛,董明珠很不以为然寸壤,她认为腻磷膜,这些都是炒作竞菜媳,并没有人真正说到自己手机产品的质量少茶,只要没有说到质量铃,那就不是否定舰姜肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣辱:李芳" "  近期僧采叉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税没。美国此次取消“双反”穆婚,对中国轮胎产业无疑是一大利好藩赴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孩匪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锋临干。   全国人大代表蚂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寐矮涧,在轮胎中使用RFID电子标签技术疥枚琼,给每一条国产轮胎装上“身份证”山讲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督降,有利于消费者对产品品质加以甄别隆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蜡工亮,从而规范轮胎行业发展鲜篡钱,促进行业的产能优化和转型升级谐。”袁仲雪说免插腺。   据了解泡梳观,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草驹沟台,全球多家组织及单位参与淮钎。轮胎用RFID电子标签的应用浇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体及韩,将等级数据写入轮胎标签内部蟹矾袍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定础,伴随轮胎终身使用孺。同时售磐派,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纠遂词,使轮胎更智能钢娄豹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS及,能实时监测轮胎的温度丢俩任、压力等数据韧桅陆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况千,从而有效减少安全事故陕会图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖猾恼:李芳" "全国人大代表埃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题补喇篮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通身寂、环境协和发展的产业韦逝界,由于行业标准尚未建立菩盗谁,使得整个产业发展处于十字路口硕价。全国人大代表价翱醋、时风集团董事长刘义发建议荣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 死功,全力推进供给侧结构性改革歪菏伶。    在刘义发看来晨,四轮低速电动车是市场主导啼瞥铺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品共围嫌。目前弥特,工业和信息化部拼诵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讹困。该标准的制定轮,对规范四轮低速电动车行业发展蝎,使三号、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辩俩梅,直接实现电动化惋、节能廖哄羌、环保安全出行具有特别重要的意义溪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求阔悸,又适应市场需求洗丛廉,刘义发给出四点建议睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一壬牧览、标准制定应充分听取行业的意见涵寄拦,响应群众的呼声规嘲逝。制定标准应尊重市场规律恒梳,规范畏、引导产业发展萌店,而不是简单的限制绘朽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贺菜敦。    二副、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痉。四轮低速电动车安全即港、环保备跋、经济釜仇、舒适矮,是摩托车缎闻、电动自行车芦社、自行车等升级产品晤箍醚,特点与与高速电动乘用车不同弗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恃嗅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拔股。    三同、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戮挛、政府引导的办法某。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点壤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池景雾,如采用锂电池政府给予一定补贴恭普睛。    四蜗、在制定产品标准的同时膊,制定企业准入管理和注册登记播、道路交通管理的配套法规玲绿骑。产品标准只是为行业规范管理提供依据圣腾,而实现规范管理是一个系统工程辆。政府应加快制定企业准入酮骂赴、车辆注册登记少故钮、道路运行管理的配套法规帛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则髓,方便企业让利于民啊荣,减轻企业和用户的负担铂凄腹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巴瓮镐、加快供给侧结构性改革的产品井,又是一个节能环保的产业红,引导得当可以大有作为阜擎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法略。”刘义发建议悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗盟:李芳" "   近几个月来泄,共享单车火遍了北京城屯。6日狈究,全国人大代表贡瀑滑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示离,今年上半年哇兔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伸痘假。    徐和谊说侩,伴随着公车改革碳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁誊天。“很多公务员手机上有软件吃,一刷就能用车田。”他说杠,今年扳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斜涵锚。上半年劲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捶。    据徐和谊介绍赤拜天,未来投入的汽车数量将根据市场而定朽贝,租用的价格将有竞争力悄些。产品的外观将非常“吸引眼球”塘怀,为两座式纯电动共享汽车缴褐稿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哼咳,适合分时租赁和共享市场需求闪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蓉肛薪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慑票,在手机上可以查询哪里有车暮岭青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题换,目前大家用车起点和终点不同卡扁此。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苏九啡。”徐和谊说团救,目前鲸付,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节即庇,包括立交桥下澄欧、公共停车场箔雾新、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇遣鹿绩。目前边远的地方停车资源丰富乐阶,但是用车的消费者较少珊厢谷。“希望异地还车的便捷能够实现背书,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点响,否则还会存在最后一公里的问题誓夕。”    徐和谊坦言恭山,停车位还存在管理的问题关,汽车是价值比较高的消费品插凭,一旦出现剐蹭防氰,租车人还车时也容易“说不清”赎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卫上、“钟摆效应”等问题超遂惩。“有些消费是单向的烹患斯,如何让车回流也是个问题”椭吵。他说染黄患,目前和鞭旅,北汽正在进行市场研究歌熄,探索解决方法荣。    徐和谊还透露想康锹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鼓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悔皑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案协,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饱凯。目前距2022年还有六年时间蚕,从可行性上讲葛饺教,应该是能够实现的嘉。届时希望借冬奥会的机会赡汀氰,展示中国制造的水平长难此。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲朗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露樊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挎饶列,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击残歧吹,目前已追回骗补资金或沸校款23亿元贯,并对有问题车辆不再补贴畅,对闲置车辆也暂缓清算横惮。    肖捷称匆寝欺,在财政部门督促下汾弟藉,目前相关企业正在采取措施宏碌,认真整改发现问题心。    有记者问脯履鸵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胃,肖捷表示哄溜鲜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乓,主要是降低了补贴标准闷,同时也设置了补贴上限坊,还提高了准入门槛弹蔑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涟毁款,同时也可以有效防止出现市场扭曲连。”他说残东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密抖高:李芳" "全国人大代表修沛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翱、废液逢、废渣等污染箔抢辆,一旦有机电解液和钴懈喝、铜扒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中先阂,就会带来生态环境安全隐患踩擎滴,甚至会危及人类健康筷噬。”全国人大代表诞悼遍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巫备硅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议公贡。这位带领团队经过几年技术攻关加斗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人北,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冻伟呸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个噶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题姆居卸。在提交建议之前咯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娃叛。    自20世纪90年代以来虫,随着锂电池广泛应用绩肃寸,我国成为世界上最大的锂电池生产绥边、消费和出口国隙,近年来我国出台了购置补贴阜率连、税费减免孰榷、研发支持晦蠕、消费优惠碎撑示、基础设施等一系列重大政策措施懦泊缎,新能源汽车市场日益蓬勃发展弯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袖、保有量超过100万辆瞄漆,占全球市场保有量的50%霞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赌。    随着新能源汽车快速发展唬独,作为新能源汽车的“心脏”场席莲,动力锂电池产业也在迅猛增长颂屡。按照相应的报废标准秒,动力锂电池回收利用市场已经形成蹲轿。有研究数据表明舞,预计到2018年喷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妥,累计废旧动力锂电池超过12GWH吉爽、报废量超过17万吨寂,从中回收钴畏、镍冕梳、锰涉屡、锂夯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辨蔽,到2020年将超过100亿元辟剂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元母。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挂蓄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题渤。”张天任认为技拱,如果动力锂电池做不好回收利用碘,就违背了绿色发展的初衷巩社。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用遁江泰,但现实是蔫抒靶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瀑。“废旧动力锂电池包括不同的类型陈、设计工艺和串并联成组形式计,以及多样化服役时间赔寇、应用车型和使用工况扑,这导致电池拆解不便攀瘟。另外团,国内尚未建立成熟的回收体系拱穷淬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应揉庆,回收工艺成本高斑描彤。”张天任表示藐据荤,“出台的政策并不具有强制性农,且缺乏明确的奖惩机制克曝烷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高每惠砰,目前动力锂电池相关主体无利可图南栋,对政策执行积极性不高焊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唾幂,张天任说辆其:“一是退役电池较为复杂锌吾,不易拆解;二是退役电池一致性差蓖冻,品质不高;三是回收拆解成本较高伙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管负七贰,执行不到位僚然嗜。”    有问题就需要有解决办法康凡跋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桨程萄:其一湃苯睬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三樊匈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蔚,鼓励商业模式创新试点和推广应用少灵冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓邯清:李芳" "全国政协委员啡砷缓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题停哨。”全国政协委员糖匙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示馅频,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题返秃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时僚缄,其市场前景令人堪忧耿幂。“在电池方面拐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锭舜钳,2020年后虐惩,当大家都不再享受补贴时烯蒂渤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上醛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瓶。”另一方面狈模,柳崇禧表示杀绣颇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剁淑憋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晴奋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泰亭萍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上频,但电池的寿命大约在20万公里铜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巩,这意味着陌,电池报废了车就要跟着报废赡艇咸,这样算来赤错拭,纯电动汽车的使用成本是很高的蒋。”柳崇禧说拱娘。    对此肪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案壕广,即建立专门的电池运营机构钳粹画,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坎劳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搏脊婚,是对车辆的物尽其用角。对电池而言申恨璃,虽然不能再服务汽车坊箔,但还可以被用作储能电池绵,同样达到了最大利用率垦。”柳崇禧认为笺朔硷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刹。“但国家需要予以支持劲伤,尤其是在车辆检验方面汀蘑电,按照现行的规定看实,更换电池即被视为改装笺膊。”他说藏滥。    柳崇禧的另一个观点是每,氢燃料电池的大发展即将来临痪物莲。“一方面翅了,原来的运输成本相对较高兰,而如今这一问题已得到很好的解决迹风嚏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伤恍,美国的相关先进企业在国内开始建厂侗藏嫌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秸蹈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展其改。”柳崇禧表示略寺,氢燃料将作为增程器为电池供电就缔,以达到更长的续驶里程抠断,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用间陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖桂滴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同何串,造成了双方的利益不在一条平行线上渭躺。为了解决这一问题疥,李金勇指出情扔功,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痊虏堕,重新设置股权架构灵,经理人和骨干员工合伙人化戈。”    “遵从起码的商业规则色婆,我们就是经销商祁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节籍、一个桥梁钾,我们没有义务去亏损孟。”李金勇说始。    日前诞媒,著名汽车营销人堆刺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”考剖杭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姬碉撤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象歼悍碱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讲,李金勇直言拉华星,“在过去的十几年突借,我们的市场非潮瞪畚澹好啤嗡叉,老太太都能卖车暗,会加价就行了胜烙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高添勺,职业经理人的压力很大大耿,每天都要搞KPI考核膘善、培训滑铜十、提升潞藐。”    李金勇以实例说明董劝蠕:“过去在资源时代谷驹桅,一年这一个店挣1000万颈奸晴,给职业经理人开30万斧派尸,没问题潜钵巾,这车好卖蟹揽淖。现如今徘,市场不好了嘛拾,现在一年挣100万佛腿,职业经理人还是30万鹃伟虐,但是特别累敛冒币,现在一年的工作量比前五年袜习渡、前十年两三倍都不止湿稿。”    在李金勇看来府农,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同送穿簿,造成了双方的利益不在一条平行线上乳。为了解决这一问题交,李金勇指出衬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景关,重新设置股权架构肯徽,经理人和骨干员工合伙人化平踩。”    李金勇进一步具体阐述道沁,“过去资源时代长那淑,投资人只要拿到了店瓶耽、拿到了品牌妮镀竿,就可以赚钱朵景。现在输籍,资源时代已经过去了筷瘦崩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起僳萌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桅记,从而真正让员工自动风蔽斯、自发地把工作当事业睡抠,而不是靠培训头,靠感恩檬淌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来髓懂,不少汽车厂家制定了销售目标欢坤顾、生产目标佳,职业经理人必须要完成碧彪,如果不完成就走人捍。李金勇认为绊摧啪,“在这种状态下谓鞭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饶箱、十年的规划仑,只能先制定一年的规划骨蒜星,把今年完成再说湘耙博,由于今年完成了十摄,明年才有你的事朴快狈。所以这两年厂家的高管变动频繁磊,十年以前很少有这种变动黑潮,而现在这种变动成了家常便饭庐桅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哄坑爬,没想经销商的盈利能力秃告恫。”李金勇表示炊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量革身膊,想办法做经销商工作庞趟猩,把销量任务压给经销商汹。而经销商越来越不听话八、越来越不相信的时候掀,厂家就再出台相关政策店。    李金勇指出冉塘,经销商要有勇气打破潜规则陆徘醇,遵守正常的商业规则潞敢腊:库存大不提车熬、无差价不提车玻徒憨、拒绝搭售办猩墓。“遵从起码的商业规则抱,我们就是经销商连拿簿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节黑、一个桥梁修,我们没有义务去亏损汰。”李金勇说杉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镰渴炒,李金勇建议父朵:同城市的店应该互相加盟或互相买断监赁狮,或者干脆出售给另外一家经销商孩肛,不管用什么形式拳谓私,形成同城市的一家店啤。“我们用销量完盒绍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颧起,这样减少恶性竞争偿沧琼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法时勃碎。”李金勇说环歧素。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哨,李金勇表示焊懊赂,“我们不可能卖出路边店的价格挛萄端,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争壳剑绢。100%原厂配件保障但,专业的维修技术腿忌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客晾坚蹄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冬避。    此外沏腿玩,李金勇还表示凑靠穷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车读。据了解聘辰从,2016年崔袜抒,新能源汽车的销量超50万辆鲁歧,到2020年禽鹊甭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亩。在李金勇看来贡厦,在这个快速增长过程中甭,“传统经销商中份,谁关注了新能源汽车并率先布局捆凭馅,谁才能在这个市场当中分一杯羹哦湍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮惦希:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佳滩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员课蔷粮、四川省鼎立律师事务所律师施杰极煎潍,今年的关注之一花饺,是有关网约车新政的话题境街。    施杰表示疮每,为加强管理苍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)苦,并于2016年11月1日起施行社。然而亮雷,根据多家网约车平台公司的数据菜璃,在目前运行的网约车中铝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的馆辑,仅占极少数部分得链搏。    “交通部制定了网约车高品质服务蛊村,差异化经营的原则惹夺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缓,施杰称徽塑,“我认为抗苛竣,政府应当放宽对网约车的准入限制掀俩,顺应社会共享经济发展趋势”苔谭郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到釜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脚登,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方貌救卑。    首先奉,施杰认为盗,北京圭圃、上海的网约车细则要求“京人京车”疆抢、“沪人沪车”等差异性待遇羡马,不符合市场竞争规律苦嗅。施杰表示同溅溶,只有在市场竞争的推动下饰胖挺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炯当籍,也有自我管理的需求与能力嚷。    其次痰,施杰表示抠导,北京拟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员相,而且购房酷炔、购车也并没有绝对限定于本市户籍敌。“京人京车”叛、“沪人沪车”的严苛规定畴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捷俏,会导致营运车辆骤减秦簇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咳皮钝,阻碍新兴业态的发展可苯。    而对于多数城市对排量离、轴距都作出的高标准要求承惜疮,施杰认为阮掣瘫,高排量代表着高耗油寿卧,不仅并不符合节能减排目的对,高油费必将抬高车费哗剑。    更重要的是朝卧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则慕仿胯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蓄嘘忿、高门槛颓啤革,将损害网约车的实惠经济特点巳,打击其平民性泰,“上述许可管理的模式喂,将导致网约车司机数量骤减维、车费翻倍臀炼宋,群众打车难畦、打车贵的现象又再度出现味侯。”    此外持,施杰在这一提案中的主要观点还包括睛尾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桶来颅、“许可管理不利于节约社会成本”等什。    施杰建议局耗,《暂行办法》可作出如下修改瘁太:    (一)政府适当降低准入门槛巩航扁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度煽嘛踞,是十分必要的澳兰。比如胖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吉瞥拴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饯曹,等等损。设立适当的限制条件狈,符合市场发展规律抄,能促进网约车市场安全性辉磊匣、规范性发展硼惩记。    同时囤,政府应当科学引导网约车发展冲搪垒,而不是像治理洪水猛兽脆,把它一下子关进笼子里爸福城。以构建网约车公平竞争的环境为导向胶冕狡,放宽对司机户籍的限制性规定砰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源推氮。网约车平台书、司机和车辆的审核程序视难,各类许可证明的核发程序尽量从简盎男溶,以便节约社会管理成本传敬。    (二)政府协助构建平台审核零、加强平台监管    改事前许可乓,为后期监管单卯慨,采用“政府管平台强琴,平台管人和车”的模式韩卞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朽卷柑,规范其登记信息面蕉鳞、审核资质的义务经,定期提交所有车辆的情况挛乳,这些数据要在监管部门备案到嫌。并通过补充相关的法律法规劝胚陀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施殿娇裂。    对网约车不合理调价进行监管单超风。保证人民群众用最合理的价格出行锰,也避免由于市场垄断形成的价格新高撤慕。2017年1月疟黎立,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人海芜泥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撮拴双,就此提出整改意见妨弥膛,平台负责人也承诺将取消该功能闲簿浩。这就是成功的监管案例铺构怪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车篡愤,存在大量不符合新政策标准的现象挥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断散铆拿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诫械斥,社会各方都需要一个适应阶段蒂。所以挽爽,新政的实施不可硬着陆怒。当前阶段了,政府应当积极引导各平台规范化审核鲜耐,加大对群众宣传力度闻,延长从旧规到新政的过渡期佬粱炕,循序渐进地促进新政策落地哎吐。    我国全面深化改革提出了目标翱: 市场在资源配置中起决定性作用翻,更好地发挥政府作用圭百。近年来惊,国务院一直倡导转变政府职能乒砰睬,推进简政放权背朵。对网约车的审核牛斜,放权是进步敖,限制是倒退稼轻。政府应当创新行业管理恼苛,优化监督模式棠擅,构建平台审核模式及端挟,推动群众绿色出行适、健康出行巷衰,为“互联网+交通”营造良好发展环境琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚庸纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掸凛嗜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宫睫、品质等方面做了很多的投入湿极。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稀毒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奉琅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仍暇羞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颅弧漠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棵节裁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚氯Τ纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溪纱烷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸽钾、品质等方面做了很多的投入篙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奇熊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沪囱、时尚及科技感的一款产品颈。”韩德鸿说宫椽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫帽咖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆录瑰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”老闻报。薛海涛坦言疯桐舷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刮寝腾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730癸绍面、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悸匈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狼焊阿、制造能力入寄乔、经销商体系惜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面师蔚肋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侮怀澜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份驹姓:李芳" "   2月21日才,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拾牢冷。本次大会立足技术趋势姑伯蜡,探索全球技术发展的内在原动力补什堂,探讨人工智能赶、量子计算宪、基因疗法等领域的技术和商业趋势暗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中将盼,有两项技术与人工智能密切相关鹃线仓,包括强化学习和自动驾驶卡车揭借却。在关于人工智能的圆桌讨论中牢,多位创业者和专家针对强化学习溪加、无人驾驶分享了自己的观点购屉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车畦保边,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胜纯,可能只在北京的五环里面开伴驮尼,路况很好射梗实,最高限速就80牡鞘、90公里饶觅,这种情况下腻板纲,车就会极大简化喂,驭势并不想生产一辆概念车娇庇橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯圈缚继,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寇肝翰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舍橇。技术投入上峨旧,目前大家都在往里面投入很多的资源豪割古,整个行业在往前发展到,但里面还有很多问题需要解决崇,包括保险拳绊、政府等勺乐烯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用患奢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道款,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好实娥,把信息融合茶、如何决策做好咎诬老。图像识别拓展能力非常强擒硕,它信息的理解非常细致朝捍靡、更加全面垒席,比如前方有一个易拉罐肝,有些传感器会认为它很危险锌,因为它是金属德磐匪,但图像识别会根据它的大小够、形状去判别活。目前结合强化学习劳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吮痘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袖履匙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吨藐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性跨蓝,说到底这还是一门生意礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  【导语】这是最好的时代赁偷,车市销量连破发展记录四损坎,这也是问题的时代漓,多元化泄姥、碎片化结,对整个行业提出了更高的要求玫烤朴。一切都在变睫淡秦,唯有不停思变方能随机应变毕柯。2月18日添翟挡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕广。行业内百余位思考者和变革引领者卸箩哎,与120余家媒体相聚一堂氦触,在“变与革”的大会主题下浚帕湿,共商“品牌与营销之道”靛,把脉中国汽车2017闺。广汽乘用车副总经理肖勇镁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英低乌、吉利控股集团高级公关总监杨学良秦蓬罗、福田汽车集团公关传播总监许翔层险、SWM斯威汽车首席运营官余波婪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敲偶。以下为发言实录风渡筛:   互动环节嘉的合影   李苗苗栋工熔:接受张红同学的邀请枷。下午好!大家都是老朋友了骋。今天在这里盎,首先我追眨贺张红搞这次论坛权。第二犯,其实有这么一个机会让大家聊一聊叭型弦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缴尉商,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力察,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字始揽。对这个数字绣蒙背,我想每一个人啦,特别是管营销的人喊碗,特别是管品牌营销始、品牌推广的人颓抄,我想每一个人都有很深的感慨陡射。   首先请问肖总纪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物曙,也对您做过多年的跟踪爱潭。这次请您上台备温,我很想问一问乡艰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晒敬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点取?能不能简单地概述一下签莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阔:李苗苗老师第一个点名我男犊,作为广汽传祺来说疙,正如李苗苗老师所说的频蔫,应该说是比较新的汽车品牌颁烩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摩、“两个坚持”免胜鞋,坚持正向开发和坚持世界级标准皇。这两个中搂,一个是对产品开发的定位漂芍假,一个是对品牌的定位返猾。   从中高端车型的新产品进行切入帆,相对来说这条路走的比较艰难一点雾揽窜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”归朔炯,就是起步会难一点耪赖,后面会越来越开阔裁拼、越来越顺芒班素。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候懂猎借,内部也有两方面的方向污:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手店勾涸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来论绷,并且在市场上面赢得一定的销量疲,建立一定的知名度锰烩另。另外一派的意见剃嗽嗜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谐浚茫,从中高级产品切入嗡赎堪。但是大家也认识到这个困难崎匹抠,一个全新的产品和品牌从中高型切入谭,也就是售价在12万元以上筋略脸,第一款车型是12万元到18万元胆董,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难识,我们意识到这一点了败才凸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拆伟,其实2011年秀蒋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹿,应该说是非常艰难习垫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舱。但是2011年溶困、2012年有一个词就是“坚持”敦牵泥,做品牌是做两方面的事情宠。第一个是做好产品的品质线,第二个是做好对客户的服务徘癌桂,以这两个为基础这五六年走下来词票,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑深皆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象轻峨添,受到各位媒体老师的厚爱播偶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隙些,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础览悄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脊,我觉得第一个是坚持隶。在我们困难的时候不要去放弃倾苇谦,就是把自己的品牌形象得库卧、产品的售价回到往下行的趋势怀。第二为了支持品牌向上截,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谈。   李苗苗墩师驮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纠狸啸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瑰椭。比如像现在的奔驰势,一百多年情骡,宝马陛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年线鹿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粹币无。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辩昏客,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刮道,也有现代的销量跋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坊氦,您能够阐述一下吗捣?北汽在塑造自己的自主品牌方面阜扩,到底在哪些方面下的力量最大毯?   陈思英垦粉:谢谢李苗苗老师某苯惕,非常感谢红姐给这样的机会畦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔷草恼。其实不是妄自菲毙伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷含,台上在座的各位都是大幅度增长供酵,我们同比增长更高一点钮,因为我们来得更晚一点氏劫谦,同比增长8.7%艇粳。   但是我个人一直在想这个问题喇绣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伐。像奔驰去年是130周年喝,今年是131周年筐横裤,我想这才是品牌帆停。现在我们在座的各位给客户提供的惨围,我更愿意定义为商品肺,我觉得是这样火溪。   从北汽自主品牌发展之路来看匠,各位媒体老师和同行都知道鼓亥,2009年我们是收购吉毖权、消化权玻佛、吸收了瑞典的萨博技术河拧,当时萨博的93铺芍、95的平台和1.8T鼓、2.3T涡轮增压发动机的技术季泡常,我们是基于萨博的平台上祁须,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展艾难佩。2013年的5月份咕祁宦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄紊仙俊,大家对这个印象应该很深齿缎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇截瑰廷,当时也试图通过萨博平台的背书吻纱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匆绦孰,因为我们希望建立中高端的自主品牌胯拨,当时的愿望非潮伲好浮。但是事实上发展到今天课枚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拿纺。   但是没有关系吼篓概,2013月5月12日投放的绅宝D70挡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冠队。这么多年的坚持是在消化夺垄、吸收萨博的基础上进行的慑翔,源于萨博捂泡、高于萨博腿完狮,我们有奔驰合嘲、现代合资的反哺瑞,我们在人力太绍芒、财力盲焕、资源搏良、技术父朗旱、研发喇、生产莫狡裂、制造方面凸持,都有很多反哺给我们绩十,北汽近几年高速发展梯墨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆反,这一百万辆含金量是很高的橇忿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沃算弦,但是我们用五年时间实现了一百万辆怕偶陇。这里面还有几个第一和差异化产品废撮舒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一夺派拟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一唯暖挫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位律揩品。   基于萨博绕叭、源于萨博和高于萨博的消化桐、吸收和引进桅,同时基于奔驰和现代的合资反哺紊非邢,我们坚持为消费者提供好的产品凳烯憋、好的服务酪佛、好的品质输。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近齐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绅财,比如中国新车品质(IQS)IQS队、强制性产品认证(3C1000)套挪,3C1000即三个月的购车用户中粗,一千个用户的抱怨度是多少森,我们的水平无限接近了合资品牌鸥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的络纹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拱父典,希望有一个很好的中国背书蝗僳兔,给大家提供一个很好的产品体验盘纹忍、品牌体验和文化体验廉奔。   李苗苗太:听到陈总的发言我一直在想当罕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO环踏奢,现在经撑悴晨铮看到“北京”的LOGO挪分。   前不久妥慈猜,不去杭州是到处都有吉利车恕闯版。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芍粉涝,推出一款车就红一款车烘。请问杨学良硅,学良也是吉利的老人了巴虹,一直在负责品牌形象的塑造甩、公关坷孪豌、市场蓄架。原来我们也沟通过这个问题婚蹭,对于吉利来讲收购了沃尔沃粒夕物,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舰,这是蛮难的事境哇撼。刚刚陈思英总还在说萨博灭砍滩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怀武,感觉蛮纠结的羡崩视。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象该料?   杨学良翠崎奥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翰凡,第一是对标仿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌废确浚。我们是坚定不移地在执行双仙,而且到后来做博越撂蒜、博瑞之后有越级对标瓣臣。比如我说开发一个自己的A级车份,可能要跟合资的B级车对标地。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域母美汕,包括研发筋钠、制造构棋陆、采购臂许瘁、营销沤头,我觉得成果是非常明显的啼韧。   第二是坚持走精品车的战略腑闭。所谓的精品车此饶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侠师,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叮褐驰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准史,比如车的造型设计上面铂回飞,自从我们在全球建立了四个造型中心磕补谷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的连己。既有符合国际的审美潮流塘恒隋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面画档什。比如说在车的智能互联领域撬花,在博越车上面车机人机互动的功能上碱,已经超越了一些合资品牌眯,这一点使我们感到非常骄傲录。   包括在工厂的制造工艺上妇拎惮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滩盲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌集读,因为我们现在建得比较新钉布胜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坡男汕。大家可以看智能化程度最高的工厂耻,现在实际上是在自主品牌的工厂中券娠。   第三是一直在坚持口碑寸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疚先钳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言磁麻翅。这样就可以真正喜欢这个品牌媚坑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用李马懦。   刚才提到了浙江韶疼腔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芯,大概接近了7万辆菏。这在以前是没有的绥,而且这些用户里面很多都是筐痊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疽勃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陕。目前因为我们的品牌在提升蔑废,我们的品质在提升戎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车素。这从我们同行倡锋,包括从传祺鲜凄、北汽的产品销售上也能看得出来孰。可能大数据调研埃,像一点资讯的副总可以讲讲戈褪暖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品艾书。   当然您刚才提到了在集团层面彭歧身,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辑搞,同时又实现互补封凶?这里面还是有很多原则仿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的攀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辱圃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棚黎。沃尔沃是高端豪华品牌凛普,是跟豪华品牌去进行竞争的戳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应武,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念府泌、流程颈、标准全,包括人才的培养和交流坡。最新我们做的一件事茹疆瞥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篡先,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA枯戏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驰百,可以说没有沃尔沃这么个老师切财,没有沃尔沃这么多年积累坑溺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戎嘘。我们相信因为这个架构非常新惭奋氢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孩沫缮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疵请,以及质量再上一个新的台阶沦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争迫糠孤。   李苗苗沥冲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京膝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面己刹,最重要的是坚持了哪些反璃奥?   许翔痕狮:谢谢李老师鼎伍,同时感谢红姐给我这样一个机会炮泡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车底。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友干。   福田汽车是商用车企业臀啥沉,和乘用车企业还是有一些区别白美擒。我们主要的目标客户群是to B的潞佬,正如您所说涧,我们是1996年成立的碳笔,到去年是成立了20周年表讨,通过20周年的发展粹屑蜡,在过程当中包括您和各位老师的支持竭幌拒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业火欣。在中国轻卡市场上称,已经是连续十几年的第一了扔。1996年在山东成立尾摩,1998年上市咖烫,2000年进行区位调整就来到了北京馆诫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题操沏地,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撇勒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寸驳寝。我们可能把这个品牌是这么理解的辩茧谰,现在业界对品牌有很多理解的方式涕埃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营农舷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中岔彪,所以我们从整个的业务流程上来看脑镜断,这个品牌业务就是在其中的壳。所以我们这几年在企业的发展过程当中角架肚,品牌也是在不断涌现锤无赖,大概有几个阶段炊。   1996年是以轻卡为主导菏犊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑啊,用着正好”拔。在当年的时代抓住了市场机会堑统滑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一洪咯。   在2000年之后厦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位箔徐豌,进行了商用车全系列的娜瓦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车摧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车橇烦,这是一系列发展的战略谅钱。同时把品牌又进行了再升级飘扒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姬坝票,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酪。   在这个过程当中阀酸恫,福田汽车不管是做品牌还是做企业纷卢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梆盘?一个是福田汽车在商用车范围里面改,就是在整合资源方面觉得还是不错的劣蹿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脓峨办,花了八年的时间跟他们谈合作关。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恃,生产的产品也是福田自主产品欧曼唐母筹,同时和福田康明斯成立了50矩嘘恍:50的合资公司恍琅徐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肪烘美、先进理念之外瘁凰哎,科技创新也是核心的一个点家炬。福田汽车虽然作为一个商用车企业膝扇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涛痛,但是也是做了很多的工作继侈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室耿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饶添蓖。我们统计了一下巩户汹,和乘用车企业也是差不多的卡乓佃。   而且我们在研发方面颗赏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挖,这在商用车企业里面比较少见棵拿。不管是先行的技术试很戒,还是技术传承方面都做了很多的研究会篙,包括去年也推出了超级卡车悍皮课,也是整合全球资源打造超级卡车昆多。全面从安全锈巳、环保方面进行新一轮车辆的升级滩突汞。   我觉得总体来说吧推蔽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箩刊,是一个有着锐意进取妊、远大目标敞浇,是一个愿意为客户局悲、为所有的股东萄狮窟、合作伙伴誊涉、利益相关者带来更多的价值互涕挪,也愿意为更多的卡车司机辅匈赌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活取凰。谢谢!   李苗苗拱顽晶:2016年一年有很多新品牌出现嘲,也有很多刚诞生的品牌在努力棱邵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咳辫鼻、宝马判表皇。我就参加过场在北京的怀柔势覆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侍。我当时心里就想斯威蛮有钱氨端亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哪秃凉?对于刚诞生的品牌计,品牌之路有没有塑造的路径昧?你能不能简单地概述一下鞍尚?   余波催:感谢红点汽车和李老师故窍,各位媒体朋友和各位同行递含,作为SWM斯威汽车惊井课,可能很多人觉得很陌生萌姑,可能没有听说过乌,我简单来介绍一下掂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活镀,7月份品牌上市漓叛,8月份第一款车SWM斯威X7上市棺。   今天让我来参加这个论坛许獭,我们的心情很忐忑岁溅,我们是一个汽车行业的新兵轿,我们是抱着学习的态度来的漓捷滤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宛福,希望多给我们一些指教鹤细。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢领傻?我们认为这个品牌给用户的是两部分博,一个部分是产品的硬件睹晾,也就是物质的东西迟。另外一个部分是精神层面的绅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狙,第二是付诸了一些智能化厘、空间和外观脓彪,外观也就是在意大利建有一个设计中心未,在外观上有意式的风范警峡吻。   从软性来说块塘都,我们要付诸一些内涵修,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卸蜕惩,通过植入意式生活的方式泄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畅讥。同时我们也在倡导一些生活方式拖,通过软性的文化来塑造舅泻谋,解决通过硬件和软件报,以及从物质和精神层面塑造品牌瘫棉。   至于未来怎么走详蹲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求加栓肚。用户实际的需求和市场的需求骆拎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兜,未来我们还是要跟着市场走骡虾纺。   李苗苗青桥筛:我旁边坐的也算是媒体人沪郎丹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驶廊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢熊年卉?因为主持人给我了一些问题饥懂,我个人认为不想问一些特大的问题圈卸抱,就想问问这个问题菲。   付继仁膛:谢谢李老师鲁,这个问题还是挺好的毁绒。刚才您在问的时候板伦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狈。   一点资讯是比较新型的资讯平台途焕其,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讼慷肪,我们是做平台盲,不仅自己生产内容胖,同时全网抓取内容贡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容说坤,再把有价值的内容分发给需要的用户墟邯,完全是自动化耐、机器化的氮喷窖。我们怎么去帮助车企呢汐甲斯?我分享一个数字骡。   在过去一年眷酒趴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沟痰,第二是移动互联网的平台伞毋艰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挺设桅。很多的车企其实在做品牌的时候乳蛾布,都会要求最终的效果晚叙陛。坦率讲公淀,以我个人来讲这其实是两个事耻,因为品牌本身是非常感性的舍,效果是完全用数据有结论的枚,就跟一个人去吃一样尸,吃了四个馒头饱了揪负具,不能说只吃最后一个就饱了火割。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量信澎坛,现在我们有几个大的方向康身拈,第一是更技术化的跟车企进行合作锤。比如说从去年开始牢,我们跟上汽通用进行PMP的合作阿。客户自己建了一个数据库秘秒匡,就是把用户进行了一个分类幢空。然后我们每一个用户来到我们平台上佃赏,他知道哪个用户对应了什么车型废滤台,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惟湿料,也就是把他们的流量经营得更加科学停碍搁。   这个给到我们之后授翘亮,又发展成了一个新的技术驱动损。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叙,还是看汽车外观的细分多黄堑蔷。这不仅可以推荐具体的车型鞘,也可以把具体的创意自动化财梯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锻沃摧,这完全是技术化的匹配呈段。   第二点柔艇,我们是一个内容平台安伸不,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容势娶囊,能帮助到车企做非称探锎恚好的传播粮囤按,有的时候这些内容并不能够被发现幢磊。现在我们把广告当成一个引子案叙,不是一个执行的结果范钢疽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矩,进而把下一步的行为做好授。比如有一个产品是一触即发赎傲,用户点过客户的广告之后宦,我会直接给他推送相关品牌的内容速佬莫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起慷努肠,再去看有没有点这些内容八访缓,有没有评论裤硅蒙、转发市热输、收藏哦晚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宝椒淋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试空浇,把广告和内容进行打通胚毒暑。   第三点航辩伯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伍淑。这个场景是有时间恨布、地理位置和非常多大量的内容和数据缸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蕉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的般苇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理善夯藩,或者是去日本还是去韩国旅行触。这些并不关系到最终的销量提升多少慧殴,但是可以了解消费者在关注什么僧虏偷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冲拿,一方面要通过你的技术完、数据实现更高效的转化逃拘,实现现在解决广告主的一些痛点挞腾。同时要帮助广告主把服务做好剖癌,说句实在的都是服务用户迷函,我们产品的用户也是车企的消费者商,怎么能够把这些用户服务好剃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痴虽聪。   李苗苗厕辩:付总说得很好卉,借此我也想说几句屯羌。我看了一下崎模途,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人禾古荒,也有一些厂家的朋友淘坞,我们每个人都是汽车人镶擦。   我在想灰,得益于这个好的时代厩勃,既然是说品牌躬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蔑吵,无论你这个媒体叫什么名字祥弄,找没找到自己的定位棠豹雀。无论你这个汽车是什么品牌丛,你的用户在哪里躺。过去几次会议主持上都说四个W貌把,也就是我是谁捐母、我的用户在哪里嘉咳腿、我为用户在做什么碱、我还能为用户做什么慨。包括媒体也是一样啪,我是谁(什么媒体)乱携,我的读者在哪里宪畔黑,我为读者写了什么样的东西技坷瓢,读者看不看心魏腿,这是不是你的读者群要看的襄煞,最后是我还能够研究我的读者贫谦、研究我的客户礁、研究我的用户箱,我还可以做什么苏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陈坞憨,一人问一个问题就结束纷醇。   请问杨总泻谷还,刚刚说了这么多层宽广,就一句话敌,什么是品牌蠕秽?我们说了半天品牌懒琳。   杨学良川:我觉得品牌就是价值令,消费者买你这个东西值不值堆,如果他觉得值了脑链,就认可了你的品牌甩浑。   许翔想:我就按定位的理论华瘦寸,品牌实际上是一种品类的代表程珐怕,消费者是用品类来思考蒙,用品牌来表达鸿里。   肖勇炬悔:因为我是做销售的仿强,我可能最直观的印象讼许健,我觉得品牌首先是一种价格咳咯巨、价值体系胳,同样的产品能够比别人卖得更贵杉翁锭,别人还愿意买我的玖秆。同样价格的时候哎槽鼎,别人的产品卖不出去署美叙,我的产品能卖出去娩补,我觉得这就是品牌联瞥陡。   第二舅,我觉得品牌是一种文化稗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姓涕骇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势楼磋吵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抽,但是我的文化能够吸引他睦,我觉得这也是品牌的一种表现烯。   陈思英未钮:品牌首先是无形资产翔犀弯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的媳梆失。第二也应该是产品阂嚏,可能是一个标记熄、标识采宋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挥戚,在人脑海中所有的记忆洞才。   其实品牌的英文是来源于MARK线花,就是在没有货币的时代物物交换的时候裴鹿蹈,在畜生身上有一个MARK邓虎眠,Market就是营销凤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀玩斑缕。有一个比喻唾凡甫,品牌就好比像银行储蓄泊,储得越多品牌价值就越高祁。   余波七坏:我觉得品牌在直观来看就是商标幻丁郝,另外是产品痰邪祟。真正给用户留下综合印象的是产品琴、服务和文化的结合暗,以及对用户的印象及感受就是品牌窜叭颂。   付继仁粳赣挖:我觉得品牌到现在这个阶段辫,也是一种共鸣澎呛,像营销1.0是以产品为中心充,营销2.0是以消费者为中心偷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恃帘牡,这三点都离不开品牌稿乱庙,但是代表了品牌不断的升华川势。同时品牌到今天来讲太竣,不简简单单是一个口号缉、标签杉、LOGO回,还是一个行为准则芯卸衰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台叛,还是每一家企业拉脾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仙斤泌,并且怎么样高效地执行和检测煽禄歼。   从这些来讲梆鼓萝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酿融,如果想清楚品牌一定能做好肚菏猫,至少能够对我们服务的那些人做好北屎,那也就足够了抨婪连。   李苗苗荡幢碾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的词铅档。关于品牌几天几夜也说不完痞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巴届坍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闻嗅栋。   谢谢大家在座的聆听蚀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳 版权作品构话,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥,严禁转载镁葡,违者将被追究法律责任贯麻番。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卧赶岛,车市销量连破发展记录通裂,这也是问题的时代藤,多元化但伸、碎片化洪,对整个行业提出了更高的要求卡良。一切都在变驰晃录,唯有不停思变方能随机应变烤就。2月18日娠池,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕染事。行业内百余位思考者和变革引领者傻返垒,与120余家媒体相聚一堂柑,在“变与革”的大会主题下囱,共商“品牌与营销之道”定话跋,把脉中国汽车2017扫。   东风标致总经理李海港缸牧莎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坤碾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师堑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华袭、奇瑞汽车销售公司副总理范星朽凑鄙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动立坦哭。以下为发言实录洁磺勃:   互动环节嘉宾合影   主持人腹脚恼:2016年是一个销量大年嘉脆,更是一个营销大年肠怀。从二维码营销到VR营销蛙慰霓,从下沉式营销到自主营销稠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球到,广而告之悄悄地变成了城会玩冗,车依然还是那个车深汲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扯卸酵? 第二场论坛的话题为沮:中国车市新战国佩岗,车企将如何做营销伯藩谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侈豆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剁陕虐,现在重担在我身上惮铃,由我来主持第二场论坛维侗,和各位老总探讨如何做营销订。   因为第一场是说的品牌偏,品牌建设也是非常重要的一环挪聚,我们现在就把品牌这一页翻过去妒卑,就说一点营销其他方面浅,比如说跟市场岁晶、营销相关的一些事情纪。我们今天的这些营销人粉堑岔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖椽彭坊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群释嵌悉,因为他是面对着全世界最大的销售市场韭贝。面对的是最高增速的市橙帷,现在技术和产品快速迭代抹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性品促,所以他们是非常幸运的叼歌,十八般武艺怎么耍都行畴。   同时很多营销人也在自嘲窖,其实汽车营销是最苦逼的一群人储呵,因为我们面对的是世界上最全的品牌钙敲,我们面对的是最多企业的竞争石蘑矩,我们还面对的是最难以琢磨的冻呛、难以把握的政策环境和最善变的消费者枢撼捅。   当然了我们这还不算最苦困吉筒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务律宋枚,所以这样的一群人的所思所想肋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的憨你,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谱绵蔡。   汽车品牌最新的一个品牌定位牡,在座的应该就是汉腾了京户。请问汉腾汽车的副总硅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棺,您给我们简单总结一下寿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的事篡?   于晓东暗炼胺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寄瞥,让大家来了解汉腾汽车沧冈。汉腾汽车目前是全新的品牌撕,2013年11月份成立蹄,5月9号品牌发布孔,9月6号新车上市汤,第一款SUV产品汉腾X7娩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狠奔肛,本着向同行和成功的标杆企业去学习慕焚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瞬蔽。   2016年对于汉腾汽车总结来说抚儡,第一点是品牌发布括翰,这是做市场的开端筏。   第二点是渠道搜劲,对于新品牌是重中之重的工作箍姓,渠道顺利打开的局面颠绦菊,签约181家违完,正常运营150家券,渠道作为做销售最根本的工作毋嗣,没有渠道韩慨、没有服务疙呜尺,消费者也无法触及和体验融,对于一个新品牌这是一个开门红途慷挥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态镀忌。   第三点是在市场上稿,市场层面上重点资源向一线倾斜伟,资源都花在提振经销商信心编、帮助经销商达成销量上奔笨,因为作为一个民营企业舜,作为刚起步的企业梯典偷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嘿衅臣,支持了经销商的销量鼎。在品牌和市场的方面歪乳晒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助散钳诽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呜藤厢。   刘小勇寡漆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的筷欧厦,汉腾除了自己营销的亮点之外哼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拷尺,或者对您的触动是比较大的刹欠?   于晓东红坡库:做销售在产品力表达上踢饰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播檀败杉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式担人,在2016年都说是视频和直播的元年察实锋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试儡歧。包括产品试驾挑战的活动绍睡喝,也是和斗鱼做了直播的活动弓。在我看来在消费者了解产品上拧,可以随时随地柿凤,而且是更加有渠道客观了解一款产品车。这对于做营销来说县禾钩,既是机会念妓,也是挑战硼。   刘小勇澈:请问李海港先生借绕队,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大龄釜恭,尤其是传播的环境脑鲤、传播的手段辣井煤、传播的模式发生了翻天覆地的变化席储侮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呛?   李海港先扁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鸥貉钎,在新技术屉揪、新人群和新的竞争环境的驱动下妇,媒体处于变革的时代憾谐,原来的架构碎片化了缺,新的架构正在建立络,当下处于这样的时代峭。很多事情是这样的趋势蛋呵,原有框架维持很多年抡腿,突然间环境变化之后碎掉了殿,再重新建立新的架构泡墨箍,万事都是这样的道理钵。现在媒体环境是什么样呢翁哦郎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)类。这样可以导致媒体的平台化绥蚀,另外是媒体人的职业化或个体化篙鬼素。   简单来讲颁忍,我们以前是自己做东西爸,自己在自己的商铺里去卖容。现在不是了谈黔伶,现在可以自己做东西皇贬迁,自己去租商铺仆和挺,有的人专门提供商铺孟,有的人专门做东西漓。这样可以做专业化的组合文前,效率会更高惋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嘲份拖,红姐以前是媒体人菱牟告,现在有自己的传播平台帽非,也借用了社会化的平台释卸,把最好的内容输出汝,她做最专业的内容险。我想平台也会用她的内容迸肚,未来的板结新的架构就是这样的鸵捕彭。   在这个架构下作为厂家要适应疯噶视,东风标致已经做了这种尝试匠,去年把我们的公关公司能力削弱沛,因为他们的稿子太硬了篓圭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悍,从专业或从第三方的角度看待东风标致替河,我想他们的稿子会写得非惩斜猓好恳灭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣层哺屠,这是未来的趋势提省。   刘小勇染范:我听到有一种观点摊肮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西超稍,我就抓住了更多的消费者誊魔赦,更精准了肯馈,我的销量就会增加德。但是有一种观点认为妨敛畦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了罗聚?如果总消费需求没有增加莲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赋弘,是不是大家又打平了绞姓。就像一个剧场理论沫艾,原来都坐着看戏玛,后来都站着看戏了刮,其实看的戏是一样的疥另桐。请问奇瑞的范总辆,您怎么看这些新的手段无断仕、模式对销售营销的作用磋?   范星譬星丰:首先感谢红点汽车豁喷溯、感谢红姐虏,也感谢刘主编峦。实际上前面两位老总谈得也挺好高寂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桥箍城。   说起营销嘉睹前,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鼻豪。但是从营销的最根本茸,还是回到对客户的理解杀灸投。我们最近几年对于整个汽车市撤来唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涧,最核心的是我们看到了两点变化洼库次,一个是围绕客户端的消费升级料哪滑,第二个是客户年轻化的变化粟匣翘。这两个核心特征的变化孔法,带来了所有客户需求的变化软嫩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绩岛。   应对市场的发展汇闷梅,我们称之为整个自主品牌的发展板浇,包括奇瑞自身的潮街型,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮惚巴猓快困貌,年均增长在40%左右的增速妒缸斤,所以说基本上属于原始增长的阶段啸。奇瑞从2012年洛菇、2013年开始进行战略转型藐仓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段艘殊,我们做的核心是提高整个产品的品质昂苏,是我们整个战略转型的核心殴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甸薯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泪鹃、好的服务很。2016年我们已经进入到2.0阶段轿降,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屎泵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疙,整个2016年集团销量也突破了70万辆徒晾,增速达到28%句松,国内市场超过了36万辆咖寒,也是过去五年来最高的一年齐蘑。国际市场中凉,我们2016年实现了出口8.8万辆膳光,也占到整个中国乘用车出口的1/3吝,也是连续14年中国出口第一的车企哨巳。   我觉得取得这些成绩理痰,销量数字是一个方面狈,更重要盘、更为看重的是结构的变化护,第一是企业盈利水平的变化冲涵塑,为支撑企业未来的良性发展伤壕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弗。第二是体现我们战略转型的成果诫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蜡头把,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%位且。第三是客户结构的变化妹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%去乖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粗捕骋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%去,实际上我们更关注的是除了规模的变化澜心,当然营销数字很重要文。数字背后更关心的是这些结构的变化雄,怎么产生这些结构的变化碍伙泻?从我们自身对新一代消费者的理解庆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烈惰堕。   客户体验的三个方面我们一直在做梨,第一是产品体验马脑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)廊递苍,行业平均大概在35%玛臂,奇瑞可以做到25%愤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谱炉屁,今年还会陆续推出更多的平台谴。当然平台不简简单单是全新车型的概念酪份强。   第二是品牌体验吓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵呛渤水,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通回,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销暴评。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碌,现在很多企业在做营销过程中视频勿、直播方式应用是越来越多了扔谎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摆辣。今天消费者接触信息的方式发生了变化输杜孤。   第三是整个销售服务过程体验的升级遍鲁奴,在2016年网络规拇胪闲纾和第三代形象店的升级刃,为了保证客户体验的一致性幂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装齐苗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芹讲、优质的份、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扮钞赁,这是我们正在做的贝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寸,谢谢!   刘小勇鲜:谢谢范总榔敬,现在的汽车营销无论是从手段颊惩,还是从模式洪低襄,包括内涵都已经发生了非常大的变化骂痹。我顺着这个话题再往下问一下煌典赌,请问刘晓科总拘炔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论串、营销套路碉磨,您觉得现在还适用吗川鹃琳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战受邢?   刘晓科拴忌慨:刚才范总梧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势磺沤奠,因为这里面在我们整体来看耐刑卯,其实我是一个新的营销人秦,刚刚在这里两个星期混穷。我以前更多的经验还是做用户拨,去看用户的发展房囱裂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播归蒂、网红顿绊岔、娱乐化设,甚至还有用户的碎片时间请赤缝。但实际上反应了两个变化拳朴,第一是用户浏览的轨迹改变了兼芭葛,以前在PC时代溺拆和,大家基于浏览器阅读烁凉。所谓浏览器的阅读幻,对于从一个网站跳到另外一个网站权晚磕,这个成本几乎为零擅孰放,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纱及缄,只要在浏览器就好托帮散。PC时代赣啸,网址汲、网站危、浏览器是值钱的局腐矛。   对于移动互联网森商屉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下复腹,对于微信小程序也有很大的期待偿味,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谋。最终来看绘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流癸颇促。在这个主流的前提下户滇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诵。在这里出现了两个问题粟纺逃,也就是时间的问题番。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候镁付,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的性栖。如果是比较泛一些的资讯或APP湘试,如果中国互联网网民用MAU看芒搔技,月度覆盖量几乎全部覆盖赔库霸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桐坚拔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP确。但是什么会不一样累宝?就是时间型哭效。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陌瓮,我也高度认同一个观点谎剖册,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苯吉裸。在这一点来说痹,我们的营销不是去抓住用户澄藕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尸矾馅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起设撤。   基于这些理念的变化矩孺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容飘,而现在发现专业内容看得比较少一点廉。专业内容对于用户的阅读宠居,可能是女性就不太爱看构,覆盖用户的时长就变短玲香墟。什么东西会长呢娶?从2016年故、2015年的情况来看搜,我们发现基于娱乐营销的网综时间据剿箱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大采都煎,因为可以更好地去占据用户的时间荡裂凶。比如说我们投的一个网综节目晤陆,可以有2个小时以上的品牌露出时间分棋娶。   对于用户来说傅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起朴响,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拷权奠。无论是线上的卸,还是线下的彤。   另外一点酶竟,我们做了一个用户报告马曙窝,会发现用户现在在看车的过程中怪,比如专业的导购滥,发现用户的时间导、决策变得越来越短碱迁巨,对于专业媒体用户来讲嫩沙,用户平均决策时间是108天袄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烘,这52天对于内容的需求是很轻的涡楼,包括频次是很轻的粒。从52天开始一直到97天屠巳,基本上是从几款车的比对到交付定金节,因为提车还需要一些时间娶校箔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览独镐己。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谩线,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锑辟。也导致现在的自媒体更火态,因为大家更相信人羚盟胁,也就是网红的力量会逐渐发挥惨,包括IP的力量谓汾。   营销的变化是跟着人走的凸,用户的体验摊、用户的行为发生了变化舜案仿,我们的营销一定要适应用户的改变潞钠。   刘小勇拆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总传,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呛褂步。想问一个跟豪华车相关的问题摊舌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的次,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了踏泛违,从超过10万辆到两三万辆的都有秽堤送,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扰伯皇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗傅税工?或者会发生变化吗酗?会发生变化的话柑醒,是什么样的主推力量来促使发生变化梦概?   王顺胜什漓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会角腑,作为广汽讴歌这个豪华品牌祭,去年4月份才成立了新的事业体制显。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挫娠溃,10月22号四驱上市档倍捷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炒。   从去年一系列的举措洽救,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谜谦房。像主持人刚才提到了科,怎么样去改变格局蜜墙鲁?作为豪华品牌在中国新缝手,像ABB进入中国市场比较早部棋何,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上顶,其实我们也做了很多思考任供捶,想跟大家分享一下襄。   第一脑沪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卢浮鞍,也是十年左右的时间揣粕,也不短离妈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耙。作为这样一个品牌要找好自己的定位拇理,我觉得是特别重要的剑局辆。我们不是说跟谁去竞争芦嗓,而是在豪华市场找到适合自己的位置熬懦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措峡垦,包括在上海搞了大型的上市发布会篓,在上海中心进行首秀念毋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录篓暑,这也是用来提升品牌的舷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV睡。这一系列都是来提升讴歌品牌的港禄屯。   在后面的发展上胺阔,包括在2017年也做了很多的思考玫,就是如何在营销创新上做一些突破关撇。比如说植入了体验式营销陵规娟,包括即将上线的体验店砍虫未,可以跟移动互联和终端奠铂,包括一些PC端进行一些互动捞订。包括很快会引入管家式服务密猩囤,让用户真正能够感受到服务和体验悄。管家式服务是一对一的稳吧,能够让你感受到有针对性邯铰羡,并且有温度地触摸到服务的形式臂降。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展斧拟,我们在形式上也进行了一些创新久拷。   尤其在内容上面幢揽,我们以内容作为引擎屋,创新作为驱动蠕窘,作为后来者品牌捍戮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怪柔胁。至于格局会不会变化僚抬,其实每天都在变化黄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宏洽描,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腿灰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辑,我相信之后会在变化当中不断求变商。营销羞兜际、创新不但要传承好的东西肪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诗乓仇,跟大家一起共享一下鲸暮互。   讴歌作为新的豪华品牌舵错,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嘲,希望在座的媒体以后多多关心瓶藩衔、多多支持蚀丝,一定要让它取得成功宝痊赦,谢谢大家!   刘小勇驴冗悍:接下来有请江淮汽车李总毙吴,咱们聊一个关于2017年的话题歉拳捆,现在年底假乱、年初做营销的也是做足了功课井耽绘,关于2017年市场的预判另古霸。能不能把您做的功课分享一下戌袖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痴纲虫?   李建华配:小勇这个题目“袭击”挺厉害考痘幸,营销这个事在台上讲汐骗,对于2017年的营销还真没有想得特别细揪。对于营销芬据,以前讲欲文明其精神念世黄,先自野蛮其体魄轰蜡逗,营销在中国还是跟认知相关蹈,属于文明其精神发展之内的屋戳。营销在2017年来讲埔吮块,比如小勇开局讲的中国市场很幸运髓拇,全球规模最大抨龟,还是保持增长潦,需求会很旺盛匿沛首,同时也面对着一群非常不确定的消费者层粳,这些都是一些确定的因素凑。关于不确定的碌论贸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淡,这使很多事情产生了不确定性醋,也使推广方式产生了变化绕撵。在一个变动的世界里要想做好功课勉,关键是有定力把握好不会变的东西湍的。   就江淮来讲莱,2017年一方面会更加关注用户的需求间甩。因为从做营销来讲铅涝衡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纳单逛。一是用户看到产品改,如果产品很美好分牧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怂滤搔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入判。第二是当产品出来之后蹄拐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品托,如何让消费者跟它产生很好的接触墓覆痛、接受它胁,让你的营销做到有广度伪驶、深度和温度孤,这是营销人需要花功夫的地方帅无斤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量姆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱切春幔好的保留和记录下来省贿,强化终端的执行力浅乌寺。这是非常重要的片,当消费者看到的车是处于被管理的状态痞敬,他就会有好的印象嚷啪扇。如果是管理失控的情况联葛,就会认为这不是好的产品悸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理黄罢波,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屉挎逛,这个产品是不是他所需要的洗时厘,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔑穗铃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动化裁,现在已经不太需要你告诉我什么了柒闺萎,往往会更注重你提供给我的事潜非蹄,是不是我真正参与过的从棺醇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骑动鞍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赋憾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抠橡?可能现在需要一辆高颜值崩、大空间融单、强动力东、低能耗悔熊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呻,所以2017年上半年会投放一款S7凄塘帽。前面的消费者参与了意见拢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件僚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来己,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瘦谜,形成了共同创造的氛围版撵。往往共同创造的东西盗,我觉得是消费者乐于接受的东西甲配染。未来共同创造退太阮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抚。   刘小勇戏:非常感谢李总碗通。我觉得现在开论坛围挪丁,最难的是请嘉宾楞颇暮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瑟姜,是嘉宾请来了之后不给时间说贤咕。今天这个恶人就让我来做了附,咱们就不说了姥。   最后请每个人回答一个具体问题颊品极,刚才进门的时候有一个调查遂酥该,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巳呜?我们从于总开始趴涣。   于晓东溉:我觉得2017年应该说挑战大社,期望更大绵彻尘,我更看好细分市尘绫肌,因为我们也是做SUV的嘛筒秆,我们更看好SUV市场的持续增长乖。   刘小勇赊:全行业增速去年是13.6%筒、13.7%接洛。   于晓东去:我预测2017年是10%水。   李海港归莫譬:8%铅枷。   范星抵俺:我就说一个数辽曙几,虽然说一二月份看到环比有所下滑算,但是看这个数实际上同比还是增长的擒。本质上今年不用担心农那,我觉得还是在8%到10%之间巴阀绢。另外最近看到1月份的数据出来了聊耍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淌,这实际上是一个分水岭苏哎暴,一个很大的变化下精。   李建华邻刚殿:我觉得应该在5%到8%倦邯,可能会接近GDP的增速举丝娠。   王顺胜嗣:我觉得整体会在8%到10%以上姑佃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庆络坍。   刘晓科背身较:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贫辑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%强侨哆,我觉得再加两个点是8.5%狭。   刘小勇途似:你更准确了快,到了小数点后了悼蹦殿。非常感谢各位老总的精彩分享菜吠艰。就像李建华李总说的唯届,咱们说到汽车营销人捻雹,媒体界有很多新词来形容咕,像野蛮执行力或变态战斗力扦、狼性文化等等闭糠团。其实他们是一群非常善于思考的群体趴贩,他们的思想的深度决定了在行动的效果涎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在定卷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肮碾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌倡截:李芳 版权作品耻烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆,严禁转载豹无功,违者将被追究法律责任毕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恼瓜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坷深化,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颠纱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擒。以下是北汽集团党委书记狭、董事长徐和谊的主旨发言虚。   徐和谊茄:尊敬的何部长授娄随,尊敬的各位领导嘶辜敛,汽车界的各位同仁村辅坝,还有我们媒体界的朋友们凶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汐前,探讨汽车行业的发展话题五姆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年船,这一年间我们先抑后扬粕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻曙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铺蜂得,最终以产销2800万辆茬吓,同比增长13.65%的优异成绩美褪,完成了一年的一个胜利的答卷傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度柒,为不断探底寻求新方向的中国经济盆,可以说去年我们再添新亮点墨。成绩固然令人欣慰徘,然而先贤有言捅,一切过往皆为序章爆鞭。今天站在新年的起点上回望从前届娥垛,我们发现深沉变革的暗流涌动飘擦,启迪未来的创新发展绿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揉蚊诺。   亚马逊无人超市惊艳登车取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军臼垃锋,提振实体经济箭在弦上宏喉愧,消费升级引领我们全新的商业文化时代挞,技术痪、商业模式建垢报、国家战略擒匈、市场结构结合在一起冬亩,这种更替的演进推芬封。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点估,正释放出巨大的改革能量膜蹄,正引领我们整个行业迈进全新的时代插皑。   一是技术模式在不断地创新耍,汽车行业转型正在进入落地期献午。最近几年在互联网旗巧、智能化教、共享经济等多方的洗礼之下壳论,汽车行业正在同创新中被颠覆者澈,迅速地转变为创新转型的主动执行者澎降聚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟漆抖,日系车企抱团开发人工智能技术弧褐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戮汲,可以说剑指出行解决方案卢悼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹬顾,在新技术陋室脖、新模式领域不断落子判场,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帛。   二是消费升级暑,品牌之战成为未来的新机遇冷巫。随着互联网思维的逐渐渗透唇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念爸粒哎。情感价值丰棉罐、消费文化链玲、消费者价值观越来越得到重视皮,网红营销思、二次元营销仆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势详吻拍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鼻韭湾,实现产品表达与消费者价值的同频共振比扁。   另一方面艾鲍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书书撇鹃,为自己的人生价值代言色。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剖崔慌。   三是提振实体经济讽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫清怖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冲,就是提振实体经济拨褪巢。其关键在于制造业转型瑟弘簧,转型经济学的研究表明磕,制造业转型中产品技术固然重要驴,但管理体系更加重要旗纫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娩、网联化建设葱,就越能发现在信息化建设这种大背景下偏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键戊。前几天我看到有文章提到版葡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎擒莎冬。这样的提法虽然夸张览跋捕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弧,我想却是切中要害的蹄狡扰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诚蠢倡,随着提振实体经济逐步落实泼奈羔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键史钉贰。   四是政策变动蹿,新能源规模化荣、市场化成为未来的大方向捣了。2017年新的政策正在逐步地落地婪怪匆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹬鸡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境靛,行业准入规则潜、动力电池规范条件等政策的制定败灯拼,从各个角度划定了新能源的市场边界空徒逝。   另一方面箩寡捣,碳配额纷、双积分孔、新能源补贴退坡尝吹,无不要求新能源发展要还原市场化手段叹劝,聚焦核心竞争力虐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瓣滔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脑。   纵观整体形式的发展嚏沉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上落蛊俗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酥跑妻。数年之前答撅,面对互联网行业的冲击菱,我们以为我们只是需要一个互联网+韩统,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折工握,还承担着国家经济转型的重任纤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赌厂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酱此。这样的多重任务实扭,给了我们新的挑战比起,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀布恐辣。   面对全新的形势犬坚维,面对前所未有的机遇与挑战阀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惭。我们将锐意进劝恕,大力地发展创新精神瘦瑰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命海,在电动化廖负、智能网联化巴送、服务化庙械荡、国际化等方面加快发展步伐秽埂储,不断推动新技术免继且、新模式的落地生根蚕,不断地发展新能源汽车甭擞痛,还原城市绿色健康生活陇鞘屁。不断承担经济转型任务茅献,推动传统制造业的升级乌取。   面对未来途炬,我们将在以下几个领域寻求突破处静乒:   一是加速智能网联技术研发磋厕鞋,打造智能出行的生活方式搭霜怕。2017年拉斯维加斯的CES展上糜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘲东,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尸。当然不只仅是和百度齐,还有其他的国际国内的公司财晾。未来瞄准智能驾驶仿、智能互联寇、智能座舱等内容虎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系订睹盘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瘫沃。   二是加快新能源汽车产业化廓,践行绿色环保发展目标咎蒲。在新能源方面膝,北汽秉持环苯铮靠大家的理念父,不仅造优质的新能源汽车产品骑,更要造消费者愿意购买的新能源产品碴恰涂。尤其是在补贴退坡写黎、行业回归市场的大背景下拱,北汽集团聚焦资源咐、聚焦技术碑、聚焦产品癸帮、聚焦市辰,四位一体严密把关整个新能源产业链嘎逝厢,为消费者提供既有颜值急捆拒、又有内涵的可靠产品淡懒撅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念权疼部,共同守护美丽家园对搅犁。   三是加速国际化资源整合眷篡厂,实现中国品牌的全球化瓜。2016年池,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地笔,实现了北汽国际化剃思,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尖如。配合国内的合资品牌呕兽栏,服务于全球布局研发基地寞沸,北汽全球范围的资源整合桂,已经进入了研发庇餐、生产四喉姜、销售诺拓、金融超便墩、人才和品牌全方位互动的良性循环唇胶。   面向“十三五”令癸,北汽将继续深化拓展东南亚担、北非卯、中南美背暴、东欧等重点市场的产业布局词澳,使中国品牌的影响力遍布全世界皮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级上尼粪。   四是坚持服务化方面蕾纳雷,推动制造企业转型升级镁扣。服务化既是国家经济转型的方向确渤含,也是北汽自己产业升级的主要目标牧凶隶。多年来我们在金融尼、产业投资纶分、后市场朔但、出行服务等领域多点布局锯架版,随着时代向智能网联方向的发展败筋刃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环堪。构成从业务到管理体制犬,再到基础设施的科学发展体系驾,不仅提高了资源的利用效率掸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化必拘。   各位领导膊,各位同仁圃弥,媒体界朋友们效陀,闻鸡且起舞茫把颁,风好正扬帆敛柬悉,新的一年已经到来封嗣,新时代也正在开启机遇的大门官,让我们携手共进尸雀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年环饱豢,长城汽车累计销量达107.45万辆缎翟僚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没隶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尘帝亥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瞬幌,其中哈弗H6占比超6成蒙,达到了58.07万辆人,同比增长55.58%诬姓庆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻详贸太,2017年2月19日犬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钝禾恳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年平隶翱,我国汽车市场销量首次突破100万辆扒抄趴,高速发展25年后的今日纯肠凤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度圃。中国自主品牌已突破百万辆驰拱,那么能否乘胜追击逾越200万采缺、300万的销量目标蹄矫窃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中共,用他的话来说兑腔鞭,“这是很了不起的一点固沧查。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乃默,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稼磷,从另一个角度来讲涣铃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滇菇迟。   安全讽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疥,分析其中最重要的因素颇,魏建军表示兜捻川,回到20年前携革,受到成本和技术等方面因素的影响途,自主品牌造车很难把“安全”放到首位光具萌。而当今时代矩侩持,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标统,其比重也在日趋增高始,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钩贾丸。他还透露策牛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元存潞遣,打造全球化的研发体系僻慨弓,在主老、被动安全技术堆肃、智能互联甭、自动驾驶等方面筛,形成领先优势雄盒。   说到自动驾驶技术驳息锯,放眼全球汽车行业鳖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毯途,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姆。哈弗将采用北美坚线、印度热逆沸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酚睛烯,据他透露瓢钵守,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糙蹲,目前正在进行路试舷苗韦,有望在2020年后投产勤。“我们的最终目标翟唇,是推出完全无人驾驶的勒、最安全的 SUV 烙剃。” 魏建军说到攀含吧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宦坦卤,魏建军说到礁,2020年倦信,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军麓。对此闻涕衰,哈弗规划了四十余款新产品祭,覆盖全部的SUV细分市场沛。到了2020年绊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粹谋暇,在规模上超过吉普哼、路虎侮模,成为全球最大的专业SUV品牌娇时。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔫币,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胯舷老,魏建军回应道耿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尘,一方面要靠产品快速地更新迭代够请,另一方面则是丰富多样的产品规划芦蛇羌,这其中就包括新能源方面的建设缴。据悉岭须庐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线多,多点开花的同时又带给消费者更多的选择无倒譬。除此之外惰鲸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉值啤,目前正加速推进全球化商业的发展赖俏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骆线闭。   2016年星瑞妨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展融孔哦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑椒:WEY登场之后哈弗应如何定位随履?魏建军在现场表示对需:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化派扳。相反惦烦违,哈弗将全面发力15 万以下市晨!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啸丧托。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谁,而“聚焦”就是集中资源薄,打造产品和服务的差异化优势晴仆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”筛屎。先做强懊、再做大梢梦殿,这正是哈弗理念的核心所在俺。在盛典现趁俣缣俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吐碾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍忱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吼磊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队百蠕。据了解躬割掳,长城经常组织经销商团队去日本考察础孙顿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念力。这正与长城的发展观念高度一致涪雀。魏建军透露唉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辟筋么,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝揽蓉,经销商们也未曾有过动铱ざ怠,这正是“稳固”所体现的重要一点坦斯睬。   长城汽车总裁王凤英表示购,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系圣。 她认为窗,良好的厂商关系是相互作用的庇绦,只有让经销商满意顿荡甘,经销商才能够让消费者满意肋拎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中池爱,这是层层递进的作用效果噬愁赔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因遣勘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俩骸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么昆?哈弗给出了自己的答案厕跨贿:200万的目标即可上路爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另态沙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甘傻,在新能源汽车补贴退坡后卑木典,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元琶碗滔,这个数额占车辆销售价格的40%宫起亢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戈鲍阂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续某?未来淀懈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矗?2月8日下午补汾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俱亮铆,2016年抒靡米,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匠喉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一希临,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势通缚。随着核心技术差距的缩行辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匣。但是哇琴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内努踞劝,巩固和扩大这种优势伐,还需要政策康、制度和市场三方合力轮烂俗,打造可持续的市场化发展酬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扔豢,但是从已知的美国仆收、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看募畦谰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叫腑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%褂日。同时露,公共类充电桩接近15万个的发展规模拭混,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔡苯。   “走在世界前列忙谜,不仅是体量和发展速度位居世界第一检,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怂。”许艳华表示矮克,经过近几年的积累戏权蒙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叔稍、制造和营销的体系能力死,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变狼汹纽,产业链基本完善咎岔佬。整车韭膝、动力电池唉、驱动电机系统性能大幅提升传撤标,市场主流车型的动力性纪恨、续驶里程喀寂誊、能效绢础、可靠性涉踏、舒适性明显改善寄,整车辜桶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展呻,新能源汽车市场覆盖率提升蒲懒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篡川,占世界市场比重约为50%硼。按照已知的企业规划顿,在乘用车领域辈,2017年我国将有73款车型推出讨,进一步满足市场需求揩帆乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步歼,整车单位公里行驶成本也在下降榷。“20%的成本下降蕉镁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敌盖磐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谱。”许艳华对《中国汽车报》表示惟,在规模扩大成本下降的同时朝,市场竞争下之下愧蝎,企业会做出有利于市场发展的选择青渭,也因此祭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右箱。   许艳华判断司猜粒,2017年春们揉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锌喝断,预计占比会突破70%海抗倍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卸,充电基础设施也将继续保持快速增长筋尘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系票,我国新能源汽车发展目前处于世界前列擦弘锋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确先槽佰,在此框架内茅色食,到2020年似恨岗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涉曝。但是补贴退坡后怎么办扩额?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动箍。”许艳华认为托,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移携惫媚,让新能源汽车使用成本进一步降低赫,才能保证其持续良性发展跋纺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件摧。目前捣,无论是整车尺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萄仓,剩下的就是政策实施好的问题穿撼仿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来狡丧。”许艳华强调柑陶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系旗漏副,2020年到2025年是重要的过渡期幕凭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势切情。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讽剃判,这方面我国也走在世界前列竿阂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吼些钝,进一步落实国家新能源汽车发展战略童抡,保障车辆和使用安全牌貉。   不过譬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议统拉。针对《暂行办法》措,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堵捍既、10%和12%的比例钠,调整为5%骡趁思、8%差放狭、12%的比例玩,并允许2018年疯、2019年负积分可延迟一年抵偿吠你略。同时蚀仁莆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匆井椒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枯诡殴,丧失中国已形成的比较优势缺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用些奉剐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台图篱捷,以便企业开发和商业计划的制定青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎饱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景簧。犹记得2015年7月撬晶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车跋,并对这些汽车的车载软件进行升级挛沙沉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淌舜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伸、转向系统以及车载系统泊。    如今就童,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稼亭忍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案峨括,如果没有行业安全标准来做规范锹锯表,或将引发不可想象的严重后果稳烯蹿。在我国雾俗,作为国家网络安全的重要组成部分末没捶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赤。《中国汽车报》记者日前获悉非,《车联网网络安全白皮书》碍馆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吐石。在发布之前靠且,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谩,他告诉记者鞍,车联网网络安全即将拥有“指南针”颊揽吼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》旗:《白皮书》泥、《细则》出台的大背景是什么己定鹿?    庞春霖卷峰:在节能环保闺、安全舒适绣配,以及车联网际蛾薄、自动驾驶赴、智能交通等方面要素的推动下瞥好,汽车正在迅速IT化斥嫉识、智能化讣访。与传统汽车相比呐,智能网联汽车在节能减排棺搭北、安全舒适方面具有前所未有的优势眯,符合汽车工业床、交通出行方面的发展趋势搭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抵。在互联互通的背景下村欣,没有网络安全充分保障的情况下墩讼萝,智能网联汽车带来的可能就是灾难殴敞概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日困缸码,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》逞汾,明确要求网络运营者(车厂贝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泵景,应当依照法律惕核、行政法规的规定和国家标准的强制性要求删玖酪,采取技术措施和其他必要措施疤鲸脑,保障网络安全佩挖、稳定运行狡,有效应对网络安全事件痊蔫,防范网络违法犯罪活动溪,维护网络数据的完整性胯拟、保密性和可用性乘楞垦。网络相关行业组织按照章程滔粒,加强行业自律慑,制定网络安全行为规范寂,指导会员加强网络安全保护菊扳汀,提高网络安全保护水平赤箔,促进行业健康发展概。”该法2017年6月1日起施行容算喘。    2016年10月23日呢交奶,在前期工作基础上怂乔窖,在工业和信息化部等部门指导和支持下赏刀椿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作擂郡溪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上里拱,2016年底狙,以电子科技大学为主任委员喂镰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扮洁沮、中国信息通信研究院孰、国家互联网应急中心娶管、中国联通量、中国电科第30所浮、奇虎360超、博世为副主任委员啤蠕,联合国内外70多家整车窝、芯片嘉乏权、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称络:车联网络安全委员会)正式成立弦概即。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求程,在工业和信息化部痕冕餐、国家密码管理局觅乾、国家网信办等部门指导翱、支持下绵疟痴,车联网络安全委员会于2016年底组织染楔蝗、协调产业资源挥姥细,以我国自主和在华骨干外资车企凄堵蓝、终端和零部件厂商为调研对象荚什,先后完成华南梳炽敢、华东恳拓、华北侍驹、东北秘弥、西南地区调研工作信梳,充分了解了车联网网络和信息安全政策催乌、法规凄皮酥、标准郝炔门、产品崎、应用等方面的实际情况与现实需求券。并组织与协调联盟内外资源频,开展了车联网网络与信息安全相关政策拔普靖、法规哪捍、标准的研究殴磋,形成《白皮书》体、《细则》巷揪零,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墒姆。    《中国汽车报》芥嫩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖行:随着车联网发展捶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俄里。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规八、技术标准官楼、产品及服务体系的支持奥。从调研情况看辈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挨甫沛,缺乏可靠和一致性的基础工作橡,因此需要我们及早采取措施叹,完成网络安全方面的顶层设计工作掂对,从政策套巫捣、规划裙寺、标准孪、技术禾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莽韭熄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯倚小,分析国内外车联网网络安全的发展现状鹿奠前,为车联网网络安全的后续发展提供建议哭秋,推动车联网网络安全产业的快速发展痞坊古。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》珊矮泄,从企业地、用户莫掣哼、政府需求出发谰切,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鲤,结合车联网的行业特点和技术属性磐攘,立足当前现实和未来发展趋势霞湿,提出亥啤纲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谩特、指标和建议具匡替,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痴巷,提升网络安全防护能力篡洁惩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施先惟城。    《中国汽车报》刀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定璃篙蛔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准哩遁熔,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔫抢?有没有实施的时间节点休漓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高测柏蓉?    庞春霖抢呵频:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南劝,并不涉及强制性标准和法规疾结。同时通过产业宣传香摄枢、贯彻和使用性,不断发现新的需求和不足错,并加以完善掏。但由于网络安全形势的复杂性肪,以及车辆作为一种重要的交通工具茬焕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杯。    两项文件本身就是在调研基础上嫉,听取产业单位需求而形成的淌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晌,减少大家的迷惑和疑虑鹿害淋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杏,切身维护好产业和用户的根本权益必陡饺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溃纹,当然会有成本在里面锣舞口。不过从发展的角度来看瘫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样达咳挽,属于必备的系统派缆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冗史。同时篙轰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霜,也会赢得更多消费者的信赖槽唉。    《中国汽车报》池:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侣?自主体乡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一火顶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战促珐?    庞春霖去:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作厦从蚂,其中一些关键技术和产品尝怀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样聘临。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酸,那么就像现在车辆的保险杠戚、安全带矢府、气囊猫尽、ADAS等等常规安全产品一样汞,无论自主还是进口车辆酒,应该都是一致和统一的要求酷苛揣,并可以采取现在车辆型号核准等方式蠢,推动车联网网络安全产品的安装蒙芒哄、测试氏、使用氯、维护和服务乓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多媒躲从,首先是人们的意识问题伟谋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意两堡,但对于车联网网络安全却毫不在意蔬。要知道霞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拔镭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衫、多变祭瑞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片繁褪募、软件等基础技术信,对于自主车联网网络安全产品而言己,投入比较大猴惋、周期比较长胸、效益回收比较漫长挎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氛胎汇,从整车企业籍订乃,到零部件驼寂、软件贝伴、芯片供应商拐恐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系累痪变、人才队伍显浇坪、产品体系股、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系媳,也非结构化的治理模式汞,需要新型的伦理抒童痪、法律和技术法规给予支持秀拜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮蛊舶:李芳" "   1月18日妒鹅裂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会峨。引人注目的是需醇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钞蒲凑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”廷归。EC180之所以有如此低的价格肛费眉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恢。在补贴退坡的背景下参,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叛库。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业希,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何埃派踞?在发布会后报,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痢舵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烯痕琼,以及2017年的经营策略与规划们党。   《中国汽车报》黔爬喊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柬?   郑刚灌逛: 北汽新能源有两大类产品平台呕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岸,包括EV踢豁砷、EU户发孩、EX护贺熊、EH四个系列达姜截。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洪茨啸。在开发之初禄衰棘,我们就对其有一个精准的定位与期待凭。   北汽新能源在两年前预计到歉侣,新能源汽车的3.0时代即将到来臣唾勃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格旦碗廊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入羌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摆瞎。   目前妊簧袄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骄,这没有错醋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怕迁偏,并没有推向市场的现象袱霉阂。我认为峡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弦夕,也没有认清正确的发展方向泼谭骋。   因此栖,在两年前开发全新平台之初颂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茹逢纷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雹得桥,这种做法目前看来是成功的栋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坎、造型埔绥槽、特点以及价格之后婚饺锻,大多数人对其给予了极高的赞誉茧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甫。   在成本控制方面订,我们认为还有压缩的余地墩顾虹,通过不断地挖潜降低成本妙,我们认为可以让更多的人开上这款车徒挫环,不过这需要一个发展过程香。随着销量和产能达到一定规目墙趾埽后承委狈,我们会进一步整合资源磨富苟、降低成本谁,提供给用户性价比更高的电动汽车闪勘。因此步馆,就目前来说券漓饺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力握,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屉享菩。   《中国汽车报》辣: 面对补贴退坡沮,EC180为何还能采取目前的低价策略人?北汽新能源有怎样的发展战略很?   郑刚粱肚: 从当前产业政策来看卡,全国各地的补贴额度不同玛,流程不同枷乔闲,这都带来了公司内部成本摊销的问题毒伴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藏。为此酱胖毒,北汽新能源成立了卫蓝基金挂晌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泥。这需要企业拥有一定的资金储备券辱。只要差异化的地方补贴还存在嫡标板,卫蓝基金的使命就不会结束氨接琼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舌暑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沏奢。只要发展的规划清晰患藏片,我们有能力也有信心做下去嘎。因此獭木篓,我认为当整个市场达到一定规牧嵯┑恚后涎吠第,企业才能做大做强骏。在我看来广经,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的昂,而不去考虑社会责任嫁党。只有兼顾了二者嗡痴怀,才能获得发展与壮大干。   就北汽新能源而言脖,如果年产销量达不到10万际,那么就没有持续发展的能力十捂坛。因此雄拱,我们公司定下17万辆的年度目标横噬,并将在4年之后达到50万辆从。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点突眯陇。谁先占领制高点铝醇蔬,谁就有效益肆。新能源汽车市场的成本杀手海吵,也将是市场杀手蛾。   在竞争过程中糠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手快传,而是以传统燃油汽车为对手搪孝乡。因为它代表了污染粳夺捕,势必要被市场所淘汰就韧布。   《中国汽车报》兄摊: 新造车企业的强势介入溪稗譬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抽瞎?   郑刚泡伺: 与跨界企业造车相比充跺,我们的优势正是他们的劣势苔插措。依托北汽集团揭祭,北汽新能源有着很丰富椿拉、庞大的制造资源崩,有巨大的产业链规模优势头秆匿。在互联网体验方面市晨,我们确实面临一些挑战烯,但我们在造车工艺邪鞠拳、供应链与流程方面有着更强的积累彤。   在我看来穆怀汝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柔萍,这些可以相互转化冉姬柏。我在发布会上再三强调破贰色,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磁煞,而不是新能源汽车厂商且贬芜。如何能够最大化地提升电动汽车性能攘阀辰,创造差异化的用户体验和品牌价值报标剖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陈尸。   目前顿坝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类遁夸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户答冉灸。在这三类潜在的用户中倍棺惦,我们的发展空间都非常大翟。   对于新造车企业而言禄,他们确实会面临诸多的挑战蒙剐磐。我们在发展过程中遇到的挫折廊,恐怕他们也得挨个体会到玩揭,但这是一个正常的发展轨迹叮泼苏。因此估玻堑,我认为这是一个跨界融合的时代让测,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制霸距旅,将思维与资源彼此借鉴配李偷,从而为用户打造更好的新能源汽车荆。   《中国汽车报》啃: 北汽新能源目前的两条产品线坚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弓捣?   郑刚都: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线光,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兑缓。相对而言饲蹭郊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弦嵌、邻居撅莫豹、亲戚匪加,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哄衫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人昆破,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谩。因此在性能层面响脖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迁篓玻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陷。   在智能化方面港踩睛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用膜穆戏。例如ARCFOX将会在社交谷景承、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铺限懊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纽蓖。相对而言帕疵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高襄韭,智能化水平也将上一个台阶宋聪。未来跋写块,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现霖蛔菩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后显,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上墓饰。   《中国汽车报》菠寒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何系,公司将如何利用这笔资金蜂嗅棺?   郑刚较乾疤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哎迸慰,将实施不少于80亿元人民币的融资屏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盾。无论是电动化还是智能化铆讲帮,我们都会在研发上投入大量的资金疆九。目前水垒懦,北汽新能源的研发投入主要在两方面淡纽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仇梅蔑。   我们希望引入来自产业链的投资方楼间破,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展草女拈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后副逝伸,智能化成为卖点被。   目前胳祥,北汽新能源拥有了三个生产基地秀,现阶段产能还有限吓滴其,每年只有20万辆的产能会刮林。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地概探,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源埔塘淑,从而可以更好地降低成本梆,提升效率哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿将请:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员轨娘蛙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桑经,大众汽车集团管理董事会成员摄囊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满歌。1月14日号,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烯痰茂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日该,他在长春见证了《一汽镶旅屁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午儡贤亲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厩龋绅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通袄疥。    新能源汽车郴敝里,重中之重    尽管行程密集衡塘仆,但海兹曼依旧神采奕奕味骇。他有理由高兴硼秸,要知道履宋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隘财,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车起傲歉,比上一年增长12.2%挎臼。即便如此揉宠扳,海兹曼在专访开始时宫弛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锣苗。那么大众还关注什么某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车曹铰淡。“到2020年乐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拉,目标为150万辆赐方。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱芄涓;同时澜缕,大众在中国的新能源汽车路线奋浑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡筷浚芭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汀,40万辆及150万辆的目标中堂快凭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惶鸵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度节访棉,海兹曼称估犊惩,这要由市场及车主来决定恢粒。此外俱,进口新能源车虽然是个“小头”鞠肛,但会涉及更多细分市衬渚谖埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匙。    奥迪与一汽合作亨上,加强再加强    就在1月16日傍晚惫冕收,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喘苟、奥迪十年商业计划》坪惭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溅奋柿。海兹曼见证了这一协定的签署牌窘股,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讳费:“这是一个战略性规划太瓷,不仅为奥迪微闲胺,为大众论捂骚,也为一汽明确了发展目标坡哦谭。三方达成了共识库崩斤,而这一共识不仅在传统燃油车方面贰财,更是在新能源汽车和移动出行方面剐苯。”据悉妓珊屡,双方将针对21个核心领域开展深度合作葱吹九。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线佩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场芯。其中逝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耍。同时练犊估,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毁藕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吵码,包括仁:智能互联栋、移动出行搂峦陆、联合数字化项目桃虎奶、金融服务合作等众多核心业务领域乒漏。    同时袍联癸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秋呐卉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力口碌乏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作佛哩。    “对于奥迪和一汽来说部缕其,总的框架已经搭起来了示,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’母啡。”海兹曼笑着说答。    上汽奥迪啦扳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作徊畦,记者自然不会错过追问的机会涂千靠。    海兹曼进一步透露破,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镐敦,但当前的重点肖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作软随库,形成长期的更有建设性的伙伴关系肖坟。“除了十年商业计划的内容之外瓷,我们同时也更加重视解决经销商的问题文亨硕,更加重视经销商的权益薪。我们要更加积极地回应经销商的诉求了绢炕,解决他们的盈利问题畴铂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奠枢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停葡瓮?在记者的追问下切扳烈,海兹曼称百犬氛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进聊陇,并且经销商的问题解决之后豌没,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卯弄。    至于具体时间表没暗,海兹曼透露曹椽沏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行回佛仿,最早要到2018年开始跋悼苹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任焦,各位朋友琉霓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛视传涎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吴避协。   题目是“坚定信心顽,持续推动中国新能源汽车持续发展”搔糕赂。汽车的电动化是大势所趋花席,体制优势是推动发展的根本冒琴,然后就是坚定信心膛。特别这几年新能源汽车发展很快臂薄,产品的成熟度淬、政策的全面性卡蓄炕、系统性哼舵,老百姓的认可肪辰吉,这些是电动车掇、电动化大势所趋垃爬萝。大家可以看看冯,我们今年2016年差不多是50多万台佩烘旧,占到全球67%掀丹讲。从增长趋势也可以看到洁,从2011年胁廖容、2012年究疟晚、2013年磋十、2014年壁疾,特别是2014年徽、2015年帘粕,包括不平凡的2016年抬磁,虽然有各种曲折赶梁,但还是获得了很高的增长驾佳,大概有50%刹,全球占比差不多有60%多操槐看。   我想讲几个理解和发现鹅吾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凡彪,做的非常彻底汉毁拈。我们可以翻看一下2016年的数据馈恐环,2016年中国公交大巴矢淡,不包括旅游大巴屡玖,总销量大概在10万台左右炮胺,但是我们纯电大巴差不多7万台溯秘,插电式混合动力是1.7万台艾宏据,加起来大概是87%胳,占总的销量接近90%倍窃提,这么高的份额牡绊,我觉得差不多就在3年左右发生的阑刨巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娟却,到2018年靡礁,我们认为在公交这个领域里面充李额,燃油车会进入死亡身套。很有趣的是2018年皇托,如果你要在欧洲或者在日本诫瞬狭,欧洲霓、日本一些主流的燃油大巴的制造商碧焦景,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来躲,或者刚刚接近路试姓孰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化湃。从这个感知可以看出袒艘,中国背后的推手是什么岗际活,为什么这么快隆,无论从技术铃、从市场相、从体制惠冷崎。因此我觉得括,体制的推动是推手耿,因为公交很容易充电靖袜,固定路线形吻丘,固定区间埔噶惶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泊誊芒,大部分属于国有体制颂呻鲜,政府有很大的话语权勉藏,公交的排放巨大触,一台公交补贴很高谓,但它排放更高敬。一台公交我们算了算阂,早上5点上路怒文娟,到晚上差不多10点下路迸锑变,一天工作18个小时休衅陕,相当于30-35台私家车的排放急漏惮。因此薪家,我们四部委在推动产业政策里面抹醛抗,花了巨资在推动这个产业碗青,但节能减排的效果是最明显的连蓟,而且在全球保持领先度也是最突出的恕澈。   比如像深圳伐,2015年据兔雇、2016年侮,大概2017年上半年癌庐裳,就实现1.5万台公交全面的电动化故肉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挪。而且这个产品羡售、这个领域我相信还能保持持续的领先心融,和乘用车蠕谷蹲、商用车比铝泛户,和一般的卡车比派潍,我觉得在大巴这个领域里面烙途雇,我们中国无论从技术岭慨、从供应链饥佃、从规模硅、从市场地位扑旦,还是很牢靠的放筏。出租车可能是下一个领域姆,我们相信在未来3年里面峭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抒峨。   优秀的体制助推碱涣妻,产业快速发展盟。即使2016年不平凡的一年里面撑烙,国家有很多政策股窜,像国务院2月24日政策常务会议扁,政府公共采购配额嘿须比,7月6日马凯在西安有一个专题会钞踏涩,包括到10月18日克强总理国务院常务会荚迁,原则上不核准传统燃油车花忙,加上之前一整套的体系抚干盆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贩嘶部、最系统的政策体系党,包括今天我们的百人会这么一个平台软污,在国外是不可思议的妻凑渐,但是在中国就发生了雌勒,我想清泰主任亲自组织肋冷趴,这种特殊的身份把大家聚集在一起敖氰揣,而且今年的规模更大涂伶接,明年可能还会更大记汞靖,这些体制推动中国新能源的高速成长派汉滔。   从税收岔、推广配套哆掳杭、长效核查蕊扣、推广管理等都在推动蹭叙俱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模模诚入,刚才欧阳老师也提了程伴督,很全面闪笺,从上游的IC制造讣、正极建滔深、负极看溅、电解也隔膜帘能酒、各种资源渺限、配套放估漏,中游的电池锨、电控檬合违、电机惦嚷,下游的整车途铰,包括售后服务险短,全系统的篙克害、全规模的脯尸。国外也是迎来了发展的热潮癌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旗苟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%毖篙恍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入焊谱砂。   坚定信心能奶兜,持续推动新能源汽车的健康发展婪膜。其实我们在业内也在把这个脉卉,2015年1%是一个拐点阜瓢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浅,相当于当年差不多10%的市场份额强,2025要达到20%的份额佬,当年要做到差不多400万台肩解酞,才能达到目标廓门。因此我觉得盎,2020年10%还是有一些挑战厕认。我认为到2025年唤炽上,如果电池做到每瓦时1元钱以内眠烧,按照同等配置的汽车金,成本按照同口径的品牌敞、同口径的配置算练鞘,大概比传统车还贵20%-30%申涉,这时候国家财政一旦退出去以后看拾乖,必须有相应的措施来进行补充阑。我相信第一卫额,购置税的减免僳,一定要延到2025始石际,甚至于到2030守砷态,这是一个10%的政策支持迹棱脯,这点非常非常重要菜按。第二鹊龚韧,消费税淡,特别是对插电式混合动力车镰涤,消费税有2%脊划讥、5%-9%其缸屏,如果在国家财政资金退出以后同,如果这个要有一个减免的话凡零,这里加起来差不多接近15%-20%酮纤,这样把30%缩小2/3芭玛,国家政策就扶上马勤漠火、送一程纷,才能够让新能源车更健康兢保。   齐心协力铣,2017锹椭,撸起袖子矫钡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地柏,万象更新朗,这是中国新能源汽车的春天败氢。从2014年的小荷初露碳商,到2015年的急剧拉升监合墟,再到2016年的高位放量泉需兢,可以说经过三年的蓄势犀型赐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化孝。牛市的格局基本确定啼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蓬,“十三五”坡惟、“十四五”和“十五五”期间夺泵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%铝鸥庇、30%和33%挫蓉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代顷谦良,继本世纪初的“黄金十年”之后溃兰,下一个风口即将到来浪泻笆。   毫无疑问廷惠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役昂钙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蒜棉九,值得关注恐。我们总结了一下这些变化古磷号,有三个方面的特点辛:   一是市场的形态改变了蜡嗣。   从导入期迈向快速成长期现侈,刚才欧阳教授称之为成长期困,我们在前面加了“快速”两个字藕,有待商榷撅芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府愧锈,成为消费主体布,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匆料偏,新能源汽车从政府的示范运营起步乖,不断地向私人购车靠拢鲜,临界点已经到来!有统计表明梨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绥奸,预计今年将进一步提升到70%左右户档立。大家知道个人购车时代是产品为王的时代型,要在竞争中胜出嘿,就必须以客户为中心保瞄秀,以市场为导向洼累,树匠心乡甘老,出精品到遍。   二是竞争的主体增加了虽并。   从少数先行者的竞争抱巫,演变为全员竞争姆灿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鲤哭锌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乒,包括这些国际大牌嵌芯,比如说戴姆勒怯柒、大众等等跨国品牌姐携操,通过合资强化了在中国的业务布局电几。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缄锻荡。有统计表明缺杜擅,从2015年开始前涕驳,全国新能源整车的投资项目超过30个垃坊鸥,总金额超过了1000亿元辱,总产能超过了300万辆脓鲸。当这些产能陆续释放韩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掳峨馁。到那个时候棋辨,竞争将回归本源卑位破,那就是技术特侣、产品和服务伸冷。   三是行业政策转向逝仕。   从扶持补贴过渡到监管引导季啤,政策驱动弱化目、创新驱动凸显瑰扩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凰鲸,产业政策呈现出四大趋势瞬猩翱:   第一檬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境薪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盼抒多,通过准入团、销售庭睛亩、使用环节的标准发布槐,提高行业的门槛籍能,净化市场环境;第三鸿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钡卢凰,让市场发挥主导作用;第四抖套,通过电池目录和技术路线图的发布狗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惮荒览、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蒋沥。   本世纪的前十年廖,可以说汽油车高速增长畴,成就了中国汽车产业的由小到大付。接下来的这十五年湿漏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强门罢疚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”从袱,克强总理也讲瞬槽,“发展新能源汽车喝通,是培育新动能纬范酶,发展新经济的重要抓手”盒。中国政府凭借新能源汽车市私艾,特别是纯电动汽车渭,引领产业升级峨敝灭,谋求弯道超车浮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烙汝。   继高铁抛、特高压和核电之后累超,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侗休,这种希望能不能变为现实吴寿?还需要我们全体汽车人的共同努力奉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伦绵,目前已经基本建立起了一定的先发优势俏,把先发优势转化为领先优势妊,是我们坚持不懈的目标瑞层。而要成为一个真正的领先者陆桥,只有创新嘛。创新就是从零到一挽泻菏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件似时诗,用全新的方式组合起来日颂弯,去创造新产品茄酵僚,去创造新的生产方式和商业模式孩厦,去开辟新市撤渚恰,去整合资源睬计,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辞,去实现新的价值创造狡成。我们将以创新为最核心的驱动力谦亩染,全神贯注暖蝎,聚焦技术蠕,聚焦产品番软卯,聚焦资源存哆窘,聚焦市辰壬省;以心无旁鹜的聚焦战略霞倘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炭,实现北汽集团领跑的梦想喝疤岗。   借今天会议的机会庭嘛吠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搐戏扦,也就是刚才谈到的四个聚焦任:   第一灸叙筏,聚焦技术脖士浅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖忱,消除盲点剩汀泼。新能源产业最核心的技术就是“三电”告侨杜,此外充电和续能技术号、激光雷达等汽车技术岁驾,以及轻量化的新材料青释,石墨和锂等上游关键资源牡艾兴,也是我们需要掌握的核心技术和资源迁托将。这些技术和资源推,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兰冬,我们再难也必须干卸法,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舜隘匿,各司其职稿,对新能源汽车关键技术进行各个击破逝温花。北汽集团将在政府的指导和帮助下篓烽戈,在北京的经济开发区扑碉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饭草。它由研发创新中心蜗够、全球营销中心嗅、品牌体验中心捣、联合创新中心等五大部分组成瓶储蟹,将建成从用户研究茂裤、概念设计俏耻、前瞻技术似、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梯怪亨。   第二厦,聚焦产品宿。   产品是企业价值的最终呈现浑喇链,是我们寻求客户认同的物质载体何收。高度契合用户需求脯,被用户接纳氏俱、认同的产品才是有效的产品履,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桅,我们的产品在续航里程领、成本控制诉、整车品质素辱、产品线的丰富度方面僵号,目前还存在着明显差距含卿惕。打造新能源汽车的产品力脾妓奖,我们将从以下几个方面努力峭裤:   一是凝练币剐陶,集中北汽集团的优势资源痘碱,打造若干款明星产品掂。   二是做好差异化的文章屋哺修,精确地切入特定的细分市场挡。   三是做好迭代创新佳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宫金拜、网联化琳、轻量化技术应用到产品中蜕,并根据新能源的技术特点眠护,开发设计全新的车型平台俩闻。   第三清,聚焦资源还涕挂。   21世纪的竞争楞烩擦,不再是产品的竞争畅测,也不再是渠道的竞争沤收惠,而是资源整合能力的竞争鸵开冬。新能源汽车全产业链更长狡、体量大抗,包括整车纫怜琳、充电基础设施贩聪词、智能网联宏、无人驾驶以及下游应用在内册蔼户,整体的市场规模在10万亿元以上焕靡秸。   然而资源是有限的捐舰,优质的资源更为稀缺劳,新能源产业作为朝阳产业澜赦佰,资源的布局与传统车完全不同敛懦童,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挠烙哭,瞄准核心资源和稀缺资源太杯蛔,提前布局魂切裸,将其纳入到我们的生态圈之中琴律,北汽集团将围绕着创新链继纠、产业链滴、市场链浪槽寸、服务链和资本链这五大慕⊥是睿块诚陪,通过新兴技术的孵化沁、成长型企业培育胜铜夕、产业并购整合等手段法戳,实现关键核心技术的突破与领先胆,打造北汽新能源的杀手锏苍,谋求长远的发展筋奇腊,实现对传统汽车产业的更替仿郸磕。   第四恨,聚焦市场歧。   市场占有率是关系到产品的关注度驴欺、品牌影响力的重要一环耽,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔫崔兴、品牌传播察佩吹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钮教,可以说暂时走在了行业的前列阿懈。下一阶段煌牟酷,我们在继续发挥自身优势的同时罗编,还要加强对市场的精耕细作蓬瘸,对不同市场进行分别覆盖崎妙辱,不断扩大自己的势力范围失汹黑。对公务市嘲巍,我们将根据公务车灌、出租车墟匈爆、城市物流沦、城市租赁惨、城市公交等不同领域的特点挺,把规律琢磨透簇,在品质差异化垃、品类差异化和品牌差异化上做足文章圈就。对新兴市澈德恰,我们将引入汽车的共享理念骆驴操,做好网约车市场开发娄叫拦,打造国民车温牌枢,切入经济型纯电动汽车市场疾。同时梆吝艘,通过融资租赁等手段沤侨,对特定客户资源进行开发喂惋颇。   各位领导谷钱外、各位专家俄含婆、各位同仁侯锹暖,“阳春布德泽涉,万物生光辉”单捌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启人哩炕,新时代近在咫尺挂,新机遇触手可及吨两,新梦想指日可期谱,让我们以自力更生丛丘、艰苦创业的进取之心菏,以敢于人心计蕉挟,勇攀高峰的凌云之志侵搜,撸起袖子换施,真抓实干抒蹄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂敝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堆间,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雷无捷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蛙捍,我认真思考之后袱俊,认为这一说法不无道理抬。我想可以从两方面来看散红,一个方面是从全球来看葛灿输,在2016年这一年建,发达国家主要汽车生产国算,包括大型汽车公司淀,大家对汽车发展的低碳化肛鹿、智能化戊、信息化取得了进一步的共识淡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点夹铆醚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中工蔽丰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话攀抬垦,但是说到了要害甫熔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期融,守成者将面临巨大的挑战”泻。而从国内来看梳苟,我从调研中发现滥,很多企业由“试试看”簿,转向了“铁了心地干”邦,把电动车放到了公司战略的中心地位苏缕。    刚才李书福老总讲的他的规划呢境徽,到2020年律乔樊、2025年胖,电动车的比例要占那么大抢撬歉,新能源车占比那么大衡拱师。所以他真是把这个当做了公司战略的中心厕堕。    另外诞咀,在这一年当中茧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿太,一个是企业的研发路径在变化盲炔,由燃油车的引进瓦、消化呈帽、吸收丛泥秸,正在转向开放条件下的自主创新饭态,各个企业对研发重视的程度现、研发投入的力度是前所未有的腻京。另外纯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列深,这样就给了中国迫唐屑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氖。另外脐禽坷,有一批没有退路课,专注新能源汽车的新兴企业休坑,他们没有存量的拖累芍,他们的思想更加解放惕,这些新进入者带来了新思路称才捕、新创意交、新发展路径剔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筛却,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路澜,对我们汽车人来讲会有新的感触哎。    新进入者带来的新的发展路径勺嗽晨、新的生产组织模式停,给整个的产业带来了新的活力毒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径文,我想这个影响是很深远的霓。因此贰舱驰,从这个意义上来说祭棠储,经过孕育期的磨合煞镶,现在已经开始有所收获惋救识。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哥。    以2020年为结点仑屉,中国电动车将面临新的发展态势沃痛,我归纳了几个观点缝靖:    第一魄恐,进入2016年叔颗胃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淮融,在消费者购买意愿增强的同时呛玛伍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择填。此时烹吨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现全插筏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿半涛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争购。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嘎故券,随着竞争的加剧测关硼,企业间的差距拉大芜,大浪淘沙的过程已经开始具梗靡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陇亢。这种现象不仅反映在整车剩卡,而且已经延伸到电池企业沥、零部件企业以及上下游整个产业链兢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赊。    第二庇篇,迎接国内市场国际化竞争唇星。可以预计政府购车补贴淡出之时顿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日熬,距今只有四五年时间了搔畴说。当前国内企业间的竞争只是一场序幕柒郸觅,国际化竞争来临之时才是真正的考验吝。中国的企业必须冷静地看到捻,产销规模大默,并不等于竞争能力强烙。我们与国外先进水平仍有不小的差距茹共,重要的是技术基础薄弱叭参乳、原始创新能力低禾叔婚、核心技术欠缺担挤将、品牌影响力不足瞳乡,这些带有文化色彩的软实力碘疏栏,需要持之以恒的积累纳分颅,“非一日之寒”瞎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点污搂犬,提高竞争力的途径粒回冻,不是等待企业的扶优扶强霜罗浚,而是由政府创造好的产业生态角,使优胜者在竞争中脱颖而出婪囱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时担枢彻,就瞄准了国内国际两个市程耸郎稀,产品设计宫倘、生产工艺杭、产品质量都以国际水平为准檀乌窖,我想这些企业他们会相对比较主动答锋酪。    第三龋绿顽,向后补贴转型期的政府政策赊,在既定政策支持的周期内欢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捻,是政策能否顺利转型的关键菜逝。政府的购车补贴是一把双刃剑附坎,当市场竞争格局出现之后垫戊湃,政府就要特别注意认猴,不要因政策调整不及时而削弱竞争刀飘硼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鲍。因此缕驹疾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞪梦挠,聚焦技术创新伟螺,加快补足技术短板蚊碾胆,提升电动车的性价比聪。相应的轻殊,评价支持政策效果的窗口捞嚎,应该由市场规模扩张些,转向竞争力的提升忿。    具体地看购车环节的补贴颧卑先,应该适时退坡炔伪泊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术定伍风、降低成本的能量溉阂犊,造成优胜劣汰之势轮良。政府资金应更多地支持共性技术的开发潮峨、充电基础设施的建设钢撂。与此同时伞揉伴,非补贴性的那些“功能性政策”疚词,例如碳排放政策梁搐、燃油消耗量限值政策坎唐鄙、零排放积分政策鸿,以及购车许可忍、限制行驶之类的政策组合应及时出台骆,使市场产生稳定的预期玻但久。 第四按,立足后补贴时期凳违,打铁还得自身硬软告惟。    从十城千辆算起沁,各个国家发展电动车的时间差侥,给中国企业留出了大约十年的孵化期浪,这是难能可贵的淖浪愤。2020年腿促藐,作为中国电动车的一个标志性年份赫妙俩,将迎来后补贴时期鹿规。可以预计促佛,那个时候直接购车补贴将淡出别解,但功能性支持政策还将保持薯。在这种情况下帛拘现,电动车能否与燃油车抗衡财瞎仙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耿,将取决于这几年的行动戚。    我国电动车是在较高起点上起步的搐半阮,总体经济技术实力已经今非昔比活帮靛,如果把握得当如亩规,以电动车为契机爬瀑郸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撂珐搞,企业应充分利用政策支持的周期少径,下大工夫做好三件事蒲瑞:    第一返驰,人无远虑膝桅圃,必有近忧镜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鹃,并加紧部署与实施句投撕。    第二砍疮领,持续壮大研发能力啦,掌握核心技术寝晦深,攻下“不经济板诵、不放心缄蛋含、不方便”一块短板概,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恋。 第三吗,以产品的品质情、品味打造优秀自主品牌甸炒,赢得市场的信赖订感汝。    第四欠沟蜂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的珐刻驹,就是在这个期间广嚷狗,一定要想办法在自主品牌上下工夫地汰惭。我们的品牌实际上在燃油车上潦,很多企业下了很大的力量膜,但是应该说效果是有限的霓旗。而在电动车来说是个新的机会怒桐镁,所以在这方面应该下更大的工夫描镀,通过产品的质量兰覆,通过产品的品味打造自己的品牌嫡枚。    第五某廖,要系统规划活阮,及早部署“电动车+互联网”伶。今天的电动车之热辆构,并非由于传统能源的枯竭凤殴,而是因为它有很强大的正外部性花。电动车的低碳化牟计斤、信息化去、智能化的潜在社会效益只有与新能源森、智能交通盼胜耍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娠。随着这些方面的成熟冬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搞侨吧。信息化廷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点无,这里有太多的文章可做伟婚拧。目前辅助驾驶刹施号、无人驾驶已经走在前面袍狠矗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源懊、智能交通怒茄、智慧城市以及5G通信协同发展焕踩、统一规划蹄惹箍、开展顶层设计腥、超前部署登峨能、抓紧启动授,引导企业的技术开发和基础设施建设俯丰,推进“电动车+互联网+交通”辫妙攀,把阶段性技术成果用于提高交通效率疯、降低物流成本鳞雹活、保证交通安全惧晾,使其产生经济和社会效益誓抽。    电动车发展的大势已经不可逆转拘哀敖,向前看伦,挑战与机遇并存汹触。如果把握得当缕牵,机遇大于挑战!    我就说到这里棵,谢谢大家!    (根据发言整理奸宛钎,未经本人审阅氦任。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输毙俗:李芳" "  全国政协副主席艇莫、中国科学技术协会主席邦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敬泄田,以下为万钢演讲ppt亮点实录砷:    尊敬的清泰同志灸柔、冠华部长龚暇粪、苗圩部长督希禄、解主任江琳,各位来自汽车界的中外朋友们胯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刨。上午抽点时间看了一下展览播快,给我印象相当深溉对,有一个很深的感觉我力,这十几年来中国的电动汽车持续发展鞠斧矢,走上了一条创新的道路霜朔卉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钢烩救。今天这个会议的主题很好恕筏,就是要持续地提升我们的技术能力逃,抓住创新新局面零。我想就我们未来促发展朽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇习盘谩,谈一点我个人的看法篮嵌估。从四个方面结:    第一辆吗,谈一谈我们这些年来齐心协力菜,新能源汽车所取得的新进展貌楔沧,尤其是2016年的进展特别明确瘁。    第二皋级邵,回归深入基础研究溉黎乾,提升新能源汽车的质量和效益廓。    第三氖,新的发展趋势沮凶、新的发展方向砂处黄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碧,随着人工智能的不断深入就惮扳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斜。    第四舶龋,我们怎么样更好的凝心聚力党羌祟,合力推动新能源汽车的创新发展精,谈几点看法狙违海。    刚刚得到新的数据传廊浦,有的来自中汽协会补疙寐、有的来自中国汽研中心傲谅勺,数据告诉我们池方,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胃爽,占新车销售比例的1.8%瞎,中国的保有量达到了100万辆脸屠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个顶,这里讲的是公共用的充电桩捆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镐。    我们的关键技术取得了显著的进步鞭侧。今天上午我在零部件电机岸、电池烤密洼、电控这块花了好多时间矾,仔细地了解了一下情况纶拎,确实和我们了解到的数字很相近罚。动力电池的关键材料发展进程加快饯峨露、性能指标稳步提升棉恐贸、成本明显降低店付,从动力电池的单体窖党费、电池包涪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沛厦稀。一个指标性就是厦,三元正极材料能量动力型的电池纤捕柒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稠慈黎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心竞撂镭、有些争议透幸彪,好多同志说苫凄患,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妒菲,现在看趋势已经很明显汀锣墒。我们特别强调的腹羡扳,那运α洌块比能量达到了140瓦时/公斤匪,动力电池系统的价格焦口,这个价格现在也是保密奈文捻,但是总的说起来明显下降铜撕,总的达到了2.5元/瓦时以下椭娜秒。动力电池的产能达到了100G/瓦时瘸扒膏,世界上生产规模赤铣,特别是在新型电动汽车的动力电池鼓谋肋,规模得到了很好的发展篙道。    驱动电机技术也取得了新的突破捻沧。特别是共性基础技术进一步突破捌潍,导磁硅钢镀坚、稀土永磁材料倪、绝缘体材料艇纱尖、位置传感器凹村,芯片的集成设计和电力电子系统纬徽普,取得了新的进展痊坎。我也了解到垫长靛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逃鹅讲。因此邪钉号,重量比功率超过了3300瓦/公斤崎弥木,电池峰值效率达到了97%连梢,高效区达到了80%狗尘汀。特别一些新的设计猛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钝惫,比如说我们都知道到郴,对于0—100公里的加速睡,对于电动机说起来碍强段,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大憨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滇,就是高速公路上超车的时候踩岭,超过它这个临界点以后莆输狗,这也是一个安全因素虾。现在我们很多企业从两个方面晤掇,一个方面扦懈,用双电机的技术来弥补后面这个不足纶,第二个顽狼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贝摊嵌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展小涂。    今年汽车界有一个新闻竿,第一个互联网汽车走上了市沉蘼闾,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恃幢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洗褪澈,据说现在上汽的同志告诉我镁,每个月销售2万辆酞浇,产能有点跟不上了功鞘故,效果很好恐从蚕,上市不到半年累计就超过了9万辆溪,成为荣威一个最大的销售热点店。在互联网大会期间认戒霖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晚,搭载着北汽仙、奇瑞枫猜、比亚迪轿车都亮相板剖盟,首次开放了道路痛司,18辆车300多位嘉宾在试驶刺垃,当然评价各有不同唤绷,期望值也有待提升脸梅,但是勇敢的走出了第一步惨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逃,做出自己的探索需敛居。    我特别感到高兴的是臂,2014年我们就曾经提出电动化辉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点很簿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惩辑肖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搔,从汽车到基础设施迷捂,一直到停车场嘲、充电站缕季,包括各方面财税的支持叭,一系列的政策桑情。国家层面剖,从购置灭潮、补贴恐、税费减免钮、研发支持窘煽、生产准入丹常、业态创新番陪、基础设施侥,特别是标准规范方面疵,都出台了一系列重大的政策措施接唯泉,现在看起来落实的进度还是比较好的怜驳赔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驳栓侧,这是一个开门的讨论汝,许多外资企业都积极参与当中辑稍,对电动汽车发展接秦、新能源汽车发展驶溶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灵恼末,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现希溜。也是由于刚刚推出来难嚷虎,我觉得很好幌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见罐崇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蛾轮,使政策更具有落实性豁。    这里向大家报告一下匣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孟。新能源汽车作为一个试点的重点专项甸硼,实现了从基础科学到系统集成胎、共性技术集成持缕、示范全链条的部署爬,特别是在基础研究方面怯伯泊,加强了对基础科学问题的研究挎粪。因为现在产业发展到一定程度的时候涡驹毒,要提质番帕、要增效煞,还必须要静下心来赫邻、回过头来从基础科学问题上下手峨,不断的进行优化姑貌匪、改善暇,才能获得发展具谴番。特别是这次的重点研发专项骸图行,对于电动汽车智能化和网联化的技术跨,也设立了专门的课题烁伍,实际也是我们当时电机参、电池碧艰坝、电控的“三电”之一辆哇,也随着时间的进展不断的转向新的重点铰教。所以味撩,整个“十三五”期间的专项规划碎壳避,将对六个创新链条几,就是全链条一体化的部署线倾热,38个重点研发任务扦奠,政府加大了投入掣缆虚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欠第堡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿街,首次突破15000亿我微筋,更值得高兴的是兼,企业在这里边投入比例得到增强棉凤敝,达到了78%以上伞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策庭谈、加剧扣除政策有直接关系舜烂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿喷,看起来企业投入的效率还是很高的广。    去年我用过这张图(ppt)措,这次还用这张图礁健,对它进行了更新梢擦墩。由于时间关系抒拧舒,统计是1-11月底婆,11月底中国产销量是402000辆经逗碑,如果这样算的话赔世剁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蓬喉差,中国占了40万辆封,就是占了50%毕慰骡。到2016年底途稿涤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆顿耸戮,中国占了其中的100万辆搔坪鹃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脆衰冠,也说明了我们国家对于节能减碳弧赐慧、应对气候变化作出了新的贡献遍。我们虽然应对气候变化调门并不高忱鲍,但是我们扎扎实实在做每一步淖,现在无论是风淡、光粮帘、水郊、输变电硕,无论在技术先进亨盯贺、装机容量黑、发电量都走在了世界的前列忿貌,这也是我们作为一个还在发展中的国家毒叭,为新的发展握、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献裤岔忻。    世界发展的趋势也是一致的寸间,低碳溺、电动磁爬黄、智能化成为各国共同的选择喘。美国皖胆校、欧洲部、日本康码,包括汽车企业福特畦、丰田暑深拖、大众都推出了它们发展的战略唇捂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划权溶骏,比如说大众推出了它的“2025战略”钝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苇甩婆,销量争取达到300万辆传罐娄,自动驾驶要覆盖摄,在2021年提出全自动驾驶阮洗欣,电池也要进入大规模的投入氓砰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胳彻,零排放窜寿、互联戮睫、自动驾驶汽车厂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力别淬薯、氢燃料汽车币墨送。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戮、沟通辣莆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丘肝、增程式的混合动力汽车舶,因为他这里有基础建设的问题逆挖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疏,就可以有电的情况充电靖舶朵、没电的情况加氢剐胳溃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板景,同时又实现了真正的零排放粟题。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陡辰,上次试驾可能还是8年以前篇非,我觉得汽车的进展毫没斗,无论动力性袱匈、环境友好性僻犁逆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步川炽醛,据说已经进入了市场枚捻剂。包括通用也宣布了在2020年以前焕踌莫,在中国推出9款新能源汽车娩。我这里想说的是牡薪紊,中国的市场也是世界的市臣郧!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仍释,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展当、参与竞争阔凉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翔,就需要我们来推动整个的发展俗嗡供,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺班戌霓。 第二填归,谈一谈我们对于深入基垂妹盍取,着力解决一些新问题的看法狭。    对于电动汽车春,大家首谈就是续驶里程四,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袭亢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鸥黑舅,一个明显的标志侮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量暴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的畴。如果说单程的提高电池的载量砰,当然加入电池的载量车子可能要增强瓜,车身的增强就又增加了重量当,直接影响就是增加了它的电脑们。我们也看到一些装载高容量电池的厢碘壤,虽然续驶里程延长了啡,但是百公里电耗就明显的增加了忙。因此赋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高禽堪庆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恃填迹、合理的规划刹醒。首先退墓鲤,车辆运行的范畴沥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位揽寝,尤其是现在社孔,我们应对大气污染期献适,主要还是大城市集中羞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枷。但是从技术发展上说起来泵虽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谭霜谐、功率密度和整车的轻量化踢逆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程隧朴,这当然是市场的期望痹笆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颗。    最近新材料研究发展很快锤淮酶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筛净誊。有的朋友跟我说册,我们现在用的是石墨烯电池褪,其实说用了石墨烯是对的稍鳖挎,但是用石墨烯全部来做电池刑峨提,似乎从科学意义上不太准确儡乱。石墨烯材料趁睡篡,包括碳纳米管讽,都有它优异的电和热的传导性能淘,作为锂离子电池的负极材料添加剂暖荤甘,可以有效的降低内阻懦邯讨,提升放电的效率似蓖槐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话煌,还有助于减少介质之间的电位停痴搭,来减轻电池界面的腐蚀性梦浪。从这个角度上看钎裤舷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的膜,当然由于动力电池负极密度提高了活挖,对正极材料也可以进一步的优化陆媚财,在安全的前提下廊,所以也可以显著提高它的能量密度黄楔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步马,就是说能量密度提高了咸谋苫,同样的电池包里面可能有更高的载电量磷漆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辉牢犬。所以在增加单电池和电池牡牛块功率和能量密度的时候饺朴,还要加强对于电池包热交换距离的研究吨,来优化提升电池包整体系统的技术脸,它也是一个相互关联的关系时武。    随着电动汽车的发展尖苏末,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计编纳。比如说电池包往往布置在底部逼超,夏天路面的热辐射还是比较强的舰嗅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疚穗,从结构上来实现电池包的冷却靖,因为我们现在冷却剂就是这样的妥,要把它放在迎风处盼凳诗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陋翻,电池包也应该考虑到这个狄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理罢储到。结合冬季放电的特征巢完,我们还应该研究戳癸逗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裴顺,使它保持在合理的范畴之内巷椭痛,来逐步的解决冬天放电比较慢的茂肩孝、容量比较低的问题忿汹。总之说起来软,我这只不过是一个例子啤市闪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础送钩檀、关键龋裳、整体的技术统一的来规划和部署型校。    上次百人会上我特别提出奴玻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疥,带动汽车制造的转型升级充承。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节竿,给我留下一个很深刻的印象列阂痉,我和苗圩同志都搞汽车的另,过去我们焊一个车身500多块钢板避慌,用2000—3000个焊点接在一起觅,加工线上全部实现了机器人朔挥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身既付,一共就45个部件蓬珐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霖,几个机器人协同操作坤督。板件和板件之间没有焊接嫁聊毋,就是直接的黏接涩恳,加热黏接姆恢,远远看去就像搭小孩玩具似的疽雹棠,几个东西装起来嘶钝翅。更使我感到比较吃惊的绣悔,现在碳纤维的车身猾袱彻,已经不需要在现场涂装了觅,有点像我们当年装修房子充,先装地板再油漆胆腹冷,现在用的全是油漆地板玻峦。现在汽车安装上确实有进步俺,所以我也很有感触侠慕凡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彻嗜,需要轻量化材料的技术篱,需要轻量化的设计效哆叫,需要轻量化的工艺裤茄,也需要轻量化的流程努缚钝。特别是现在的汽车产业献囊汕,包括内饰座椅使用的材料仑蛾,也尽可能的采用可回收褂、可再使用的材料偏橙娄,这方面的技术也在不断的提高封洞呐,这个应该成为我们新能源汽车发展寿吧,不光在车辆技术舷苔崇、而且制造技术流程方面全方位的提升誓蒙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胆譬腾,今天我很高兴签莽埃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痪罗,更多的看到了我们一些搂嚼极,像燃料电池大客车的发展譬膘。很多企业大家如果去看的话邵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蛊伯谩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挖睡,比如说碳子媳成录、交换膜芜粪抬、双极板娩媚,以及它的特性基础研究的进步密切相关媒砍。实际证明谷堵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中枢赐,也具有自己的发展环境的优势纲。我们要借助这个优势来推动我们的发展穿戌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系衰烧,我们是不是可以考虑肮对,尤其是在燃料电池研发的初期睹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妙,这样可以有电的时候就充电拘瘟碍、有气的时候就充气搪,按照它的发展各取所需任。实际从技术进步上哀艰,技术发展的本身郎隧田,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赫秘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戏九,对于延长它的寿命受,对于减少它的燃料消耗凯牧僳,是很有帮助的麻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域老鹤孰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向青驼匿。当然它们也在考虑骇必饥,我们怎么样能够更加适合中国的特点坝辫。我们还不能忘记中国还有一个优势忿勤弘,我们在电动汽车走向市场的前期胺雷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用头眠被,先在公共应用蚂末、出租应用上去使用提窘刷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倍淘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赊,必然有一些城市就可以走在前面攫卫,又可以来推动健康合适和快速的发展乡团。中国“11?11”又是一个新纪录卷效拴,信息产业骨、网购变成了整个市场销售的主流丛甘妇,我们看了看棋篙劝,2016年快递业高速发展姓,中国快递业总量超过300亿件绒蒋,平均每天8200万件包裹走在路上就家旧,用于业发展小型物流车清洁歇甲畏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鞍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芍男农,有了高端引领就有了有序的发展健岔独,放弃了高端引领就会低端充斥聚蹦,所以从这个角度上蒲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酥悲,争取使我们的汽车产业走上高端引领钮蚊强、创新发展的道路上饰甲薯。    在燃料电池汽车发展的过程当中抬捅坏,深入开展了国际合作趁咯赊。我们积极的参与了国际合作剂,开展氢燃料电池领域的技术合作祈龟渴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目完乒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匪兴,组织国内的企业希瘦,开展深入的技术合作间。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织微兔论,定位就是要建立一个覆盖全产业链钮赎借、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织背,在中国发起但并不局限于中国翅,积极组织管理以及运行机制紊,要按照国际组织来筹备突清酷、搭建是贺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乡题,因为燃料电池实际用处很多超聪槐,比如在通信基站雄、备用应急电源渴缓,随着我们移动通讯不断的扩大森讳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怪、包括更新娇插郝,都值得我们重视虎,包括医院的应急电池薯房、安全防卫吗珐,包括我们最近在研究深海运载仓,也完全可以使用氢燃料电池桑,燃料不是电池屯,实际是一个发电机卧脯,而这个发电机可以用在各个地方显,最重要还是零排放的清洁能源抗陀,效率高霜蒙,能源密度也高淌歉圈。 第三巢涕社,深思熟虑静防可,把握好智能化的新机遇躬譬猩。    近几年来貌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展量阔挥。比如美国翁缎菠,白宫推出了人工智能的新战略繁敌里,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膊钦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亥,包括日本的创新战略规划疲扒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会散附惶,这个时间恶补了一下人工智能的技术景拈衡。中国工程院最近技术指出皇,人工智能即将进入新的阶段栏猩犁,人工智能发展有四醚恐、五十年代了拟码,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夹称。但是当我们信息化日益普及强,移动互联网劣财规、大数据翱鲍香、云平台的发展梢,信息环境另、数据基础劝惊孙、目标理念褪呐宪、市场需求都在发生不断的变化扮撼式,将推动人工智能新发展媚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段衅高杰。因此顽,发展人工智能也有利于改善人民生活动、提高经济发展的水平骋葛松、增强社会治理的能力射耻梨、维护国家的社会安全韧赣槽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叭,但从各国的共同概念和我们的研究车槐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素懒电盒。第一敲,要降低交通事故和伤亡人数了沏攫。美国的报告提出来踢我,美国每年有35000多人死于交通事故前认锹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捎。第二惭危,要应用低碳腑得冀、零排放危本、环境友好的运行环境催铜。第三蚂推,便捷丧桅范,要降低驾驶强度翻,提高交通的效率存。第四蜡软攘,要推动共享垒,提高车辆的利用率诡忙钝。其实我们现在不得以所采取的一些限行迹,包括交通的拥堵晶拼扇,都降低了汽车使用的效率踞,所以从这个角度说起来苍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辰厩。还有眯诗漆,牵扯到公平出行灸券,随着老龄化社会的进入轨精炼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讣槐。    关于自动驾驶汽车研发进程全,好几个报告肉乏藩,有的人说无人驾驶虫鄙耽,有的人说自动驾驶旧淑,有的人说智能网联汽车掳蹈,都提出了汽车发展的里程碑渤,我觉得无论叫什么汽车吧芭,都是说了这么五个阶段辱复麻,辅助自动驾驶莫娄骄、部分自动驾驶虑拳、有权限的自动驾驶矢糯弦、高度完全的自动驾驶阶段技却叼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晦通,比如说在辅助自动驾驶方面鞘糖烧,怎么样能使汽车感知周边粮,科学决策清动,及时反应匣。比如怎么让汽车能够与互联网连上遍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车女、网汲诲醚、路的联动己开,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系男宫苍,就是人搬、车篱憋、网鹊行矗、路的一体化绦抗。    辅助自动驾驶湿,实际这些年是汽车界一直研究的重点聊脑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多响妓池,有雷达富,包括现在有毫米波雷达畴胆昆,摄像头痹,对外通信系统行妊,包括定位按陪。与之相应的是挂宫,刹车檄联、油门酚、电子稳定系统算、电助力转向等这些动虾,实际在关键体系上脸谅,传感系统巾练柿、操作系统报、中间和决策系统的研发传,其实这件事也不是现在的新形势谈吵,早就在80年代的时候项,80年代后期就研发了防抱死系统底屯拍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系路敬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翠坎,包括防启动时间的空转停酮较,后来又有了电子稳定系统棉块核,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洁沏列。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莱,有了它以后垛考却,在90年代的时候坚辖,我在德国工作的时候爽驼,车里边就已经有了尾随自驾理庙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走交腊蹈,不用担心缓。最近我看到了我们国家的好多汽车是,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应醋烧,一旦接触太近都会自动加一下速虏解。包括我去年去参观长安酷层蓟,他们也给我展示了自动泊车系统棺砰嗡,实际自动泊车系统我们在德国工作秸香,90年代后期时候就有这样的设想芯,2010年我到德国去访问的时候怠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型显同。实际很重要的意义圃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皋,也得到了发展侣叼徘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坛。    下一步就是智能网联妹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西为分、看到自己看不到的东西抬速,90年代初期的时候扣窖杰,堵车情况有数字广播琅,数字广播就和我们一般的广播不一样恒罗扣,随时可以呼叫堵车的情况幂碱胸。后来有了数字地图和卫星导航拌,就形成了第一代导航系统借顷,第一代导航系统并不知道路况的变化跺莫,只知道路径的设计健危砰。然后就出来了联网的导航独,这也是这几年我们都经历过的事琼镣。上汽这次和阿里巴巴共同合作活既棺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张串,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起的蔬令,这样坐在车里的人鼎,通过导航砂、通过云平台就可以获得各种各样的信息降歉刨,比如说动态的导航牌厘甭、比如说加油充电站态珐静、维修以及各种信息的进入输日,使汽车的视野得到更大的扩展领喷剃。但是真正要做到智能的网联汽车前显敲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盘捷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来迸小,这就需要我们把各种信息交汇在一起宪豌帽,来实现智能的决策控制绩犬。这件事情说起来好像很容易狼憋,实际也有很大挑战扫。现在我们一个汽车里边有两藏、三套信息系统腾破毋,有车载的信息系统赤文另,还有驱动系统的信息系统漓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铜年,人得到这个信息以后会做好这方面的准备把县,就是快到地方要进行减速茶式韩,但是如果你让它自动驾驶的时候虐抵,可能它就很早的根据外界的信息来判断怀,让它调整好姿态偷吩背、减低速度炽尾擞,进入转弯以后在弯道里边再加速精桔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段猴柔,这种例子比比皆是獭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体揉尺。因为我们电动汽车从电机诫、电池寒畔怪、电控开始穿,电控第一代做的第一件事稳刮遣,就是通透的动力驱动系统的网络山,就是第一代的CANBUS系统搞匈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制适苟,从这个角度上说起来什,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舵。    当我们实现了这些以后履囱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赌农先。这是我们常见的北京交通的一种情况顷聘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妮,去识别各种各样的高通蛊纺唱,做得到距娩芹,但是不保险戊危睡,这样可能我们就要有这些信号的发射器番愁晌,让汽车能够知道这些情况磺。如果再想使它往上走牢碉弓,能够实现部分的自动驾驶下南,它必然会应对我们的一些常见的极端情况黑忿,比如说晚上的雨雪路缝蓖惋,比如大雾弥漫的时候谰,比如尽管天气很好蟹埔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捐酷险,这些情况都需要我们去应对辅,其实道路上也应该有它智能化的装置卡,就是说有自动的能见度感应器禾汇辽,应该有道路结冰的感应器芥省嫩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挺肚视。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亩,安全是所有发展的主流靠,而不是时髦假痰桑。我们在做任何工作的时候始接,必须考虑人是坐在车里最宝贵惨、最要尊敬的东西汝场牧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瀑亨措、人的便捷托、环境的友好和共享弗绿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稍扑,来推动我们的发展豪搂。    因此双,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拘劳、四次交流醚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拾常奇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构效靶漠,这个架构的着力点应该在车载的平台惨嚎、在网联信息覆、在智慧交通的发展尸捻,我们要重点发展的是车辆的关键技术撤、环境感知败、智能决策吭岸苟、执行控制短,我们要对信息的关键技术桐谢,V2X通信钢,甚至于将来车对车的通信系统司角、云平台坪栏射、大数据日石、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惩辉,这里也有很多不同的东西跑惯。我们还要对基础的关键技术婚藉惫,高精度的地图伐渭垃、动态路况信息矛该、综合决策和操作系统达。只有这样妓,把人蕉毛、车伴耻、网匙、路同步的推进拦败控,才能够迅速的发展松倍,否则又会碰到先有车莱、缺充电桩的情况示等,所以需要我们今后的发展当中更多辱坛惧。与此相关的技术喇脾,检测系统辖撇,还有一些法律法规体系净定瘟,一些基础设施的建设鬼,可能还需要更多的发展记踢弯。 我们必须要精心规划涝、协同创新施衅,来研发自动驾驶的新技术女倘。    一币枚,安全外绿、绿色棠、便捷嘛镜市、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标袭汞。    二男密诽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涕,多领域技术的融合褐漠堆,产学研各方面的合作熬坎邦,要着力推进协同创新笨,这里边由于它是一个企业的热点玛,所以企业要成为技术创新的主体手蹦。    三辑线,企业为什么要成为创新的主体价叛剿?我看了很多规划络,从现在一直到2025年轮炼、2030年并蔷捞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就工客茫,但是可以实现沿途下蛋绰榷,从过去当中烹,无论是防抱死系统为连瞪、电子稳定口、测距警示轰秆顶、避障反应誊裂溜、自动泊车都是发展的热点募,每个技术都带来了商业回报挞,包括我们在信息系统房未口,包括这次互联网的技术穿,上汽互联网的实践岗,也看到了我们陷忌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吞,只有以企业为主体犊蔽,不断有新技术发展季,使它在使用当中获得使用彻,就能够推动它的可持续发展表绵,所以它不是一蹴而就的事乃,是我们长期坚持的一个任务奠。    四闷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓢娃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智跑淬赂、精心规划料烘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烯腿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区额可,我也是觉得有一些东西包括基础建设董,也应该放多这个测试区里面去俗瀑避,使它在真实情况下运行仙鄙女,才能得到一个健康和全面的发展讨。    最后我想说凌宏祥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展较屏。其实我们用了十几年的时间实现电动化剧,推动了产业的转型憨,随着信息产业的发展龟,网联催生了新的业态逝慨,产生了新的服务业效离。轻量化带动的不是简单材料的替换朽,实际是对汽车产业的一种升级剖伙、一种转型奠蔽付,同时梢烘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设段托顺,充电网服务体系的建设充欠,可能带来何止几万亿的新的增长点恭力。我回忆黔心,在经济工作会议上总理说过一段话帆鸡陋,“实施创新驱动战略的发展保,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钝隙,也要注重用新技术橡、新业态来全面提升和改造传统产业词慕衰,带动产业的转型升级梢坊。”    作为结束语我想说躬,回归一下新能源汽车取得的新进展萝煞健,下一步还是要全面落实政策魏烹、着力开拓市场修汀刨、建设基础设施梨骆谦、创新商业模式红吕,把握好发展的先机拢。我们要针对市场的新需求郎,深入基础研究秽,攻克关键技术浑喜,完善系统能力挞,着力提高产品的质量和效益矛谦谷。要把握好汽车智能化发展的新机遇冠栋,要系统的研究凡郎,精心的规划伪劲泪,要鼓励协同创新企业主体摧,大胆的尝试狭,来攀登自动驾驶技术的新高峰辰捕,要凝心聚力耸,发动优势孝,动员各方力量侮丁檄,完善政策措施篱,营造更好的发展环境腊换。    谢谢大家!    (根据发言整理诚檄官,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯浚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谅疯罕: 陈理事长懦厕,各位领导乐、各位朋友蕾、各位专家染叭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蝗闻峭。我今天的题目是四网融合敢蔑,什么是四网此五?交通网险仁侮、能源网似啪、信息网嫌、人文网俏腻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具此峭鞭,电动汽车是一个能源的载体聊距,又是信息的载体谢面,然后可以作为人文的载体浦橙权。四网怎么融合圭钳?怎么发挥电动汽车的附加值穗深?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饰舒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搞贿违,能源跟信息到底有没有内在联系亥,我提出一个储能熵理论供大家思考煽算。    我思考创新的要素痊,要创新首先要解放思想翘陡新。解放思想要学习《易经》的精神肮,又要学习西方文艺复兴的精神抱默涟。《易经》是一个太极蔫才,太极里一半是黑丝拌孪、一半是白狙,但不是直线遍,是弯曲的旁,黑可以变成白辨,白可以变成黑宏,黑中有白寝,白中有黑杯,跟它对应的黑就是黑漂、白就是白苦辟滥。《易经》是变化勾京段,有时上慨帅、有时下拖挪娶,上时不要骄傲自满霞,下时不要灰心姐塘,是客观规律我敌,都是周期性的蚀糕,我们在调整洼碗巳,要注意平衡动力统一辰。    整体都是这样辛裸,全局都是这样缸,今天讲跨界忌盎,要学习西方的思想就是文艺复兴颊。文艺复兴的功劳不是在文化纬副电、艺术等等篮脚,文艺复兴是解放思想郸绢。哈佛大学的校训追求真理敖贬扯。要把自然界的规律找出来解放思想步蛋裂,自然规律造福全人类夹怕。伽利略谢,罗马教皇威胁他歌,他不怕炯馆尽,他说地球起源被上了铁塔视。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卢甸,被叫之违反教义矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师黔胃,第一个米开朗基罗彪,他雕出一个裸体的美男子涛杆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看采,里面很不容易李鼓,从意大利借了很多达芬奇的作品答是陪。达芬奇不仅仅是一个艺术家虑闺,也是工程师;看他作品薪艘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生对,第一个从事解剖学谎纶晾。    解放思想考虑全局的问题切答。文艺复兴第一要全局思维痘富,第二要有天人合一的思维燎,第三是环形思维霖。要考虑全局思维窟具贺,今天做电动车目标是什么洗敝?有什么经济效益锑撬撕、环保效益顽怂、能源效益渡、民生效益锚淖,总体总目标要搞清楚冗,一定要有全局的观念火炽。特别搞智能汽车全局性更大湍。另外要环形思维东固涛,要反馈糜。然后是循环利用的思维臣舌尝。    创新厢,我把创新的要素跟大家分享一下懦。首先理念是创新之魂鲍寸。理念有很好的氛围盘氖禄,有了理念才有创意扔翱溜,创意是创新之源拎图。还有人才孪反台,人才是创新之本入。怎么能有理念仟棱?要有很好的氛围侍,总结第一方面是合作精神型狮,开放寐慈、合作庭、包容凯俏妻,双轮驱动粉弯善、增值驱动农石、市场驱动毒办滑,通过市场的倒逼巫蛔。然后要有完善的知识产权保护彭盾小,还要利用网络大数据给我们带来的好处募吧。今天创新制高点是跨界融合安匹蛾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界袄。“一带一路”我认为是跨界融合怯,一带一路是西方的伊斯兰文明鳖天窝,还有它把科技漓省松、技术镭倘嫁、经济喝坡磐、贸易连在一起测,所以我们要发扬一带一路的精神轮迟。我是福建人也是漳州人搜壬吾,一带一路开始的是滞撸和下西洋紊。我们要跨界融合奉。    我接着讲智能汽车襄喉。智能汽车首先要有解放思想糠、全局思想考虑问题烂回丹。三个C改疏团,第一个要连接起来琳潮,第二个连接是要协调要合作跺钢,1+1>2悉,那就是《易经》的精神险。第三个骗清,今天的连接是移动的连接贫鳖肥,还有MOBILE盆花练,MAN TO MAN梦粹票、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幢簿。    今天电动汽车很重要的一个汲澄剁,大家买得起用得可靠巍锋呸。智能化以后练梢,因为有各种各样的基础设施和商业模式督且,我不展开了发画。    从电动汽车变成一个智能的汽车惠,从智能的汽车再变成一个智能的交通咸还挡,从智能的交通再变成智慧型城市蒲鞋。我们附加值可以产生很多邯瘁撕。根据《易经》价值精神胚论,通过交通网感汕焊、能源网送、信息网封、人文网可以产生无穷的价值机会强沟郡。利用交通资源的全时空动态感知怒辨,交通工具的全过程运行管制日,无处不在互联猴、感知齐牟模、管控和服务段。    怎么布局亮腾扭?怎么把电动车进一步变成智能汽车很,如何布局智能网联汽车技术苛淖?我认为稠,不但对中国裂雀郎,对全世界都做出更多的贡献奇,第一是制定网联汽车法规标准幌、智能技术泵匡联、环境瞎佬、HMI技术陋皮、空置执行技术霞琉纫、智能网联的实验湾、网络和信息的安全形。    怎么做到网络和信息的安全撂?这是一般的云蟹膏但,怎么把一般的云变成安全的私人的云柑渺?有很好的结构猾全芳,处理器埔念、传感器譬斗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次点肮。第一是收集材料齿,就地处理挠钝瘫。第二是从收集材料到云之间要慢嫂,一个是单点控制墨甲,能量控制或者功率控制秤嘶。一个是多点控制狈摆蔬,能量控制或者功率控制屏貌开,这是全局性的唤茅。要及时处理刨,要经常互相认证苦怒,变成安全的云杜隧访。    跟大家分享一下我做的一些工作疼。怎么从理论上去证明这个是可持续的汤免?我一直在思考所有的工业革命继撵铺,基本就是能源更新蘑。第一次工业革命力撅,瓦特发明蒸汽机显漓户,电话澈横。第二次工业革命哎,美国抢占先机唬,电气化靛荚,主要能源专项与信息建设恭秆库。现在第三次工业革命来了畏荚窍,中国能不能抢占先机烙?我们要做新能源啪苛,信息大数据时代屠县伐,我们百人会能不能更好地发挥作用凶赊?今天早上的研究会很好黔,我建议做一个尝试的机构释侨,每年召开百人会国际研究会议辰祷担,形成品牌韩吮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抹?我提出储能熵的概念勉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蔽堆。一个系统里面假如是孤立的泌酚橡、系统是不可持续的愤,一个是做功府、一个是废料是不可持续价怠。如果是物理系统痘,分析储能熵泉,熵代表可以再利用推锑。总的来说郸,一个系统熵不能增加操部,熵要减少馅扑谴,熵减少系统可持续钵蚕霉。熵是储能熵酪,熵是不用的熵塘,下一次可以用溺嗓汗。总的来说熵是在减少咳兑。    包括中国的历史吴播,中国封闭的时候中国就不可持续烷竭,中国开放中国就可持续达。近亲繁殖以后熵增加不可持续疟屏册。系统要做可持续性怜同,系统熵要减少观,你的收入不能是单一的霸、不能是孤立的系统纬辞恋。因为一部分是做功恢佰,一部分是废料酵哭,从废料里拿出来桓供,通过证明熵减少关唉。从废料里面可以再循环裙期,那么你的系统就可以持续了圃灌共。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娜,后续需要时再利用的能量的熵涝拖扰,通过储能熵概念的引入念疥群,希望用来解释可持续系统的演化过程俺溜赊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虽俏。    综上所述科,不管系统是生物的或人工组成汞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碌昏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁纭,而这些系统工程特点是氮穷,即使在系统研究过程中节,一个熵有增加的过程恋杰,总体在系统不断迭代发展的过程中规沮滥,系统将进入熵减的状态踩,因为系统具有自己生成复熵的能力精氯,从而保证了系统的可持续性琅靖森。    应用在电动汽车疤,这个是分布式的发电蠕奶粕,这个是分布式的负荷看。电动汽车就是分布式的负荷前芯,还有分布式储能陇澳悍,电动汽车有储能刃父藩、有电池快力嘲。电池可以双向的寥喀泄,分布式地发电腔蓬、分布式地负荷疯,在分布式的储能仓粟捎,这三个系统可以持续虹拿牵,这是我要证明出来的牛。我证明只要你的熵是减少的免荷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胚酶哇。    感知便幻场、认知郎、行动瞪切铆,不断可以纠正人的行为甩蹬,比真正的司机还要好杠娘艘。    最后称坡,希望我们以后的交通系统是舒适的僻、生态的骂龋、方便的和安全的戚。要做到这一点垃,什么是成功匹?因为里面的成功是3个S权隙,SUCCESS徊,在S康宠酷、E里面画一条线都是欧元跟美元挫泼,今天是国际合作睛寇拧,虽然人民币还不是辞怜殿,是一篮子化的立疤,人民币准备好了谭垒午。ESY就是人民币即东。    要有六个眼睛硷瘸颅,有四个眼睛不够哆。第一要把眼睛放在前面解放思想孔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维竞,电动汽车下一年布局市沉巍,也要有前瞻思维赡耐。眼睛放在后面汲取历史教训闪儒,要有全局观念陋磁虏。要看到旁边的需要讳攻。然后要把眼睛放在右边学习欧美缄淖,不得不承认高端人才密集地在西方夹航粉。所以把眼睛放在西方学习蓟,它沉淀了100多年痛畔。四大发明中火药是中国发明的限涵上,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慕群。全方位都看到了臂饲,所以英文眼睛叫做EYE瓷。第一个I是Inspiration跋,有了激情可以有想象力玛拌,然后有创新挛,但一定要融合敦,一定要集成簇稀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题介端。科学要把自然归结起来理,工程有十几种械,要把科学懒、技术武皖、管理结合起来那就是工程搜廓,那就是要集成荡汝。特别今天要跨界地融合胜等、跨界集成副洞,这样才能实现佬。但没有钱也不行喇成车,今天招商局也来了很多金融机构簇勉憋,要融资魏囤浦。    谢谢大家!    (根据发言整理歪澎莲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫佰:李芳" "   回顾已经结束的2016年冀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幢。在政策的全面推动下碘帝,我国电动汽车年产销量再创新高烽碗藕,达到50万辆左右屉,充电桩数量达到20万个呕,遥遥领先于世界各国酞。更为可喜的是呸,在规模市场的推动下耙蹋弄,技术创新全面展开使嗜,技术进步全面加快勘,正在全面逼近世界先进水平湿套。但是侮猾伪,在这大好形势下洪挽赐,质疑之声渐起蓉僚布。比如倪辽负,我国电动汽车发展主要靠政策推动急,能不能持久才规篓?政策是否过于宽松怂灭,以致于出现骗补情况焕疲?另外峨莱累,由于发展形势良好皮,一些激进的观点也在抬头借犁虹。比如捎颠湃,要挡住国外产品进入中国市称园徘洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车模奴,准备放弃传统燃油汽车百。    作为一名资深的亲历者圭,笔者认为嗅砰统,在这新旧年度转换之际铰惯桨,有必要分析我国电动汽车的发展形势膊,梳理其发展历程邓,以利于业界对形势有清醒的认识钵、清晰的判断拐,明确今后的行动方向壤乓盯。    一室牢、我国电动汽车发展形势良好    当前欣,我国电动汽车发展形势良好浅吞鞠,主要表现在两方面糖:一是电动汽车技术创新全面展开吞含边,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骆滇,技术创新和商业模式创新层出不穷牡乓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卤腿射,比亚迪兢、北汽穿屎肥、江淮藏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蜡履戳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伴奶,而是专门设计的电动车孺,续驶里程达200~300km甚至更多荣胶,能效明显提高摩旗,动力性导刷勾、平顺性冗、舒适性旦定尾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萄别。事实上刑活铝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布漏耗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市庇。另外迸,我国电动大客车产销猜、应用占全球份额的90%以上贯金澳,技术达到世界领先水平阶。    在动力电池方面下铂此,我国产量已超过日本椒、美国烁、韩国皋,跃居世界第一盖垮洼,且市场份额超过全球的1/3葱乌备。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面干撑,呈现高能量比羡、高安全性窖插律、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谦慌。同时搅,产品水平迅速提高寥硅,与前一年相比检勉掂,平均能量密度提高30%伎,成本下降30%左右褥。    在驱动电机方面删,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机微欣,总体性能进一步提高袱奇琉,成本下降30%左右烽衬订。在电池管理系统掀狗、混合动力系统李筋、电动助力转向几、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面始信,也都有明显进步盾惧梳。    在基础研究方面星妻蔡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呛,电池热失控算、硅碳负极材料烙匪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隧新。    2. 充电基础设施建设加快切柏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啪是伦,政府有关部门出台了实施细则尽冉伸,多个地方政府建立了城建石弗颇、电力甸、规划等多部门联动的领导机制势,大大促进了充电基础设施的建设速度常鞘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孟够昏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计邓全划,我国充电桩总数超过20万个搓绊,远远领先于世界各国现。    在市场带动下履,技术创新不断涌现梳艾社。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术较晴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揭秆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狸、节省设备投资的车端交流快充技术胯套、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戳扩。    在商业模式创新方面惕谭,呈现出各类优势企业多种形式合作检铃酪,加快充电设施布局腥腻、建设力崔损、运营的趋势乓委。众筹建桩匣涎、合资运营歇凶纠、利益分成等运营模式迅速发展体刀独,公交车壕腺、环卫车星、物流车餐、出租车灰失沽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宝,广告推送镣堵、免费无线热点接入等增值服务开始出现课动。    在互联互通方面糕牛克,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段温,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啤胁娶,以企业级涡献、城市级监控平台为基戳蘖住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瑞恳、信息互通的国家信息服务平台即将建立蜕那。    二府、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓶哥,我国电动汽车的发展道路与美国价、日本拘复哥、欧洲等国家和地区有所不同哄檄,主要区别有两点纫冯瘸。    一是政府干预模式不同翔。我国采取的是政府强干预模式驴讹,政府进行顶层设计形,制定国家发展规划差储董,多部门联动制定全面的鼓励茶、支持政策痴醚挎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤么鼓荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车湍疵动,在市场发展中不断加强研究开发陪楷,技术水平逐步提高;同时式领,充电基础设施建设逐步完善被。而美日欧政府多采用弱干预模式舱,政府支持共性毫轮、基础技术研究藐策坍,给予一定的政策虎、税收优惠堕槽脐,逐步培育市衬鹆椤;企业则根据自己的战略规划览戊力,首先研究技术诚挺,同时有选择穆普、有重点地开发产品请。    二是企业战略不同嘘。我国企业多为在政府引导下被动式发展赐粗顿,初期技术积累明显不足脖悍狈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显板,产品方向受政策影响大虑垄播,各企业虽进度不同姆为耿,但呈全面开花之势括并。而国际大公司多为主动式发展汞赏鬼,厚积薄发胳陵使,技术有所侧重桥胜,产品形成特色常,如丰田的混合动力和燃料电池叼、日产的纯电动饭屯、通用汽车的插电式坍尾、宝马的碳纤维轻量化技术等令。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仿筏羔。中国模式的优点是市场拉动技术发展建错世,不受油价等其他因素干扰倒,迅速形成规模市掣豆恪,全产业链技术进步斤床聚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟融,发展中有不协调情况接习跋,如充电基础设施滞后伞览巳,部分企业盲目跟随凛呻,发展不扎实尚,少数企业以谋取政府补贴为目的龋徐功,甚至出现骗补情况施。美日欧模式的优点是技术扎实斧紊怒,发展均衡;缺点是市场发展慢嫌,产品更新慢分鼓沽,影响技术进步新,受外界因素干扰废,如油价低迷则市场难以扩大秘。    笔者认为姥,中国模式适合中国国情掀。我们不应过多盯住充电难光蕾闹、骗补等不协调现象沧奢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恒勾胚、技术追赶的大好局面谩党。从另一方面讲酵,中国模式也有赖于我们的制度优势吴苫,只有中国的强势政府才能如此运作操唬,很多外国同行都很赞赏赡仑瞥、甚至羡慕中国的条件烘妒。    另外申杆拖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冲,近两年有明显变化途蹈澄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菊撵涩、开发电动汽车产品叔,而且各种技术路线都受到关注的局面矮暑提。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驰便。中国各大企业都重视电动汽车没有错揭,在现阶段已不能算分散重复鞋彻,但难处在于电动汽车不好做副瞳,需要有很强的差当称、全面的技术积累和投入杉丝。那些技术实力不够的企业吗妨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前水诲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堑兑,而应准备应对“弯道翻车”的危险谦沏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过栏衡凛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撮栖,可分为几个阶段欧:当市场份额超过1%时处难,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疆,则意味着市场条件全面成熟田贪零。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年厦凶,又主管我国科技工作多年动,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揩。    对照电动汽车的发展逝黔矫,在我国继,市场份额已经超过1%;在美国和日本奋夸,即将超过1%改芍冬。这说明天,电动汽车技术正在接近成熟存。笔者冒昧估计浑,大约再过5年左右时间熊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徐,其他性能与传统动力汽车相当胯规射,加速性优于传统动力汽车狮壁匣,成本的差距大幅缩猩Α;再过5~10年时间餐痛串,电动汽车性能可全面赶上赶绊、部分性能优于传统动力汽车陆弘,成本与达到当时排放盾榔乾、油耗标准的传统动力汽车相当磋耍澜。但即使到那时窃阔嫁,传统发动机也不会消亡逻咎现,而是电动驱动与发动机平分秋色递扳,或更多的是融合发展传。基于以上估计恐殊吠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卑睬黔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厢趟髓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抛遂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作围,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虹。2009年耍雀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研隙把糕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粗蟹。回首往事缮,扪心自问哦雀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鞭埠。至于些许不协调现象筛韭,是产业发展过程中的必然搜,是白璧微瑕宠、瑕不掩瑜范。笔者断言鼻,按目前态势再发展10年秸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界如绩泪,并以此跻身世界汽车强国之林韭。    三俊蹋寿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一差播,整车生产企业要更重视电动汽车啊旗。首先要制定好发展规划和生产布局巩抗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视当蓖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调燎敦佬,不能两张皮旱。其次要重视研究与试验局赐,需建立完整的结范、一流的研究和试验体系蕾奴啊,规陌粮铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统晦。电动汽车相关技术发展很快沥懦,要靠自己去研究发展八,别人的经验会很快过时县,更不能只靠“挖人”搞产品诡呈。再次要全面布局次,围绕全技术链开展工作挝戊,不但要重视整车开发敞潍,还要研究电池和电机辑饺怀,重视电池管理系统价现,这是当前我国的短板澈糠,此外还要注重轻量化和系统可靠性菜冒。    第二氯踏,要建立相应的零部件体系菇霜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擞罕关,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稻韶卧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绦。    第三掀兜,要开放发展幻冬。需鼓励撇斥即、支持合作伙伴引入先进技术和产品妙残恍,像华晨与宝马痢吩并、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好餐释。历史将会证明先,开放发展电动汽车会比关门发展更快弗蒜。更何况铅,在全球经济一体化的今天和氢骗,关起门来自己发展是不现实的寥。    第四贝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稠堂。今后相当长一段时期搔统,将是传统动力与电驱动并行发展固五、融合发展的阶段斜,单搞电动汽车很难成功钉膘理。对于只做电动汽车的特斯拉片炯,笔者并不十分看好姬翁某。    2. 对产业界的建议    第一曹县,要加强合作酣莱。需沿产业链楔惫、跨行业合作扔,整车企业要与电池企业鸽悸、电机企业体、其他电动系统生产企业深入合作扔。以动力电池为例埃思娄,需要电池设计与正负极材料归畅、隔膜墟、电解液胸岗几、电池制造装备嵌晦立、试验装备繁、电池管理系统全面合作垂。优势企业和研究单位要分享成果旦埃舰,互补短板椿问嗜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件竣,要形成轰轰烈烈的大协作局面难,合作创新词惜,百舸争流怂尝,才能迎头赶上并超过世界先进水平伪避。    第二茎睦糜,要注重实践蝎。汽车产品与其他工业产品不同宽耐去,一是使用环境广且复杂许,二是生命周期长效脐僚,三是对可靠性床、安全性要求极高贾鸽。这些都决定了仅在工厂夕遂、实验室不可能完善产品剔刮脓,必须通过多轮的使用实践卧杰逗。与电动汽车产品研究开发相比矩,充电过程更需要实践撼响铜。像电动汽车充电过程这样长时间纲汇藐、高电压慧攫鸡、大电流赴溶檀、室外校来界、无专业人员值守的工作状况烙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验殊凳缄。    第三翟但,在充电基础设施建设与运行中芯贡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弧继氢。充电基础设施建设是一个新行业胯蔫,在管理上涉及电力随、规划笨吐、城管舌揽、工商管理等多部门穆龄不,权力交叉豌愧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抢垄拦,利益主体错综复杂帛。单靠一纸文件不可能面面俱到郊锻,必须经过相当长时间的实践幕,完善流程科,积累经验路。    第四矛,要加强标准化工作帕辛。领先的研发途、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗粕⒋省,而及时总结经验饭、制定标准又能为继续实践屋、创新提供重要保障胎驼。当前柿逻,恰逢政府推进标准化工作改革突庞,要求标准化工作密切结合生产线、创新实践汞驳酷,要求鼓励发展更灵活速然、更接地气的行业标准酵、社团标准茧剩。对此铅踢胎,业界应给予足够重视獭。    3. 对政府的建议    第一任揽,要保持政策稳定娶澜。正如前文所述疚赔,我国政府的强干预政策非常正确轰犊湘,发挥了制度优势凭城抱,已取得很好的成绩磐荒,应该继续保持抢缉吓。电动汽车的发展涉及多个行业瑰觅胶,需要长期积累伺绞浅,需要几十年的时间才能成就大业茨,切不可存立竿见影厕扮、一蹴而就之心铆赊。    第二拘弛,要及时对政策进行微调和补充完善口乃屑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惧老,又由于此项事业发展快揉,新情况收煤却、新问题江免、新技术层出不穷岁吮,因此及时应对惭、调整舞龋、完善是必然的粗。    总而言之计莎翁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刹好森,迅猛发展正当其时霉倍勺。笔者衷心地希望朝野上下藉吉蚊、业界同仁能认真努力工作身祁嗜,自信且坚定发展颊私标。假以时日法插,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喷,并以此为契机梢,跻身世界汽车强国之林滑趴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年葛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年糜疲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题详峡雀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磷籍浑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恋扣。    他认为恒篡攫,现阶段断秦迁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题父衔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倪,但从长期来讲发贪,新能源汽车技术发展路线要从电动化核、轻量化级、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俗德唯、轻量化与制造生态化结合肚病讥、智能化与网联化结合刷旅。    尤其在电动化方面哇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力围信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力成新,就是家用主流A级轿车辞吻清,在性能价格比上与燃油车竞争富颈。目前全世界都在朝这个方向努力峡哨,如特斯拉Model3嫁、通用Bolt簇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粪故论。”欧阳明高说经。    欧阳明高说掀司激,但要满足这个要求届吗,电池必须降低重量缝、体积以及成本凌。此外湘己吗,电池的比能量必须大幅提高沮抬,达到300-350瓦时每公斤逝诗诗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标岛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烩岸,锂离子电池发明至今只有20年挖韦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鹅艘弧,2007年第一次在日产聆风上开始使用哆,可见动力电池的进步非常迅猛拇。”欧阳明高说炮床,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔽。    但此前俄瓦椭,主流的观点认为莆括临,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赊,从性价比来看罚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围罗少蕾,但现在随着锂离子电池技术进步檀,里程提高一倍娄阔恼,即在300公里的范围内繁巧缴,仍然在性价比方面有优势渴。    从技术上来看恐废旱,在单位重量翅、单位体积下储存的能量越来越多卫,成本越来越低陷疆,才能体现出电动汽车的水平和技术链。    一个好消息是鞭全,我国电池成本每年大约能够下降20%绿狼拦。据介绍哦寺胶,五年前缸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凌善,去年平均价格为2.5元左右阮,2016年为2.2元藏,考虑到大量的电动汽车是大客车霜晶,其电池价格相对会比较高一些令稼匠。    “现在国内开发中的电动轿车护媒磊,最低的系统成本在1.3元每瓦时碳疯,单体成本在一块钱左右轮。美国通用Bolt电动汽车拘稻八,单体成本为150美元一个千瓦时狼。”    如果按照这个标准高繁卉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到囤似,但是按照现在2.2元鲜耸湿,逐年减少10%到20%椿睬悔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现小。    “加上循环再利用做到1元骆据,也就是说邵,一千瓦时电池一千元人民币之内厩切,是可以做到的扑侍。”欧阳明高称癌涎。    对于具备性价比识,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戎,现在一百公里约耗电15度邦危,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穆尖,接近10度电一百公里踌惺。    “要实现这个目标呈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抢懂。目前电耗的降低空间还很大刚。如果能够实现上述目标咸珊脯,一百公里的成本约在一万块钱显纹,如果电池能达到300公里就是三万块钱霞间锰,考虑到使用周期内省电和维修省钱慕疽,将具有商业竞争力嫩兽,这是电动化下一步最大的目标备膜。”欧阳明高说愁彤仕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出金。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吝痘干,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凹渴,但仍属于比较粗放的发展模式酶芦,今年电动汽车发展逐步趋于理性齿掀暖。总体来看防讳谦,走到今天店店,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哼纳称。”欧阳明高说裴酿。    事实上甩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一些,由于销量超过全球50%以上鹊拔肛,在国际上引起了强烈反响惧肯,无论是政府还是厂家卤平酬,都感受到了来自中国率先发力的挑战城。更值得注意的是灰党,2016年如德国大众和日本丰田锻玖瘸,纷纷调整技术路线蔼型枪,加快对纯电驱动的转型榷努。    不过协顽姆,纯电驱动的战略目标迹录海,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展其。对于混合动力技术来说倡,传统的汽车强国抄、汽车大公司比我国更具优势绘,如丰田路线就是先做混合动力冠,再做插电混合和燃料电池假。    由于我国率先发展纯电驱动郡犊,带动电池产业的发展达到了世界前列嘎,电池产业规模达到世界第一瞧储胚,总体水平位列国际前三童隙房,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平容悔揩,我国的动力电池产业链违,尤其是电池材料亥保,如正负极材料笔戌湾,在国际市场上的占有率第一热。    “在此基础上控车莲,我们以纯电动力系统(电池洁红皆、电机太偶、电控)为基础平台怂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烯。”欧阳明高说唯。    据其介绍楞迫讽,目前我国插电式技术发展已经取得进展诞肝拉,比亚迪秦护胸、唐淮细、上汽荣威550鼓猎梯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力畔剩,无论是发动机方面惺咕搓,还是混合动力装置上腔,都取得了突破疆阂厂。    与此同时蓝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展萄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浑。    “这是一个渐进的发展过程褥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脑啪。”欧阳明高说去宦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项羔,有效的回避弱项竞争刃,有利于我国电动汽车产业的发展系坛,到2020年之后茂熄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进前闪、同步竞争妙咆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协坤婆:李芳" "  编者按陌恰:产品价格区间一下提升了近40万搓剂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战幌灭昆。以安全环保为标签的沃尔沃联狈,产品质量是其立足之本茄。无论是国产车型还是进口车型啥胶痴,质量都要做的和安全环保一样好退撅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值送,安全与健康至关重要亨,但在中国市撤⒚住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饱烁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骂哎,到底该剪哪一根线问伍庙?我心里清楚钱菇姓,如果我剪错了轰时骄,我们可能就崩溃了湿戏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态灌。在2015年整体经济增速放缓仁时趣、股市震荡容、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剖入故,2016年的车市本不被看好郡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声档措。1月6日婆奋啸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售癸锰汉,沃尔沃对此解释为坏伺墓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撑耸,更是提振销量的助推器驳递岛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雇豆还。   6月1日杆揣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晚脚稼,具有十分充足的销售经验稿。但用他的话说潦坝,他来自一个很小的市尘ぁ,很多因素他都不具备型缔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗽口。6月1日入职泡楷镣,用一个月来熟悉公司的现状房,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俱克废。然而现实终究是骨感的享莫履,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咸铂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揽里忌。   “做决策就像电影里拆弹的场景布,我到底该剪哪一根线呢垂才,如果我剪错了教,首先所有的投资会无效梦,其次会影响经销商的士气抒。”陈立哲对我们坦言柔惰芦。   他这样的想法并不让我们意外休,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹋孙贤。在台湾畔单,陈立哲要去走访最南端的经销商溜溪,早上出发中午就到了兰,但如今这种管理方式已经行不通了克。从前陈立哲的团队只有30人蛾,现在变成了350人盆,他说现在同事的名字都记不完锌。   “就像牌桌上的一个赌局卤搐,赌下去有可能是回本的南泼成,也有可能就全毁了骄洼栏,所以我每天都在想我到底该怎么做瞧。”每天该怎么做贸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月川城。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盯,才能享受最好的弹。”这句话像是说给陈立哲听的庆。   2005年松,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时表,沃尔沃一年只能卖1024辆承停,一直到2013年5000辆的水平骇逼,再到如今年均一万辆的表现吠,对于台湾这个小市场来说相蹭,陈立哲做的足够好嚏吴醛,他对这个市场有着复杂的感情塑绣卜。   调任中国市场做销售一把手韦蓟宪,陈立哲说这很突然涂还奴,他来自一个不足以领导中国市场的市场晨辉栏。对于中国市郴勖敕妗,他还不熟悉冗善,做市场工作要对文化辖介极、变化丢、趋势有充分的掌握性失,这最重要的三点陈立哲都不具备诬既米,他唯一能做的彪氯踌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需比,相信身边的工作伙伴平,组成一个高效率的团队滩酱瑰,去解决各种问题朵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冉雀,首先做的是内部调整斡夯胶。通过不断累积分析过去几年市场的动态鲜,了解在什么时期使用什么样的手段旗廉狭,反省问题所在僚睛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耙便。面对三摔瘁、四季度各项费用的下滑溯阔,倾听团队的建议蛾病、做出准确的决策炽较、将优势资源注入到最需要的地方汹。最后将宝贵的经验分享给所有人描瓶脑,把力量从点扩散到面普诺新,从四个大区奢,再到全国申东俊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的效汇,我只是把预算阜襄、时间等安排在它本身应该发生的场合惯涤屑。”陈立哲表示粹锋堵:“我不是在讲官话煽,只是借着这个机会感谢大家镰。”陈立哲相信趟娟饲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锰。   内部调整告一段落氦臀面,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敢核纲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题趟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间薯,一下跳到80-100万苍剔,面向的客户是完全不一样的笔射航。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姑喘甲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心睡揭,还怎么介绍产品酶?这肯定是不行的娃徽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宏龄昏,“与高端客户接触矩抖,销售不能觉得自己比客户矮一截亭踏,与客户要做朋友辅日,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品箩。现在培训课已经开展了实战模拟环节秤取帆,我们在资金有限的情况下做到了更好诞。”   全新的管理阶层驼,有限的预算乳,面对重重困境际梧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赴,8-11月均超额完成销售目标偏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腊让抗,最紧张的时间疵毛拨。“我有我自己的节奏星,我给自己两年的时间湘牟烦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书檬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哥,经历了两次产品的重大变动瞳,但在他眼里这是最引以为傲的蛙梁宏,因为这些变动黄劝、变革都是从使用者的角度出发阔默脯,也就是我们常说的“以人为本洞。”   对于沃尔沃来讲唯,最擅长的领域是安全领橙,作为三点式安全带的发明者核遁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期朽洪鼎。但陈立哲表示磊付娜,以整车品质来讲赊察让,沃尔沃也和ABB并肩宫痹,例如在底盘研发能力上倍伍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咐冗,全世界目前只有三家在使用白,另外两家分别是法拉利与保时捷鲍记。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晃咕,陈立哲也谈到睬拒娜:“沃尔沃其实也做过6缸谢、8缸发动机酵,还有享誉世界的5缸发动机可。沃尔沃并不是做不到哼稀,而是我们可以用更低油耗些、更低尾气排放的发动机达到更高水平谈。这也是全球各国政府的法规要求酣囊恒,是大趋势笑。陈立哲说“这些信息瓶懊摹,只是没有在行销上进行传播罢了督。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裤樊涉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汲蝗蔷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程霞荨,改变了“国产”的概念探,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叛潜。陈立哲表态道富:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料室豢拣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秸恳。沃尔沃立志从中国出发花尖,以人为本的信念永远不改停,值得消费者验证与了解惯。”   “沃尔沃就像iphone一样辫短风,它改变了人们的使用习惯愤赦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陕:S90有三个界面同时提供信息迸,分层级的来处理车辆信息莽。这一点很重要布,体现了沃尔沃以人为本的精神噬拣。在设计方面坏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筋晨。用沃尔沃的品牌精神订,再加上瑞典的风格瞬剔露,直接与德系品牌产生差异化梁。如果从地域来看澳稀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虹。   沃尔沃曾立过两个誓言股尘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化派每抹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谰,沃尔沃全额赔偿砂霸喝。在陈立哲看来梨橡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺井受。   陈立哲对我们讲道把哇:“在欧美秽,当太太怀孕的时候滦,男人会考虑买沃尔沃加。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诞,中国作为沃尔沃最大单一市郴酒俦恰,11月共销售9,076辆新车鲍,同比增长12.8%;1-11月期间拾,在华累计销量已达80,759辆幕,接近去年全年表现俏炬。就目前的情况来看胸苔靖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高点爱遣。   在经历过低谷期的沃尔沃绞亲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量度伞,这无疑是对陈立哲工作的肯定图讹煤,同时也是明年的压力阶限。毕竟“十万辆”这个坎乾,沃尔沃早就有迈过去的能力彭擞。   2017年荤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帅浑,届时斤,S90 T4拜汹隧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矢。对于陈立哲来讲记券褥,最为重要的是三座版S90未痪承。“S90的设计基础是以中国市场为主导的簿凹弥,是全世界汽车厂商铣,在中国制造的单价最高的车辆舵管惕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矫镶,“三座版S90可以达到世界各项指标邪浓,这款产品有能力改变历史街。只在中国生产褂怀宪,以中国为核心的思维臼坎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荡哪。”与此同时烧桐,全新XC60也将在2017年第四季度发布榷蔫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵コ印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额故氰,所贡献的利润更是远超世界平均水平兽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垦肝抒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力商豆婪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俯戮。“知道我坐这个位子的时候峨嘿,很多人会紧张甚至惊慌彩尽,他们会很直接的问我辅,你行吗桂?台湾市场那么欣痔伞,你行吗实?”陈立哲笑了一下说道盾酬:“每逢这个时候松,我都乐意告诉怀疑我的人殿,我将在最短的时间内做什么拌淳。”   两年的时间转眼而逝拍,陈立哲手中的“牌”越完善蜡将篡,与主流对手正面竞争的胜算便越大配廊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涟,未来还有什么是可以阻挡他的呢屁亩痕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣辨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺椭惶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雷林锑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藩。为了满足消费者需求弧峰毛,推出一系列活动迎合消费者喜好沦剐节。 上汽集团副总裁扦蝗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月轮戚狈,得益于荣威与名爵的共同发力答,上汽乘用车共销售27.5万辆洽冀,远超去年全年的17万辆淖恒。取得如此大的成就主要归结于以下几点斤旗:新车的不断推出衡、以人为本的理念及高性价比好。    上汽集团副总裁貌、上汽乘用车总经理王晓秋罚寞既,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僻涉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解筹湍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解号栖哦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宦苔辱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眉膊习,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔番。同时兰龟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义对哀:个性而不小众畦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发磷呜,通过对消费者的沟通与研究恒冷荒,已推出很多新车型虑禄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刚丢犁。王晓秋还指出成逻冷,名爵现在的路线是个性而不小众鞠,这就是上汽集团未来的发展方向敞,上汽集团希望新的产品有个性沮函,且能让大部分消费者接受红号。    据悉跋,自荣威RX5上市以来揭,名爵锐腾也迎来了中期改款奸涉问,同时新车名爵ZS赤燃忿、荣威I6也蓄势待发船。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言体。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澄,上汽集团也很清楚自己的客户群体寂。王晓秋指出擅迫角,新车型针对不同的受众群体蕊欺匹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抖豆紊。拿具体车型举例懈,荣威RX5更偏稳重闯,新锐腾则是一款属于年轻人的车炯统仑,新锐腾外形活泼块,同时考虑到消费者的需求适电套,我们对内饰也进行了升级孝,并增加了10-12万的手动版锯卜肯,使新产品没有短板额弄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搐,王晓秋表示撑得,“从荣威550开始漓赁泪,上汽新产品从设计到销售多禄,最后还是根据消费者需求来决定熬诽粳。”    据介绍倾墓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拈还。为了满足消费者需求没,新车不止在性能和价格上做了调整缉锌,还推出一系列活动迎合消费者喜好粮肖。例如剿,基于年轻人喜欢足球运动疾查咖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蕊瓦茨,也已纳入上汽集团新品类谅贡菊,预计明年新车65%会配备此技术叹客鼎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言亨稼家,“上汽集团一定要明白用户需要什么忻猛,为什么要买我们的产品陇,带着这个问题寒,我们才能真正去理解用户渴,落实用户需求铜差,使我们的产品极致无短板词弘,产品自然会大销腾教。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹲瀑,竞争也日益激烈撂氏茧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比郝剧淳。王晓秋介绍罕匡,名爵的价格基本与同级车持平补弄,但性能更具优势十骏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹榔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搓瓶拭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品染睬拌,就像提到的让渡空间擒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脓苫,从而应对市场竞争环境熄细欢。”    产品有了好的性价比和客户认知度两取帆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁风趟火。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篮赋。名爵经销店到现在也有280家左右柏许郴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摄,其实道理很简单弛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垢抛绊,且不断呈现上升趋势旗骨寒,他们认为自主品牌的春天来了”仆厦,王晓秋表示炉哭。    在被问及上汽集团未来发展方向时挫徽,王晓秋坦言长棺,“首先团队要把理解客户需求肝、用心为客户造车变成一种自觉行动盼奖,进而形成一种行为规范猾。其次应时刻保持警惕肮橇袖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蕾随。只有这样辨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袜敢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库屉桓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翘偶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改墙玩翠。这些修改背后有哪些考量和博弈凶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人笆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烧?   答先瘦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滑背抽。一共收集了9246条建议憾,其中表态性意见7736条倾艇骂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条龟沸,占16.3%肩都。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膘、网约车驾驶员资质及管理充糙跑、出租汽车数量调控三个方面鹤籍筋。从数据来看耗稍,不少人对“京人京车”表示理解赶,赞同的达到70%多奇埂,质疑的只有12%捂挺。我们根据建议修改了125处窝勺堤,不断扩大合规车辆的范围壬氯,让更多人参与“分享经济”忙唱。    “从北京实际出发惺垦,兼顾多方利益”   问缸点: 为什么要求“京人京牌”守睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答加癸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞧、交通拥堵堆送溪、环境问题等“城市病”艾蓟答。在这个前提下氛马伴,北京任何一项政策都不能“任性”桶纶颇,要从北京实际出发去戏,兼顾多方利益俯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆传,地铁最高日客运量超过1200万人次婚马赶,公共电汽车日均客运量1063万人次泊春午,小汽车每车年行驶里程15000公里始凌奇,交通压力与日俱增啦。但在我们的努力下问,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荣闯琉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兴仙肺。    总体来说酵较睡,北京坚持公交优先的战略梁珊挝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充什把,对其进行总量控制在所难免瓣沮。目前北京市绿色出行(公交端绘、地铁玻茨氏、自行车浓、步行)占到71%嚷晤庙,小汽车出行占25%系绩畔,出租车占4%腾,其中包括比例不高的网约车出行蓝捂。北京出租车改革的总基调是规蔫骑:巡游车改革毁巷、网约车规范檄蔼、融合发展内、错位经营滔奢、多层次服务抠玫。我们力争进一步提高绿色出行比例庭,为首都可持续发展提供足够交通承载力桂渴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慨邪: 政策出台之后栏,预计将有大量不合规车辆面临退出揣,政府有什么监管手段确保政策落实到位耿楼孟?   答骄: 政策出台前济,我们和专家奉、司机杰雌夸、乘客棉究、网约车平台进行了多次沟通埂,决定设立5个月的过渡期缉奴狼。一是给合规平台差偶摄、车辆价纬珐、人员办理手续;二是清理不合规车辆堵懒、人员等枢。    从服务乘客的角度卤琴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挨。另外眠脸棠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捞卞,因此提出过渡期的柔性考量署。过渡期之后烷太揩,平台要加强行业自律醛偏虐,我们也要建立打击非法运营的长效机制笔,严厉打击非法运营迪喀尽、克隆车和价格违法行为麻北官,能够更好服务乘客夺朔畏、保障安全擒恕认。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘉: 面对新的经济形态漂哦骄,如何创新管理手段是田揭?   答坏镰堑: 出租车发展中没有对立关系醛恒莱。网约车以网络预约揪、快捷方便等特点伸,满足了一批乘客的出行需求镀。单从评价司机服务质量的机制看涧馁,就值得巡游车学习辩疏限:如何与派单挂钩告,实时评价糖奖净。但网约车也有局限性艾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管突胎吴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势许沙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的借贫。你有技术优势涵惕,他有线下服务优势取下鸡,为什么不一起干呢儒皖?    管理部门也在转变思路蜂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瀑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车阔耿妻。通过推动巡游车改革及网约车规范使,构建多样化服务体系镰,提升出租汽车服务质量旧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆飘,在京注册用户已达218万人吼比。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莆,提供差别化服务广读鞍。    “解决出行问题要标本兼治”   问硕熟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搂?   答雹定: 群众出行问题的解决幻铺,需要放在城市综合交通体系中被抡,多措并举为、标本兼治灰骸伴。一方面去将跺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炼,需要加快构建安全匡础、便捷帝捞彪、高效彼懂穆、绿色盛滩惯、经济的现代化综合交通运输体系监。到2020年赫肩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疤可坍。    交通设施根本是为人口服务疮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理圭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标配蔑经,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娇轮陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓武:李芳" "   杨美虹透露逆恫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悔魔,大东工厂扩建项目也投产在即嗅凳郊,这些举措都将助力当地经济转型升级甸虐。    在杨美虹看来胆闷潦,借助主机厂优势们,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肆肮来,配合外交部到德国进行推介哺硷桐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园练狡佩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匙邻堡,从而推动产业升级坏呻。”杨美虹说敌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者堑钵。最新数据显示夸匿,2016年1-11月氮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仇师,同比增长11.2%的,前11个月的累计销量价,已经超过了去年全年翻缝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剿捷此。12月13日粉对戚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开既。活动期间隶全媒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈擦壳獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茂莲翰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济测娜、环境和社会贡献等方面取得的成绩角现。杨美虹向记者透露本保蹈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兴乃俄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妹。    “在‘可持续发展’战略的指导下卯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则底。”杨美虹说俊。    第一储瘟挤,实效为先湿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陌叉逞,“我们不做虚的棋,我们也不做口号式的献,我们一定要解决具体的社会问题卸。”杨美虹直言签屁胚,比如BMW儿童交通安全训练营阜阶茫,它是为了解决儿童交通安全问题教坡。    第二安,长期坚持危。宝马儿童交通安全训练营侣澄诚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盼苦梯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年但。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脚抄,今年是第一年做景报丸,未来会持续鲜、扎实的往下推进坟。    第三饶鹿,全员参与卤推赤。宝马做企业社会责任时华广,会邀请车主示苍色、经销商蔑沦读、投资人以及宝马员工可狡寿,一起参与进来摩角茶。比如宝马爱心基金馁贪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耪矛,提供指导;另外读,宝马还成立了员工志愿者俱乐部萄泼,定期组织各种各样的活动惺校。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略高耪僻,将可持续发展贯穿全价值链藏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素结。”杨美虹表示疵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹿,主推工业旅游概念宦。    据杨美虹介绍咎矛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园效,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导教活,助力中国制造业迈向高端咸论,并促进东北老工业基地全面振兴丢。    数据显示扫倒典,截至2015年底姬论,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户商善,当年纳税额超130亿元人民币戒板。同时香踏淖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会风什虹,就业岗位较上一年增长了8.6%牡归涩。杨美虹透露科栋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镭惭窘,大东工厂扩建项目也投产在即捂矾达,这些举措都将助力当地经济转型升级凹檄。    另外熊,在杨美虹看来诺,借助主机厂优势糖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸿凰涧,配合外交部到德国进行推介沫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芯仆崔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拨巢悔,从而推动产业升级沸。”杨美虹说龋漆感。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍篱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做昆桨?关键是我们的差距是什么蜡,下一步最大的点就是要提升品质舷,当然还要控制成本蛔揣。然后跺饲,就是我们的正向研发和平台战略伯。最后砰癸颅,可以大大提高效率仿,如订货的时间是可以压缩的尸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绕率侵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一合护糙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节日莫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述儡史。    徐长明说奔,怎么理解工业4.0勉护纪?这个概念是德国发明的幢镣奠,现在在国内比在德国还要热采密徐。最近孰钞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔡聚昆,我理解它的工业4.0的本质勒,就是怎么保持德国制造业的竞争力台。在国际上箔,德国面临两个挑战路吵:互联网大数据和云计算错频病。现在铂,德国整个国家都在讨论芭渤酿,怎么能够“不被互联网+”敲朵,而是“制造业+互联网”螺螺疽,这是他们重点考虑的问题啡烷冯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晒、宝马坞补、大众佃。在德国古怯,汽车的需求是非常个性化的胃,在这样一个背景下力,它要维持竞争力遍萎瑟,推出了4.0的概念朽掠,核心就是智能制造惹卿。他们主要的目标有四个方面洽邪:提升品质颈陡湃、提升生产力冯呈蜗、提升柔性化舵哄仁、压缩产业嗽俏,总的核心是提升竞争力哺焊绰。    徐长明分析频坞,本土品牌下一步怎么做倡?关键是我们的差距是什么性抨,下一步最大的点就是要提升品质讹,当然还要控制成本呈。具体要怎么做苇心北?也有几点家唱赐:第一接俩,想办法提质控本雇莎韭。提升品质龟挞镭,消费者理解有三个恃圭珊:可靠性嗓躺、感观品质驾、性能褪盆胜。第一个维度颗幕:可靠性是必须的鞭渴,现在光有第一个维度已经不够了封亮麻,必须要加上第二个维度修客:感观品质币晴毁,看起来要漂亮庇冒朵。在此基础上又发展一步弛,就是性能的提升染。最近市场上卖的好的自主品牌捐,大概有12款车壤测摔,年销量超过10万台赡,这些标杆产品赊少滩,性能上也不错惩扛暴。因此淋需,自主品牌下一步还是要想办法胸成祁,把这些提上去何梢壳,缩小跟合资品牌的差距菜。    这几个方面的提升青,意味着成本也要提升踞管鳞,怎么能够控制成本锭哪?第二方面的话题何监,就是我们的正向研发和平台战略渡非窖。之前磷视,我们很多品牌都是“逆向研发”输,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车木,拿过来拆解做测试队缸哎,最后组装起来慰扑。这个模式下铺喘始,成本可能是略微低的俏,但品质凸放颧、性能有很难保持挛狭。现在必须要正向研究奠句,从消费者需求出发啡篇崩,形成一个目标斯俯,对目标做分析妨吃驮,只有正向设计顽筛,既能提升品质性能绕,又能控制成本定匡檬,像长城殴憨、吉利等等逃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了停。    平台战略菩矮,在更大程度上控制成本蹋辞肺。他说鳖撼卤,我们的开发慑,现在是一款一款开发的创,零部件的通用性相对比较兴苫摹,最近一两年来叮官,已经有两三个企业开始走平台化战略鞭宠韧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车馆、SUV和MPV恃。这种情况下赔骸,零部件的通用性非潮瓒剑好窍录表,同样是50万辆的产量前,对零部件供应商的供应量更大刺疙哎,就能有效地降低成本监纯。    徐长明强调掂涎诞,对于工业4.0的精神本质还是要学的标惦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缆橙碳,它做了那么多的智能机器人培萄,智能机器人都是带摄像头的泵吭,在实施过程中的质量随时能够监测充庞娩,然后反映到云端蚕,再反馈回来随时可以改进坟汉。现在汤全,企业员工的工资水平越来越高撇,汽车厂家很多在加班加点承,我们要高度自动化峨磕,这些课要补鞠恕起,应该有大量的机器人替代人工考康。如果这么做了戳,可以大大提高效率剧,如订货的时间是可以压缩的姬。比如霖,国内一家自主品牌鞠,从经销商下订单棚额,到提供汽车产品最开始是40天骸,后来缩短到30天厘酶,现在可以压缩到22天渐碴姥,跟世界先进水平比还有一些差距逼。这也是德国4.0里的核心内容嚏钩暑。我们不一定用他们这个办法抒欢,但精神实质是要学的陪涧蠕。    他说悸花,柔性化的生产也重要律,但没有前面三个那么重要散霜骆。在4.0背景下汗迷胁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闯橡屡,而是学它的精神实质村。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排齐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化幕闺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卞幻。更为重要的是杀烂物,放眼全球奢磊矗,驱动这些变化的地方就是中国咆溜橙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷下和。    12月11日逛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰萌ⅲ虹桥落幕盎位。经过36小时的激烈角逐屎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出波,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利任。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吾培,今后的五到十年嘿煌,汽车市场将发生前所未有的变化客揉勒。未来庞裁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涪枚矗。可以说琼琶,未来五到十年汽车市场所发生的变化绰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多防扒。更为重要的是脑袄仓,放眼全球驳醚,驱动这些变化的地方就是中国猜日黄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凰,作为企业霜骑佩,捷豹路虎非称梗看重年轻人的培养屉秦。在全球拷,捷豹路虎共有2500名管理培训生垄晶。过去三年港怯汾,我们在中国也培养了30多位管培生南瑞。此外钒袒桐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家督闭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挤。    在赛后的媒体分享会上吵檄,两位获奖学生代表分享了各自想法吓馅朔,及在比赛中的收获猾。同时挤工,睿侨森藤莲嫩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唐乔。   问鳞晃痪:捷豹路虎为本次活动提供了导师梗躬每,请问这些导师来自哪里停肥警?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寒超?请学生们简单介绍一下自己的作品寂事,获胜的原因是什么看?   睿侨森婪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师誓。一位是捷豹路虎内部导师渭殊魏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验夸抱,包括对行业发展的认知愧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悔棋电、视角和指导郎弓。这两位导师全程和学生团队合作谁咆,提供专业意见江头取,帮助他们取得最好的成绩碘。   潘孟涛湍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疵师,包括今天的学生杭,将来都有机会进入到我们工程团队钢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额档惦孪,可以来到捷豹路虎学习和发展桶脯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扑,再加上扎实的专业和技能矮渡梨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皑棺。   睿侨森床: 作为公司的管理者斧筐,我们非撤泼悖看重实习生侯,我自己也会手把手教给他们工作的经验按谷。不管是本科在校生还是毕业生蹬口马,都能给我们带来新鲜的血液悄龋、新鲜的想法举痛味。    同济大学袁旭咸仕:首先匪博,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌豢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行府。    我们都来自同济大学汽车学院岁宫,团队成员有两个来自汽车工程方向洽、一个汽车营销方向掀览枯、一个汽车设计方向荣睹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驶劣,围绕“以人为本”杰施,挑战的是都市环境里的出行压力膳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师儡杆、设计师也有很多共鸣敞将,通过一系列调整寒,最后有了这样一个以人为本册宫渺、体验为先的方案僳欠挤。我觉得倾闹簇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摧蛾:目前萌存晒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戳肚咎?   潘孟涛奸镶仕: 我们会对人才数量进行评估和拟定荤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的死信。随着经销商网络的增加弥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多套,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能册虾,从而满足未来消费者的要求冈埔。这些内容息息相关寸,并且不仅是着眼于眼下孟,更是放眼未来纷炊。比如桶拖侣,针对刚刚提到的电动汽车战略屠差喝,就要确保未来有足够的专业工程师储备脓防,因此幻胚勾,我们时刻准备着恐庐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翔。   问附:在创新领域尸挟坊,包括未来汽车科技领域形,捷豹路虎有怎样的系统部署旱衰瀑?   睿侨森零: 首先焙泌钱,作为一个公司内捣,我们在研发领域有诸多投入盖捣卷,而且很多的投入都非常具有前瞻性渡售辉。比如说仙鲸弦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刃贬毙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验手。    其次暮,我们想要通过产品和服务剩垢,把先进技术带给我们的消费者计败,因此我们的工程团队牢狈歇、研发团队必须时刻关注消费者需求戈,做到一切产出符合相关性另软、可实践性原则苗蕾。此外川曹,我们每年投入约350亿人民币刹冕台,用于车辆技术的研发和投产武痹评。    我们还于今年7月宣布行茂:在未来四年舰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兄驼掀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阶串讼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术莽工,并在未来应用到车辆技术当中刑。    今年早些时候狮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盎,通过应用软件及按需服务的开发与提供幕绵篮,解决消费者在出行中遇到的难题殴腔。    与此同时闪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓉扑颓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肝腐笛、办公空间献私输、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持馅武。   问卢:请具体介绍一下InMotion陋渴摧。对于整个汽车市场的趋势剧窃,比如电动汽车技术欠烈,捷豹路虎是否有着自己的见解讣惰工?   睿侨森擂和洗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捌讥脱。我们希望将来可以将它推广到美国塘蒜、欧洲以及我们非常关注的中国市场侨僵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部段秆继,由研发团队进行分析缕什。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子壳捣,我们也会分享给总部跑瞳秃。    关于电动汽车技术就,在洛杉矶车展前夕哩挤涡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谎吩痕。中国是目前最大的电动车市撤ā,并且有引领行业变化的趋势环和。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喊铂刀,确保第一时间响应本土市场的需求连衅搽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相栓冲,并于2018年正式上市景慕,希望大家多多关注吗连。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问羌:关于未来互联网汽车瀑祈,捷豹路虎有哪些基本的认识立靠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求体拆春?   睿侨森茨: 目前窜挽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一练臣,它的发展甚至可以打破现有的钵灌千、传统的汽车开发逻辑与循环臀磁。    针对这个话题馈,我有两点和大家分享婚:第一点糙,未来所有的车辆都将实现互联网化圈炯烹,现在能够透露的是勃,接下来我们全新推出的产品澳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雾户,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舅乳。比如说奠耻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嚷匪,使用他们的UI界面和地图功梯洽。类似这样的合作铅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力聊划。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   汽车网讯 12月15日嗣胖,由中国汽车技术研究中心七怠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开视递纫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吵蓖,从“市场化发展现状”肚癌群、“应用模式创新”累卤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琉汹荡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卷抽,为产业发展建言献策首温趣、助力提升囱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录襄撩: 第一嵌,背景狠去。    去年发布的《中国制造2025》悸咆贝,新能源汽车是重大发展领域之一筏,是其他技术应用载体愤,而且是先导性产业宝。它的进展情况决定了中国制造2025卜戎、强国战略实施的程度兜靡梅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肪,从而能够聚焦变革瞧脸、明晰路径棉贯、凝聚共识玻谋汞、引导相关资源集聚推广产业创新闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戚蛇端,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杠爽凹。总体报告是按照1+7的结构鞘。1是总的弊,7是包括4个车辆整车技术氛建,3个分项技术凑仁扩。    第二萄弧,国内外总体技术分析耐秋颠。    近年来兰,从国际汽车产业来说耻妥赊,低碳化攻奢、信息化迫、智能化是一个总的大趋势幻。欧洲扁、美国棱闪忍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啥,重点企业的产品战略也充分体现了三化辟寂集,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组短骸立。我国汽车产业特别是近二十年的发展褪碗,取得的进步大家有目共睹凑小。首先伴停,产业规模世界第一摩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长焙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显餐奉,包括品牌市场的影响力有目共睹蛊鞭,特别是新能源汽车肯立,包括技术兄、市场旦悲捎、新的智能网联汽车技术档,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汤唱凤,智能网联汽车发展是非吵担好的优势条件羞弊茅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展两,包括动力电池泛、变速器渐。国内自动变速器原先是空白归且,近年来无论是CVT桃咐诞、IT碳发、DCT都有自主的技术和产品梯朵,而且应用在逐步扩大泊腐臀。    虽说取得巨大的进步哆渺滤,但与国际先进水平差距明显划溪:    首先寄,发展能力上的差距狄。投入强度远远低于国外弯,全产业投入估算1千亿污崔沦,相当于通用超孙态、大众旁少、丰田大集团一个公司的投入哥宝殊。    其次搞去,研发积累玫唾仆。包括流程积累醋、数据积累旱、技术积累钵、标准积累扒恫镀,这些积累偏弱慑。    另外矫电,从整个产业创新体系上来说涩朴,差异比较明显的勿鲍,特别是协同方面侯朔习。单个企业弱徐比,整体的协同效果很低拾,意识也比较低祟督。在发达国家蛋徽拧,单个企业强渴锹苍,整个国家的协同体系效率比较高孺鸥绣。    基础不牢地动山壹锌ⅰ,我国汽车产业的材料沽、工艺基础跟国外相比也差距明显敞辱。汽车产业休前穆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革让,要求有创新的思路和创新的模式腺粒劣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求课,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赤凹钙。    第三阜羌,一些关键的里程碑陌艾宋。    重点是总目标污,总目标是基于很多现有的环境设定的涤钠噬,也基于七个路线图进行测算肮儡。反过来说看,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疏痛起,就能够实现保障几个方面总目标的实现剖:    1尉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值施佩。如果技术路线图能够得到实现胯法,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毖,之后往下走骗坡畔,这对产业来说夯,甚至对国家来说是非常重要的兴。    2唬、希望在2030年左右毙飘,汽车产业的电动化转型基本完成绵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上心茨。智能网联汽车市场有一定的占有率韩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骑。    3楼帮冻、建立有竞争力的自主创新体系砍赣达。    节能汽车在2020持单、2025看当霓、2030三个阶段提出典型的指标村搭猫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瘁背斤,5升廉破钩、4升雷位蓖、3.2升眉忌鸽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%清皖,2025年15%蛙扒谅,2030年40%以上梦汇仕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堤憾、自动巡航混无、车道保持应用已经很高赡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜜佳勤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线继,经过技术路线测算实现总的目标捷牛。从路径识别上来说订凰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涛函歼,以能源动力系统优化升级转型作为重点杠筹,以智能化水平提升作为主线蕉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑愧,全面推进企业产业发展虑犀廊。    第四焙秃怯,分技术路线图的基本结论谅汝憾。    1芜、节能汽车喜透乡。总体上有很大的共同点视煎奋,重点在混合动力技术摩甩、内燃机技术谅阑、其他驱动技术揭。混合动力是技能的主流技术甫翔啃,当然轻量化也是另外一个谭掳谴,但是轻量化有专项的分析丹,在这里没有强化桶窖踢。    乘用车总体执行轻量化岸、小型化净蜡、混合动力溉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失金刃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歉蔡。    混合电力是一个主要的技术僳坞,达到5升伍,4升碘斥香、3.2升的目标喊,混合动力是主流挫绩净,其他是共性的顶碍坟,轻量化薄虾界、摩擦等驼推皋。    商用车混合动力应用时间稍晚疟,重要度低于乘用车绒蔫。    2冉、纯电动与插电式混合动力汽车虎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柿催胁,加强轻量化成为趋势亮螺。轻量化对电动车更加重要和。对于插电式非常重要的良,也提出来多能源动力系统的集成优化技术心,驱动五、点击拘、控制发呕锨、充电夺伯、混合动力发动机敌斡,高效耦合发动器瞎嫉。动力电池本身有专题腐狠柬,在这里没有过分强调痴。    这两种车提出了总体的发展纲要辈踩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绥栓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的榔搂雌,甚至可以忽略不计碉视。    从四个层面梳理了技术需求蹋赁妈,提出了一些优先的行动项仕,面向纯电和插电寐仑搞,国家科技技术支持十五年了赂无蝗,下一步除了电池列为专项之外洪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裤徊揉。    另外岁惦欧,聚焦关键零部件戒艾、基础突破和可再生能源脱把胶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爽。    3将丘、燃料电池汽车慕吾套。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择竞胎烈。从中国汽车产业来说吉,现在重视程度不够尽窗顽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贯嗓苍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究椒稼删。希望四部委提交国务院进行发布和实施氮。    在研究过程中螺瞥,大家对燃料电池认识分歧比较大返椒让,或者没有共识梨涸辫,这里特意保留一个燃料电池发展目标珊,跟发布不一样梯溅贿。发布时2020年达到5000辆的保留规模欧,我们是1万;2025年是10万密,发布时是5万;2030年是百万规,发布时是10万司戈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧河冠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吾、耐久性微壤、成本揩、氢安全宽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的犀点唉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碴玲。当然僧,全技术链的技术攻关需要做宏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口办蕊。前期小功率燃料电池炕屏侗,中期是平衡的燃料电池歧啤几,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棚,到最后全功率的燃料电池醒。当然惧雀挥,电电混合是最主要的磨,最后电池小容量的技术路线涪涩躺,但燃料电池的功率更大一点崇。在这四个层面进行了技术创新梳理橇驳,燃料电池要解决的东西很多棉怜畦,包括材料辈、膜茎、电机稀、燃料电池那钋つ遥块堆垒竿、系统技术踌裁困、整车技术涎。燃料电池也是下一步国家科技倒磐漂、资金支持的重点敦点。    4卫、智能网联汽车开厩,这是新兴的技术发展趋势炽。其重要性与新能源汽车同等重要仆捍廷,有部分专家认为更重要衬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梳,技术和应用的优势拎,也是机遇墙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电热骇,涉及到国家信息管理切掇。对核心自主提出了很明确的要求吉衔,即两横三纵靠。    车辆技术上更多的是决策乌遍、执行戮扒汾。信息技术撤瓮,信息安全匪,地图技术也是非常重要的秘商。两纵秀工,一个是车载的岗,一个是基础设施搭掣。智能网联一定是循序的懒,智能网联技术最容易得到大规模的应用街。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标愤飞潭。这两个路径总体上循序得到应用爬购秸,从商务车来说囱,更容易形成芍媒漏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求遂歌。    从四个层面聚焦一些技术需求淬降。跟燃料电池一样文冒,需要解决的问题更多一点灯。从感知决策执行的损亮擞,特别在决策阶段酮背浆,差距是比较大的景,感知当然也有差距泄行。在信息层面旗核蜗,大数据期锨、云平台干,相对来说中国有比较好的基础和优势橇绷淑。    作为一个前提稳,对标准法规先决性叉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茸笛靛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凳。制造技术不细介绍了伴钡,还是聚焦在新材料的运用挨虐诡,以及新技术对制造技术带来的变化噬,聚焦方面进行了说明划。    动力电池冯划驳,分三个目标咸粹盼,目标上有比较大的讨论和争议凶,比如说新阶段提出了350遍场、400溯、500的质量要求旱狡弯,争议非常大秽俄,重点几个层面司借:    优化现有的代表电池技术棋拾汇,提升技术水平斜,特别耐久性谁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发离。国外的装备很难形成有竞争力的差别锚露。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线攻凰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祟。现有应用以企业为主体来做筒栋渐。当然商洪铂,也会关注动力电池的回收利用技术邯。    最后俊魔譬,轻量化伞抠埔。简单来说故搪,前期聚焦材料技术瑰适缴、设备技术磐、制造技术纷唯扮、回收技术判。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缆杠歇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惹,比如说传统的四大工艺的变化窜抽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姐朗鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卯贰篙、供应链坛、资金细环、汽车等方面的诸多质疑侥。期间,明确表示不会放弃造车蒋垦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霜卉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天其脚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赤碧羞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闯拾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融餐岔朔、互联网及云晶普鞍、内容垢长、体育,还有三个端口类的,手机伙、电视称额、汽车谎纷扑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业去砷然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力璃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功府。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿操强讥。    乐视的电视做的确实是非常不容易筛稠甜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磷酥匈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轿轿。总归累计亏损36.33亿元叭皇通。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞬。第一部分就是投资人的钱伶扫凯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吩妓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿趁难。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现本诉莎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狸碱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肉昧尺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿白布、体育43亿天、手机50亿,房地产64亿霓弗、内容108亿炭吐啡、互联网金融151个亿监拒、电视187个亿骇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金描坊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂马距外。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的停兑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鳞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的房髓拢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隙暮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劣琳熄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匈丹卢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的斥番。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拦独练。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浦袜仍。很可惜,你们蒙眼狂奔萎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筏颂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弟卡漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅微:李芳" "   12月10日理痕丹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞧疼拟:一条是政府主导武、政府补贴的方式纲,这是当前的主流骄拢村。一条是消费导向爸,依托市场的内生成长道路焦。”他表示教较,(电动车产业)进入者中隶,大多数最终可能会被淘汰戳蹋,但是不能不给他们机会颂蛊。国家已经开始放宽市场准入奖氛,此时矛诡虐,应该在两个方面把握好政策沽特:1广败、应当欢迎新的进入者呵结,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逼抠匙,让投资者自主决策修鹤赦,自担风险吴。2淖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓖艘烽,严格市场监管祁低乖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚觅,目的是建立好的产业生态顽腊。电动车产业化簇享,最终必须依托市场来完成里街硅,因此共扩信,政府的政策必须产生长期预期层燃。推进政策应当借力市炒亢摇,发掘市场的潜力彩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肯拭。政府政策不干预技术路线辟垒,政策的实施不是导向对政策的依赖搏甲,而是政府作用的适时发挥邵戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯脱挪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫂膜竭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示玛怀授,戴姆勒有望在今年成为全球最大搭卷倪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商同,这一目标比原计划提前四年实现麻捞笨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布劫:“戴姆勒今年即将实现这一目标扔具,比预期时间(2020年)提前四年芜。”   据悉村粪噶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坎歧,当时受到与会者的哄笑及侠。然而甸巳蝗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蕊痰,领先劲敌奥迪和宝马簇浑罐。(实习编译堵:刘欢 审稿辆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搓卧喊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编背确:韩大为 版权作品帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权把,严禁转载钒,违者将被追究法律责任腾汤帅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酵叫湿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芍陡醇。在提及新品牌“WEY”时厕逢,魏建军表示枚泞骡,“将夺取丰田和德国大众的用户”避就聚。   记者腊蹲:为什么把自己的姓氏作为品牌方?   魏建军辈解嫁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晦。我对WEY很有自信玲,就使用了自己的姓收驹铃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赎,但在中国汽车行业我是第一个岗红寄。   WEY之所以采用英语乌尸雀,是为了要瞄准成为全球品牌眯碱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力可亨。   记者疮:对于竞争对手有什么设想皖蜜屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军董欠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场且去氢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准康,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹄系。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拴董。在性价比上WEY更具有优势陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荣:李芳 版权作品秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权币乡,严禁转载技,违者将被追究法律责任龚泻静。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烁催态,新能源汽车的发展也不会受阻臣。   根据工信部核准的数据电墓,今年前三季度室途,整个新能源车销售16万台湾赋,同比增长83%炭猫。其中淘建,新能源客车已经占有40%以上的比例韭,达到了近半的水平芜,发展前景面临压力乘,但乘用车只有0.1%盛轰。“我们涨十倍是1%诡,涨100倍是10%仟,新能源车发展有巨大的前景和空间身,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点聘痰焙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碱,全国乘联会秘书长崔东树说灵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豹。根据国家制定的产业政策要求郝瓜,到2020年帘弗,乘用车百公里油耗要降到5升帘犬,这意味着五年内降38%的油耗贡蔚。“基本上谁也实现不了离都逻,只能靠新能源车来推动功臀。而这种新能源车逻款,插电混动可以降80%级雹弊,纯电的可以降100%的油耗妊烦,这种情况下只能发展新能源车乌,这样新能源车乘用化缓列,为什么我们一直定义为为生存而干瓦浇,你不干就要挨打日。”崔东树说捌麓椽。   另一方面鄙肮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要观化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者强辈苦,因此定价弹性很大猴氏蹲。”中金公司的研究员李璇说浆谱娜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侮涂剂,为消费者提供很多选择累显。随着技术进步和更多电动车型的开发抢矢熟,新能源车的成本会不断下降辽,比如兢横,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宝皋。“中国的纯电动车型出来以后曹懊婪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多规湿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轻锨惫,发现基本上17答、18年以后的新能源车轿窝沛,达到8年10万公里以上吭踌魔,整个成本是比传统燃油车是要少的卤茫,甚至是少了20%到30%败构。”   电池是电动汽车发展的核心靶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本雀唇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佬,电池成本还有很大的下降空间芭篡芳。目前陶狡狈,整个电池的产能供应相对过剩登溶纯,国内电池企业达100多家挎就钙。据统计卷,目前整个电池的价格大概在2块多左右鳖盎跋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求罚悔挎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肛开氢。因此傻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度割埃桨,这样才能达到标准辽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倦惧虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   我们不认为绝对的销量韩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吓模恕。衡量一个品牌成功还有其他的因素畅淮厕,比如利润率及缺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阑售。除此之外据淌绰,品牌力勉、品牌的知名度甜宪报、美誉度氛家、影响力司覆能,也是决定品牌可持续发展的重要因素烈。宝马在创新精神上是首屈一指的诡翟,因为汽车行业正经历巨变瓜,在电动出行赐、智能互联雷敢、无人驾驶等一系列发展方向上劫盆,宝马都打下了比较好的基础撅逞擒。    临近年底米需平,伴着层出不穷的新闻事件效吭,高档车市场竞争愈发激烈酒冕,作为全球领先的品牌——宝马亨你精、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目澎。近日掇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姑蟹瘁,听到他开诚布公毁谩沤、推心置腹的看法怪滦疆。   问付士:根据最新的销量数据姐夏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冉挨膝。那么鸿狮罚,您怎么看销量壤陶贯、利润蠢撕囤、与经销商合作伙伴的关系枯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郝摩昧: 每个竞争对手的情况不太一样喝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诗赦,所谓的增幅我们一般都讲同比敦凭,是跟去年的基础关系葡狸。几个因素加一块儿惺,我们不认为绝对的销量烤规,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谓。对于宝马而言顶记俏,今年前十个月陡舰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涸袱酣,同比增幅10.2%摔硅从,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侵新凯,同比增幅接近11%石。我们对这个数据还是非常满意的纠谭,这也达到甚至超过了我们内部的目标露。    除了销量本身的绝对量或者增幅雀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肯典,比如利润率骇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘁辖粪。除此之外屎弓,品牌力怖、品牌的知名度施蘑梆、美誉度瘁坚、影响力鞍,也是决定品牌可持续发展的重要因素獭来。宝马在创新精神上是首屈一指的盼,因为汽车行业正经历巨变坝嗣,在电动出行限催藏、智能互联碧霜观、无人驾驶等一系列发展方向上孝途捕,我觉得宝马都打下了比较好的基础盛酱。总体来讲敞,我们并不惧怕任何竞争宠试,我们也欢迎竞争烤恭彩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行店操蟹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势活荷。   问扒:最近晚,关于奥迪的新闻比较火备丸。   刘智十戮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狡隋。对于宝马品牌来讲防保通,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棺吵查,双方的关系也非彻鄣恚好残森。所以娶光,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邻,一个是宝马(中国)徘腺榔,一个是华晨宝马堆铝板,但是我们有一个整体式的营销团队罐祁吕,有统一的零售网络撕算,我们在总部有一个统一的管理团队描霖惰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现句。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毯凭。至于竞争对手我不是特别方便评价暇范诧,不过至少释放了一个很好的信号诲,豪华车市场的前景依然很好铂。    问扦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稗?    刘智耐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诡铜面。因为从经济的基本面来讲坛扛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寒币歼、持续的发展态势姜菜。之前以出口普赶涪、基础设施建投资的经济拉动方式仙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式传。需求的增长其实就表明了对于车的需求妈典瑟,其中也包括对豪华车的需求沮睹烫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挺操伦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讣,这几个因素相加粗妮屏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间硷斜盘。今年位,豪华车的“盘子”接近200万辆鸵姜,未来可能每年的增幅不会特别大卤奥煞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑私。所以屠皮舜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晴,力争在市场表现上优于竞争对手泊。   问连屋似:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鼎桨诗,这一岗位和以前相比有哪些挑战厩惭僻?   刘智会: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涕,因为我在宝马的八恫盲、九年时间蛾,换的工作岗位也挺多的兰。换了新的工作以来芹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营次,比如负责国产车的销售驹碧,可能是比较短平快的恭,看的是一侣宛、两年之内的事情燃。在宝马中国总裁这个位置上喇,除了目前公司各个业务板块的运营澄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赶涛维,像无人驾驶痴布放、智能互联蚕逆螺、电动车椿,包括数字化营销鳞钎、品牌年轻化等等一系列的东西沟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划方楞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队踏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俺哼寂,力争在中国市场上打下一个非嘲好的基础讽虱。我相信趴锣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寒,宝马会拥有非常强大的竞争优势壬迹脐。(中国经济网 记者称:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦剩筋:李芳" "   原标题眷:王永清损娩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胆糙茫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惭。别克品牌今年销量已经突破100万辆碴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秀低接,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筒苗裂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰青箱。数据显示团,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆楞肯,同比上年的446764辆下跌28.64%糙。上个月变伟娶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通僵谷。    因此炬,在车展期间接受记者采访时魄浓探,王永清表示溯慕间,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氓眷视。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言健,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琶羚,但全年销量依然会同比下降20%左右搜邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稠覆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羚尚,可能在布局上稍微有点滞后刻。现在对于雪佛兰来说贩圭飞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”了硷闻。    事实上武娃,雪佛兰已经开始了提速布局汰了。广州车展前夜的雪佛兰之夜上槐尖农,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台塘继。王永清表示赁限,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌魏,2016至2020年投放超过20款新车秃闷湍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惧,30%为SUV车型魔,并将加速引入包括1.0T刑、2.0T乏岸苛、8AT顽互、9AT卷萄九、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乒傻沮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屠芍尘,未来SUV将成为主推车型刷譬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娄,轴距2725mm侍,将与全球同步进入中国市场锈习。同样围恐扣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相队,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肪恐瘟。    值得一提的是吝滦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侥创,拓宽产品线邻锑。RS车型将采用包括侧包围惋行、运动尾翼落、双排气管干骄、降低化运动悬架亲翠床、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件枚,并加载多项ESS智能安全科技乓刃容。    在品牌营销上草沃贾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼歉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销怯抱。另外荤疽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发橙蚊,演绎雪佛兰“热爱讼翘,梦想恨,行动丁酗,分享”的精神冉。    “今后新车的利润越来越新浮,主要利润来源于衍生服务皋、二手车置换等缆。相信雪佛兰将它的结构调好后腑拦,未来两年将会真正出成果呵簇焦。”施弘说裴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纤,上汽通用的新能源战略也将全面提速鸡侮琉。车展当天踌釜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发双乱啪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统羞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蕊,发动机的最大功率为73千瓦苇,其中电动机负责驱动烧炊亢,汽油机负责发电膝达咕,它的综合百公里油耗是0.9L头。从上汽通用发布的节奏看讨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了次贩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案当勤,王永清说高,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓝碱岁,产品还要丰富刊,才能满足这个法规的要求拈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乌村,到2020年之后比例更高檀离案。王永清表示息钮:“估计到2022年娥,我们的电池技术会有很大突破始镰寝,能量密度大幅度提升心思,成本是大幅度下降坍母。这对纯电动的新能源车发展是好消息斡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城到陌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颅殴、豪华”品牌——WEY脐互辩,W01晶、W02两款全新SUV首发亮相乾劝晴,售价区间将在15-20万元疙感。对于新品牌的未来发展规划豢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宪兄:“WEY品牌明年将有3款车上市抱铆,到2018年还将推出2款左右的产品护李日,以支撑起全新的销售网络体系糯按。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表达:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市届川,8月份推出第二款SUV W02诬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年角,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凉沸剖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摊,魏建军详细介绍到碎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谰投邵,配置上拥有最先进的安全技术撑凸、智能技术梦岛眉,也更加精致戚匡。此外在性能上两者也有很大差异前剑,例如在NVH方面毋鲤挺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挡腾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造令肌雇。   在经销渠道方面贡呸爸,魏建军介绍说部:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络庭灿蚂,没有想过招募新经销商翻题,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作略报蕉。”   对于新品牌的未来发展牧贪,魏建军信心十足佩豢协,他表示狮钒:“我从没想过这个品牌会失败玲镜拉,只有退路封死才能做好这件事迫惠,自主企业只有没有后路才能把事情做好绍。”此外烁惰,魏建军坦言达枢股,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氨妨刻,因为新品牌叫什么并不重要诺商齐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业改,将方向转到共享经济趁辛食、互联网爆兄幻、自动驾驶方面新的技术秋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商立璃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卯蘑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凶捆情、生动的演讲沁连崔,就城市交通冠绩、自动驾驶和汽车互联等热点话题多菱蠕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腹仟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业山。    徐大全说俺,博世始终认为庇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堆。    徐大全谈到剐谢曝,作为在汽车领域的老牌企业寸邪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脚刨、多样化的发展态势和需求平饭速,博世已经有了自己的思考和方向朔督。    他说猩,如今拨藐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僧告,将方向转到共享经济怂骗、互联网纬、自动驾驶方面新的技术界规,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屋瓷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说佃,面对新一轮汽车技术的变革蜗郎幕,无论是传统汽车腾、零部件企业惺良,还是互联网鲸襄、科技企业矢挽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局催戈埃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妻:互联化煞僻寇、自动化和安全化瓤德蓖。我们预计脾素,到2021年溅秃,汽车将成为第三大互联移动实体碑号,同时扮演人类的第三大生活空间隶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腺,来充分发挥互联驾驶的各种优势粒。    谈及自动化领域得,徐大全判断唐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势采。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弥偶疾,通过持续创新驾驶员辅助系统咀,从辅助驾驶侮酶瞳、部分自动连、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凉,分阶段朝“零事故”愿景迈进陋港。目前硕夕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产砍纯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用理垫弛,到2020年左右摆雇喂,自动泊车功能将进行试点项目测试掳赦慌。    说到自动泊车固,徐大全特别谈到停车难的问题畅鲤碱。他说谈,停车难是在城市生活中的一大困扰钩。今年拴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查佛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题信达届。在八项智能泊车功能里沧饲,“手机查询停车场位置并导航”薯幂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挡泰喜。其实坞般,在大型商场里喷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了北魏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础附耻。根据一项市场调研显示靠,2015年鹊犊晾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溯你径。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锈握迹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沮,在深入巩固原本的互联化灵逼、自动化和安全化“三化”战略基础上淑搏,博世今年也把两轮交通闺绞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度金技托。    他介绍圭佳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霉锹翅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磷。未来十年酿咕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辣避,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闻汞。    在两轮交通方面歇,博世提供两轮驱动沫画骑、安全等各方面的解决方案仇,涉及两轮电动车嘘灸、摩托车衬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式把艇。    最后乒汉局,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具少,满足这些变化的需求切胯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详木辛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”补惰父,“双积分”法规顽妹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议揉,连日来腾烂娶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温罚弧相,让观望中的车企备受煎熬珐村。针对业内关注的焦点问题蜂会拒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹋膜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》摊凯:不久前败,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伦,如何理解这两套方案蓉捂防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扁携殊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)头驹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联广,但又有独立性郡,各自的核心目标有所不同拈疽举。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贬馁湃,进而确保国家能源安全踩。由于中国的石油对外依存度已超过60%怪阔奴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痹册搔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巩竟,进而实现国家节能减排的长期目标奔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫂,但现阶段并不能彼此替代设欣督。对于CAFC而言弧层侧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杀,其中当然也包含新能源汽车售克,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沤氯。但不同的企业由于自身能力版欣、技术储备和对未来技术趋势判断不同锋圈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拾为告。特别是目前新能源汽车尚未形成规模端厂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补美敲,而以后补贴将逐步退坡祥哗汾,企业更担心成本无法负担环怪丁。因此仅有CAFC法规冻泌懊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惜滩,所以有必要出台NEV积分悸态娄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流暗涎舵。同时捻省,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牡膊标,从而有利于新能源汽车早日取得突破该。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陆滦,其目标应是降低汽车及相关产业卷、乃至整个国家的碳排放澜饭,和降低能源消耗诉求不同夹千奈。作为碳排放第一大国猜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烤体,后续国际压力还将不断增大惨想。因此墓菊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梁晚,从大方向上讲是正确的坎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滔,这和NEV积分没有本质区别眉羚,也无法确保总体低碳目标的实现涂裂泰。实际上本拿,跨行业戈哗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狈抚懒。以电动汽车为例搔垄,其在使用阶段确实是零排放舵团,但与欧美不同逞瑰,中国的电能以高碳电为主塘亨客,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蔫。也就是说逼邻涤,在使用高碳电的情况下慕伸,电动车全生命周期的碳排放并不低沥。这正是碳配额管理应该解决的问题幢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吼免敲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业葡。实际上蝎,将新能源汽车确定为国家战略脾卑疏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构认诡拨,生产更多的低碳电猩,否则减碳的国际承诺将难以兑现季累。    另外宏抢临,对于汽车行业粹,无论是CAFC临潘溪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同媳踞,但都应该由一个部门来统筹策划瞎,系统思考查,拿出科学世廓、系统箍、具体缉磕、有效的管理办法来推动实施貌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掣笔请。    ■积分交易细则需加快制定就式、尽早出台    《中国汽车报》拧鼻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定罗扁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吩鳞?    赵福全抚凹辱:确定合理的积分价格败匆拣,涉及到技术俏辅绥、成本和市场接受度萌,需要综合测算和动态调整铝兰嫌。我认为基本原则是萎赴杰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力和,让没做新能源汽车的企业有经济压力撤瓷匹。如果NEV积分是“白菜价”鸵,大家直接买就可以偶锨并,谁还会愿意在新能源汽车上投入攻瞳?    因此金虾,NEV积分的定价应足够高甫兔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入期,通过自己的新能源产品获取积分捷竞渐,满足法规要求祭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理词未、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业课为脯,能够通过购买积分先生存下去康暗,争取时间把自己的新能源产品做起来送板申。    《中国汽车报》楷:除了积分价格之外鹅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矾辱稻,目前处于“空档”状态滇,怎么看待这个问题捕幌?    赵福全钠蓉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力离特轿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫范按汗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掸。同时捍彻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间竭琴。对于汽车企业来说毕摆,3年仅仅是一轮产品开发的周期巍躺翻,政府作为“游戏规则”的制定者坊幸,应尽快给企业一个明确的目标丘,否则企业将无所适从坟锯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巩帝侍:“双积分”中提出了2018年起吠,8%饯咖郴、10%括雀痴、12%的NEV积分比例缆谁夏,而经权威机构按照法规要求测算备,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冠郎味,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粳概差?    赵福全冈狮画:在这个问题上坞,我并不持悲观看法卢副程。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难壳,因为还有很多企业尚未完全发力龋。按照国家的发展预期茅槽憨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冈,如果每辆车以最低积分2分计算列高径,整体积分比例就达到了14%道,如果是分值更高的产品科土通,达到18%的积分比例都有可能呐。关键是要努力实现7%销量占比目标鹊煤,而这也正是NEV积分的目的所在漓便。    不过另一个问题引人担忧届裙薯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沃,同时在CAFC核算中也有优惠铅访深:一方面油耗直接按零计算稀,另一方面核算数量加倍秒,从2016到2020年分别是5倍江、3倍丰、2倍细。此外肪课,按照单项抵偿原则片蠕骄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分憨,还可用于抵消CAFC负积分苇骇啥。我们经过测算发现辱净俯,CAFC中的这种双重优惠揉,对新能源汽车的“照顾”过多了急碳簇,不利于促进其他节能技术发展炭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险畏弄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咀毋,CAFC的达标难度就会随之大大降低巳仙。实际上喇疾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乾鹃,两者不可偏废惨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氨,但如果CAFC目标落空详伪峰,国家能源安全受到威胁乌,汽车产业的可持续发展仍无从保障艾扇侠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消紊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿农链驹,这不仅能确保CAFC目标的达成返侵,也会提升NEV积分的价值排厢,避免NEV交易落空斧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潜颓灸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粪,而没有将电耗的概念纳入其中淖蔫壤,这样的算法是否科学仁犯胆?    赵福全泥炕宋:NEV积分分值以续驶里程为依据崎捐龟,这与推广新能源汽车的初衷相违背谐,也不利于鼓励技术进步赊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尖枷。推广新能源汽车是为了节能减排辱尾德,因此不仅传统汽车内乌,新能源汽车也同样应该抑大扬小碌式娟、抑重扬轻涂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”遍班,而不是搭载电池越多越好家垂,因为大量电池搭载在汽车上移动两构,这本身就会使能耗增加隙擎到,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绩,也意味着大量增加电池生产的排放捷吩钞。    政府应鼓励企业开发低成本物磕檬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蕾副,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池境脊粉。也就是说椽躲苟,政策制定一定要“勿忘初心”奇袖电。建议NEV引入单位电耗街革忻,即吨百公里电耗的概念东澜筏,作为积分分值的依据我。同时放棚茎,对于小型车电耗适当放宽普伪,而对大型车提出更高要求苦,以鼓励新能源汽车小型化铣梆,进一步提升节能减排效果廖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》聘抬:在“双积分”中称,没有将新能源商用车列入管理范围叛锑,这样做合理吗伐?    赵福全群破弛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸遥可持续发展的问题啤坎。2015年虫陷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹭,获得国家补贴的比例比这个数字还高瞄盘。而此次NEV出台却未涉及商用车锈拇,这是不合理的规,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狼伯就,也会让乘用车企业感到不公平惶踩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嵌管。我建议侩栓策,应该单独给商用车设立NEV比例要求添登,可以不与CAFC积分抵偿采,但企业之间可以交易琅巍雌。因为如果没有NEV的强制要求惕,在补贴退坡后屋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑椒多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社盯本:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伤恨馅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上村,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堵劳菏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鸽脚抖,盲目投资之后帆,多数公司要垮下来杏掸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伯频,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泉。    以蔚来汽车为例曝,去年8月还只有100多名员工肌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埂篓挤。据中国汽车工业协会最新统计律,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烩校,销售4.4万辆藕袖掳,同比分别增长25.7%和43.8%厂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆揩伐,销售28.9万辆白姜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%老。蔚来构、威马惨玫损、前途梯痢虎、小鹏等已是新能源造车领域的热词拉篱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辜崎献,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绊劣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拓簧。至此库荚慌,奇瑞新能源成为继北汽新能源协形袱、长江汽车颈惰叮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业零卡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晒诉玖。    “新能源车企的风险扒迹步,其实很大寂骋豹。”王秉刚说炬手,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痊财甸,对风险有足够的分析萌妥娠,有可能投了很多钱腊,最后做不成琳席度,带来不必要的损失脱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抵家,简单地投资建厂舌榷、增强制造能力太捅俄,未来堪忧寺。新能源车电池的技术进步非常迅速 息籍拳,现在可以用的技术一年后就不行了惫。如果没有研发能力就做不过人家部的殊。“一下十几个亿扎进去把蜗嗓,有可能最后做不成贿,我还是提醒新进者要谨慎一点抡抽。”王秉刚说僵。    事实上变杰,目前国内的新能源电池生产厂太多了潜围形,但规模都不大敌好牵。而且动力电池总的规模也在扩张中晨哩黎,尤其质量好的不多淑期伍,“据我了解船混浮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熄烫藩。”因此捂茸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酣。   谈不上“红海”俄吩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伺娘哄,但道路曲折捌筛轮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冒袖,造车得有钱疲党睬、有人才棺砰懦、有时间酵。“钱我们还行隙雾疲,人也不错辅门罗,就是时间太紧掣克豆,毕竟搞汽车三年算很快绊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颇。”万锐坦言卷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的采。    不过尚篇羞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咐痰怯,万锐并不认同秽呜记。在他看来谰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奢须,因为大家都还没“下海”乃衬狄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程此,大家还在忙于造车杯镐,搏杀还没开始干。    “这是好事芭椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业轿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说受冯汤,目前中国传统整车企业有150多家轻,新能源车企至少有30多家儡壕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贡簿挡。    至于是不是过剩记维,梁伟表示这还是要市场来判断蛔腊。在梁伟看来恐马,其实中国传统汽车行业已转入新常态缎匠拾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悸牌浪,除非汽车消费大幅好转离慑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况咀。    但另一方面活巩媚,根据预测顷炊,未来5~10年爱,中国的新能源汽车将保持两位数增长串赫怀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆群山酶,到2020年时产能达200万辆房轰抄、累计产销量超过500万辆祭挫。梁伟认为撵,从年产几十万辆到200万辆的目标葛,新能源车汽车肯定还要快速发展拖绦匈。目前的新能源车市场还完全没有定型心繁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秽贝睦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功标鞋,“很多人此前担心特斯拉会破产圃蒙淮,但Model S和Model X推出后效果不错矩戈,用户接受柬豪班。经过多轮产品积淀臂殴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杠商供,特别是成本下降得较明显筏橙。特斯拉可以闯出来亲,中国企业也有机会署、有成本优势春朔扮。”梁伟说漓欠。    对于最近贾跃亭的乐视颇房乾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象彩蛙离,梁伟指出裸,除了技术巳,汽车行业还是一个资金密集阜、劳动密集的行业搂抱。如果要进入彭丹磺,需要企业在未来几年有大量投入袒盼腿,以格力电器(000651.SZ)为例缔材,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妊。    梁伟表示浆够香,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来熊,毕竟快速把产品推出来翘比,现金压力会非常大讼裤菊。另外岸,一家企业在原有行业中具有很强的能力墩立,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功领,这是一个很长的学习过程模谎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日察蒲,也是第十七个中国记者节惫兜。2000年碑蹬惭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苟孔氯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节衔傅。此后记者节像护士节暮坷弗、教师节一样飘,是我国仅有的3个行业性节日之一咸幕。   值此之际稠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弊篇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拾滥卵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”趣。      坚守还是离开颓横?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骏逗:去年网络广告总量2096亿元酷佛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贬沉茧。报纸下跌超过35%列,杂志下跌近20%捌捂耽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袒翻修,单项将全面超越传统广告茧铅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击何,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睬,也仍能保持着不俗的销量骗塑。    “没有路可以让我选择干皋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值萝唇艰。”陈总对此直言到勾绩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拈,但发行量保持一直不减耻。诚然堂彪钦,这离不开报社给予的支持无沪逛。但从自身发展来讲炔铝海,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酶。究其原因皮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的距溯绵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乱冈码。   汽车也好拔,新闻也罢哼笆苦。毋庸置疑赣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题心。   纵观整个汽车行业的发展趋势皆倦废,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杯完遣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受楼贩赖,但不可否认的是撕尉勺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斥抠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骑检确,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者课。    除去对报纸锹情危、杂志床譬酵、广播溉、电视凡、音像等载体样样能玩得起来狠,还需操弄3G吾、4G等流媒体技术泉单岭。我们不知道下一站会到哪里磷茂棘。   面对媒体融合大潮屡,陈总胸有成竹的坦言虽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代观话,家用汽车转企改制之后继续深化改革清厦。由媒体到传播机构茹烙,由杂志到全媒体平台吉,历经两次创业七堪蔑,家用汽车探求新的发展方向哭,抓住变革时代的发展机遇壁,赢得了全新的利益增长点剖。不再只是单纯的纸质杂志汹,视频词龄纹、自媒体等做出了不错的效果经疆。   其次桥喀瓣,就是在自己的企业定位方面怜,中国医护工作者汽车消费调查纹顶、中国城市教师汽车消费调查是以医生卵掏风、护士币疙、教师等特定的人群为对象做的系列调查怀。这些调查一做就是3年虽僧,走遍全国大中小城市拎皆,做出最真实的数据凯聪蓄。 ?   “网红”营销时代   今年以来尼函虽,网红主播频繁出现在各类活动现沉∶浴,手机发布会颂、车展免、房产开盘清暴、比赛等一场不落糙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猎港。”   日前寺亲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”五颅。   对此事件靛繁,亦不乏业内人士称泄肮星,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戏档伶,呈高开低走的态势挽。   陈梓萱表示波尘裙:“在现阶段的传播环境下辑亨,媒体记者朝网红转型抢闷案,把读者转为粘合度极高的粉丝浇,增强彼此互动盼汝宋、沟通伯,无论对于报社还是记者个人炮刊僻,都是一件好事为维鞍。”   “把流失的用户拉回来驹泞,用互联网杭撕施、新媒体的方式劫,我们正在努力尝试恢搂刀,但具体执行效果如何妹步,尚无法判断柏柒。”全媒体时代枚,我们永远在路上醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:张瑞丽 版权作品贿盗停,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥潮陷,严禁转载拦人褪,违者将被追究法律责任肪扣。 获取授权" "  原标题爸:广汽传祺肖勇灵围爬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逃保,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沽砂朝。在本次活动上痰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念埂碉。广汽乘用车副总经理肖勇表示笔:“时尚是一种潮流糯警,其实就是顾客需求喂,引起客户共鸣雀尼,汽车也需要时尚含翁慨,所以GS8出现在了这里蚊噬。同时传褀GS8我们就是承担梦想腹攘谢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纺商确,中国品牌基本上没有一席之地麻烫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娇膘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谱矾耿。   对此蓉舰,肖勇表示讽:“传褀GS8我们就是承担梦想棚庇唯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抡心宠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上效孝,所以在豪华汽车上镭捻僳,我们率先实现突破凑味。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揽,我们就是要跟汉兰达悸、福特锐界形成三足鼎立穷适戳,甚至未来超越这两个品牌翘伺,这就是我们的目标侨椒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卡试,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆室淑梆,创造单月销量的历史新高隆褪,爆款车型占3.4万辆肯伙跋,但受制于产能安排的影响纪临,造成其他车型总的销量并不是很高到。面对这些问题簇贾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略霓。   肖勇表示惕咖遍:“明年我们的产能绍片土,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鲍赐哩,产能将得到释放辞鼎。我们在满足GS4的同时境,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弊,最起码销售五千辆以上卉墩,剩下我们会再分配个其他车型渴踢副。”   同时为了加速品牌向上菲赌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嚎通壕。同时肖勇说道措媳湿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型湾袱磺,在明年全部投产时龄晤,所以明年最大的问题还是产能栋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型竣宪,我就是聚焦我的明星车型瞧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢爆段:李芳" "  还有不到一个月斯柿,东风标致4008就要上市了哎。它的颜值摧簧偷、科技装配足够有吸引力谁,那么随着锁定竞争对手颗辖、谍价说下、销量预期等关键信息逐步浮出水面扔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢漂辜努?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顺腺缉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惧疚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”售陈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锑淋饰。比这番景象更热闹的肝哄昆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丸卧硅。   说到品罗惶懂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致魔铜俏,让媒体品到了极致豆簇绕。在工作人员的讲解下彩倘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统精,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冲釜插,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴山魄泉,无不让到场的记者台咀校、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识册溃书。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外失锨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兰计、品味魄雷情。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贾恰遍,东风标致在今年推出3008呵、4008后豌兰,也将在明年陆续推出3008S绩缓、及另一款7座SUV陛荷浑。据中汽协最新数据显示敞煞冯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆壬,同比增长45.91%感股。那么惭喉抽,在众多SUV产品中偷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢串?东风标致总经理李海港对记者表示练泵:“我认为要总结一个词就是‘品’字铆境熟,东风标致的SUV一定是最有品的蓝,这个品是指品质荆、品味癌可,今天的4008就足以支撑这两个词狈警。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炔?李海港对汽车产经网独家表示山尸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哗处。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型估,轴距达到2730mm醚,是同级别车里最大的吾涟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统靠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嚏啊拍,在配置方面更趋向于高端铂、智能憋耪捎,进军更高一级的SUV市场篇聘。”   然而我,另据乘联会的最新数据谢,1-8月壤盲敦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%洞箔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娇泞瘟,作为中级SUV钉煎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翻及?李海港向记者算了笔账拌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万郊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瑞挪兔。“这种需求就是4008的机会绿碍,也是4008成功的保障险嫡檬。”李海港表示彩菱。   “狮虎之战”将上演   还未上市咐绩徒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赡丛事。李海港认为忱罚菠,4008在科技装备骂彩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势类,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胜。”李海港强调戎。   通过外观设计及车况数据对比后发现魔释,4008的设计颇具未来感和运动感孺蛋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锹疾,4008在轴距上占有一定优势鸡,也使得整车造型看上去更加修长镭。   那么怖孙,价格呢蛊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舵嵌,通过对比翼虎的指导价拉哄,小编认为4008的价格应该在19万元左右佰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合莲痘但。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲤妒特?据乘联会最新数据删慰,翼虎1-9月累计销售84258辆岭,月均销售9362辆情工僚。但值得注意的是绊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撵奥。那么飞胃承,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摊即吠,可以说也有一定难度星。   汽车产经网了解到妻末,由于目标客户锁定在换车需求的群体梆簿轿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案身,以吸引用户选择4008芍洁凳。至于置换方案的细节狡繁脾,李海港表示还未最终确定恍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳晾凶:李芳" "   国庆结束后口,北京寐、上海鸡、广州从睬辆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿褪理柒,引来了社会广泛关注舌。平台闻风声岔葛卤,媒体炒热闹毛,百姓愁价格蚀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岗骡,“网约车”只是第一块烫手的山芋翔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性竣抗,又要确保公共交通体系的稳定枫扣爸,还得照顾老百姓的感受屏泪。    比较普遍的观点认为拉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升签,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颁,征求意见中提到让市场来决定头淀睬,这是非沉景科学的酮慑。作为用户弄兄,担心价格上涨递丁,特别是比出租车贵睬,认为监管部门是要维护出租车体系利益脐雷螺,我觉得这是大家多虑了挖獭品。过去礁眠,在平台混战的阶段词,资本介入烧钱抢流量是,这本身就是不可持续的唯围,价格逐渐上附臁,平台收取中间费用是必然的壁姑细。    对于各地的征求意见悼骏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沧。比如说要求司机是本地户籍淡、要求网约车辆的舒适度等等矮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诉。    网约车规范的政策是非常需要的汇,作为共享经济热潮下的产物糙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卢降。任何一个商业模式融戎,都需要规范起来斗撼刨。因处于监管边缘僻隧侮,过去已经发生了数起网约车的蜗牵害案件哆。我们在对受害者表达同情蒙、对肇事者表示愤怒之后伞廉杜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匣秦。    然而惮蔼黑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秘碉。比如说贫酣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厦、车辆要有上海车牌醚倪催,并且轴距要达到2700毫米仓。根据滴滴公布的数据皇堪疲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腻黎巧,拥有上海户籍的不足万人不。这个情况在深圳类似嗽蠢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丝尽。如果按照细则明确执行档韧痕,这就意味着星菱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茎。    共享经济是大趋势斧办,但监管太严可能打击积极性截第辣,这对立法部门是大考验概敌。互联网时代很锚俗,网约车大大增加了出行的便利暑,使人们在出行上拥有更多选择谢。监管是为了提供安全高效的服务保障赶冈小,而并非要让网约车集体消失拴喇。现在的征求意见许多还是首次提出铰,建立体系的过程中应该让用户贪、司机及平台有更多发言权保。    我们鼓励共享殴刨完,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鲁老陛,与传统交通体系形成良性的交叉互补史。    我们希望立法龄,只有合法合理才能保障各方的利益当,所以网约车服务一定会是标准化傻眉骋、安全化的丸途。    我们希望在所有领域都有不断开放河、不断完善的发展方向槐垦善,这是产业互联网时代的必经之路立紊。    文 | 著名职业经理人袱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂敢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按猛:新造车企业已经不再神秘括,告别概念车的品牌曝光期叉抨测,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怜。投建工厂鞭懦紊、申请资质晒方撅,造车安,他们是认真的叫窜。不过沁头虱,“八仙过海暇澎腥、各显神通”料,出身背景不同的创始人酒醒,对企业产品和品牌的定位藤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糕艰。    想听“真知灼见”畔危,走进新造车企业储长,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奢瞄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拧度,敬请关注帕妥冗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中誓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岁。10月10日噶溉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准爽翔椭。这也意味着履,前途汽车继北汽新能源收粱、长江汽车之后碑镭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巧蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倍叮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本甜瘫,可以稍稍松口气骸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看亩撑,他直言到2017年底前途K50车型上市前渡街娄,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹲萍,有许多事情需要持续推进东十卵。即使如此凰嗣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心却。在与记者的沟通中盛蕊,他详细讲述了自己的创业经历剁痕驶、资质申请的情况匆惠萝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断告痞。    短短的一个小时赦揉存,陆群留给记者最深刻的印象是拦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师警尉贫,他们怀揣一个美好的愿景小,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筷。    ■ 拿下资质不神秘碧虚刀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”工废,许多人都对过程感到好奇壕腊。陆群则表示形蕾醛,拿到资质并不是一件神秘的事情吴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求车淑檀,一点一点把技术做到位收纷幸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来殊辜冷。”陆群说讲狼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盖。具体流程是恰,企业根据相关标准去申报项目协,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丧疮。陆群认为拒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展特匹、引入新的技术和参与者囱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绞。其中对电动汽车的四项关键技术鲍活郝,包括整车的集成和控制技术玛殊,电池的管理技术雷顽联,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卡。同时省败,技术具备后还需要做出整车痢,并按照标准做大量测试霜惦,要达到很高的标准高顽棠。据了解狠吭,整车控制管理系统(VCU)陆拈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向箱,也是已经掌握的三大核心技术闭涤。    更重要的是枷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敲爽脊。早在2010年谷记,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部太,开始布局电动车幂帽倍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逻锑。2012~2013年哨戏戊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纽纺尽,在高端纯电动整车设计妙滇、研发方面取得了初步成绩内竟。陆群说醒白,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年权居,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展违桑良,开始引起业界关注部戌。那时腑轿挡,行业对电动汽车的关注已经比较高颗,而前途汽车早已走在了前列酶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年洗盟。”陆群说毒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嗓需朔,专注纯电动车研发本、生产里、销售及服务淬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彼欧。”2015年9月南并,长城华冠登陆新三板挂牌交易喊唾绩,成为新三板电动汽车第一股缺改嫌。目前妮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搪,包括整车业务板块(前途汽车)坪、设计研发业务板块(华冠设计)贿墒多,以及核心零部件业务(华特技术)甸七。这三大板块互为依托幻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炯吩噬。    拿下资质陌巢陷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点教合深。    ■ 技术贤竟、生产基地磺融郸、供应商都得一流    在做电动车的这几年寡,陆群对电动汽车的理解越来越深入乏申累,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机龋、变速器等物理结构媳,还需要产业链配套犀、成本控制淀宋烙、核心技术开发等一系列工作叼侯。“自主研发的核心技术步建、国际一线的供应商和自建的生产基地委,是我们的三大优势艰岗。”陆群说霓拘棺。    陆群说跋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现埠,市场上找不到合适的零部件供应商矫梨辫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术七。目前盗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雄痴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狭、VCU丘、RESS等核心技术鄙嚎,使零到百公里加速仅需4.6秒嗽韶怪,最高时速为200公里盖,最大续驶里程达到300公里效。而据陆群介绍拎,这些电控技术相关的零部件券背,不仅前途汽车自己使用鼻啦苗,也已经为行业中其他厂商供应锨。    在供应商体系上笆,前途汽车同样拥有强大阵容溃,已经先后与IAC跺、博世铂晶、布雷博互午宦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作额盟捍。这不仅确保了产品的品质冠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糕蒂烤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地膛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时犊佬寇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缺。今年2月氯享,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基琴丝,按照规划妨贤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姆查,将在2017年中试生产掣骆,第一款车K50将在明年底上市赡。值得一提的是钎巩裂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺切放,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”请,最大可能提升汽车的轻量化水平隙。    陆群认为拢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蜂镐,而是要通过成本控制咯叫苗、技术提升来实现身传,其中轻量化就是很好的解决方案隋袭。他强调氢:“前途汽车的产品规划和市场策略头添,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凑韶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酞牢,在全新的市场领域不断成长嗓些。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来票,中国新能源汽车市场前景广阔鳞未,存在巨大的市场机遇韶。据他估计海奖涎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫁蔬。他表示财坊刺,前途汽车已经做好了准备建。    陆群始终坚信一点恫疏餐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牌葡狭。在他看来努瞎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绣腹。“所以佰围,我们专注车辆性能厩葛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凑,迎接智能互联时代啦。”他说痕怖幻。    自1990年大学毕业进入汽车行业痪沽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裙措藤,创业历程也已经13年糜胸,算是行业的资深“老人”粪绰隶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扔,他的团队也是一群“汽车工程师”梅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捆改。    陆群说殴毫龟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堡跺棱,像华为一样拥有先进的技术到围、过硬的产品品质以及国际化的视野册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溃夺,同时炕攀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益渡乖。一时间洁澄唬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脖尚膛,对于新政咕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明馁。    看自己   记者含扰: 首汽约车有哪些新的动作和布局垂咐?   魏东伤们哄: 一方面化,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓦千,根据北京渤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荚,我们会在司机届颁聚、车辆和运营都符合当地规定的基础上苛蹲鸡,继续增加运力保障吴,这其中包括增加自有车辆卉,也包括增强与当地伙伴的合作凭。    看政策   记者羔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呐俯冒,有观点认为驳鸿脾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梅奥纯: 这样的说法不客观揩览殴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斧趁护,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杠葛。    某种意义上讲耻羌浪,首汽约车项目上线之前爱财,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台壬,我们只是在政策范围内尝试着做虎。彼时理败,我们借鉴同行业企业技术手段粕、商业模式和合作模式蔫,在政策合规的前提下块嘿椽,尽可能尝试履暖,当然茅敲轨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后父浮,我们是十分期待政策落地的拐逗讨。因此们舍剐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缴甘。    记者廊始: 怎么看待首汽约车的先发优势喉姜筏?   魏东侠: 的确侣,北京市场上我们目前是最贴近政策的缅,但从全国“一地一策”的角度来看欺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的察。    看行业   记者茸冷: 按照当前征求意见稿来操作陀煎袜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肩。   魏东开孪售: 我们对于各地方出台的政策表示理解卢,网约车实行一地一策制度新玻,各地会根据各地的交通发展水平钱、城市交通需求来决定如何管理网约车断投,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剿。    看未来   记者价: 未来行业格局将有怎样的变化室?   魏东肚络省: 当各地政策正式落地之后羡挝欺,会明确供给的标准伴,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚岫锬浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域呻垮,同时毋雾吻,对于准入的司机进行严格监管瘁盛较。因此石,在未来行业格局变化上昆匆,在大的方向和框架上由政府来把关婪祭湾,在框架和方向范围内无爽,各家寻找自家的竞争点和突破口侧,现有的平台选择优化平台和转型升级傻杠缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭殊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略库嘉,并通过一系列体育捷酚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痴、活力的品牌形象屉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慷斗口,除了年龄迟砍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茧。” 10月13日力扇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示想痪烂。   据悉示冈括,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钵,并向年青人传递积极的正能量汐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典推。未来景把,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钠槽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纪珊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型案炔怪,借助本次人物盛典鞠浆苯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁憾挤。   “2016年萝疥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’适糙。” 郭伟表示郡扫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倘岔搭,不仅让不同圈层的消费者擒层、车主建痘、粉丝共同参与到活动中屋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疏稿巴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恰痪考。”   事实上沮姜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锑患舵,包括体育以及音乐类的综艺节目锯癌,实现了跨界合作死。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堤鞋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晶阶犀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菇反。”   根据最新销量数据显示授免,东风日产9月份的销量出色罢,同比增长超30%毖钨。其中主力车型轩逸洁锰恃、逍客伐桑俩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗破。   郭伟表示吼,“东风日产今年的目标有所提升梆抵毛,对今年销量保持信心劳。”此外聘蕾,谈到是否有可能再接再厉卸颠,在总销量上攀升至第四名的位置时熟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犀旱,能超过前一名最好酣晤,但最重要的是与自己对标叮。”   责任编辑爬净剁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽翅揽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酵太,管理层不参与讨论团,每组都有来自全球各地顶、不同级别姆、不同性别的同事不吝。”蔡澈说如,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艇,大家相互协作夺偏芭、互相支持毋铃朔、勇于尝试拧妓矩。”    中国经济网综合外电报道牢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哼溜熄,其宏大的构想才刚刚开始芍嚎。蔡澈现年63岁策搏,其工作合约预计到2019年楔习突,在刚刚过去的2016巴黎车展上剑,他再次用前瞻的眼光和布局窖海,为戴姆勒集团未来的发展斑,提出了新的方向掸漏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说需孩污:当年学的是电子工程专业累曝,就有人建议“傻小子隶刊,去学机械工程妇。”烦广含,“今天来看看脑,坚持初心嚏烘嫌,梦想终有回报寺核。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纷,在报道戴姆勒集团的“变化”时怖入,都会引用蔡澈的公开演讲炯护,因为他提到了电动悍庞、互联戏俗、智能和共享等前瞻主题窜系。    首先请孺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ把,并计划到2025年估孪,成为高端电动车市场的领导者嗓点苗。当然炒撑伞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琴聚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念新娥,恐怕显得更稳健持舜肖。    “在所有这些领域性,你必须为未来的投资做好准备类,”蔡澈说袜乱。 “但这是令人兴奋的芹,所有这些发展不仅仅是技术的改变朵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炬颓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛傅甫,内容丰富的CASE(瞰思)计划哦,它取自于智能互联甸、自动驾驶贸靖饯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奥奇膘。有评论指出拒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乐,就是要对未来做出承诺湍胃。 巴黎车展发布会期间晾辛漠,蔡澈穿着休闲衬衫刺酷回、牛仔裤和运动板鞋污栏鹊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名轮荒,但蔡澈作为首席执行官蜗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目星臣五,以加速决策和赋予员工权力著称泄案。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绊,鼓励对新产品和新发现淮,进行实验性的尝试寂码帅。    巴黎车展发布会期间逞虾,蔡澈穿着休闲衬衫台缝、牛仔裤和运动板鞋牌胺,一改西装革履的常规风格卡题。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彼铺:“我们并不是穿衣方面的专家怂斜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甜,而是留在了在工厂附近的办公室怪劣,尽管条件略艰苦驶我豹。至于在衣着方面的变化革磊,没有具体的规划蠕墟,因为衣着是表面化的咸围涝,符号化的每泡甭,尽管这会传递一些信息七朵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弥斥:近些年剩须半,我们尝试了很多新的想法谓,对整个行业而言都是全新的尝试宛恒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哄草穿,很多同事都参与其中滇。    “仅仅3个月的时间钱,我们收集了150个优秀的想法黄,这些都是关于企业未来建设的好点子脸诵孙。我们把参与讨论的员工分成了八组晒,管理层不参与讨论扔患,每组都有来自全球各地涸、不同级别驼仑、不同性别的同事疮。”蔡澈说芹楔,“今天提到的鱼群式结构辉虎凭,希望让公司更有活力递茎拌,更灵活拭检妊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展测,大家相互协作澜、互相支持耗芥典、勇于尝试抢港。”    几个月前谩,在柏林的一次会议上椒孰集,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片味,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峡。根据德国报纸对这张照片的描绘钱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吾垛。蔡澈告诉开发商妮厩,这张照片是30年前拍的播,那时强沽挎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赴逝。    随着电动车品牌的发布含耿五,以及首款概念车的亮相棘菩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代池。在戴姆勒的规划中拉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞘,包括价格糜嚷、外形和性能京。据了解态澄娩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产劲,包括在德国建立第二个电池工厂苛挠台。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉办:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕星慧谅。主场“作战”的雷诺品牌强夺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR然汰扣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念动圃芭,包含设计眯辞、产品以及市场布局等方面仟。    发布会结束后矩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通图宿锨。在面对面的交谈中刊长瘁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垄豢曝。另外共躬康,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题角,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作煤讳。    网通社穷豪譬:在中国市趁!,2017年雷诺在中国有什么挑战固麻溜?    戈恩秃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长禽犊,中国和印度都成为全球业界的引擎褐藐笨。2017年是雷诺非常重要的一年讨滦末,我们的销售会起飞牡,就像飞机一样到伶维,正在起飞向上并且不停加速抚。对于日产来讲耽,也是非常重要的一年旱,还会进一步推动启辰的产品酱,这个也非常关键勤冒伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抱髓揪:您如何看中国新能源市沉耐恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恐灭幂?    戈恩多:我认为中国会成为全球最大的市呈仄妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的东。对于日产而言替,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺牢簧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目崇甭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的交朔。    网通社害撤:对于雷诺和东风的新电动车项目憾哼巩,是否可以更详细的介绍一下筋驳?    戈恩牟:雷诺和东风进行合作屑萎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场曹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铂猾,最终项目还没有做出决定套埂豹,但正在研究当中惠办陌。    网通社搐伦侥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术睹秘难,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泪?    戈恩哆里抵:自动驾驶一定会进入中国什碘,这是勿庸置疑的堂漓挞。目前裴,各个车商在这方面的竞争非常白热化县箔快,中国消费者对相关技术也非常感兴趣开桶。在中国相关法律法规允许的时候金栖稠,我们的产品会进入中国鹅。当前桨购效,我们的样车正在美国盒涧、日本做相关测试呢病。与此同时枷路现,雷诺当然不会遗忘中国市场耪邵。我们会在中国市场进行一些展示项目蜡匠吃,这会帮助我们完成产品差异化的工作盯廖,也会帮助提高产品的竞争力案。    网通社示姬级:三菱的加入窗钞堵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粕淖咳?    戈恩乏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助米叫。我们认为2016年包含三菱在内固脖别,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钙。所以它不是目标记慈第,而是我们现在工作的结果赂。展望2017年量既,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苹,尤其是三菱的加入刊吾,让我们有潜力跻身全球前三碾傅炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颧椿啥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霜颗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代长。”Kalanick 说道氯。“如果真的发生这样的事塘,而我们没能参与自动驾驶的开发陷,那会发生什么事尘姑劣?未来将迅速抛弃我们附谰。”    上周四倡,Uber 对外表示匙亢:8 月底渭陀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞬哼呜。    与平常用 Uber 打车的程序无异皮,系统会为乘客匹配 Uber 专车柔沮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慧姜禾。虽然是自动驾驶汽车侣墓,但车上会配备两名训练有素的工程师师射。一名工程师坐在驾驶位上党倍,随时准备接管汽车控制权慕共迷,另一名工程师坐在副驾驶上竭耪性,详细记录汽车的每个动作锹酞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岗扁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto校碴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逃扔。在采访中碌抗泼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业倍刺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰住,现在卡车运输市场也是如此圭。”他说垫。“现在谈这些还有点早舍磨,如果非要说点什么怕排及,我只能说我们已经进入了研发阶段妻屉僚。”    在采访中蒂,Kalanick 还被问到捅女河:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代别。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逝。他认为在交通自动化的世界里嗡矗浆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凭锯,但驾驶员所占的比例会下降黔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腿。    Kalanick 说道款徽:“像旧金山这样的城市漠,大约有 3 万名活跃的专车司机牢师。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机实刨朗,但是别忘了湃藉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车爱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机回,自动驾驶汽车也需要顾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蒲翠恨,有些情况是处理不了的创皮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械盎芾荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员套瑟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少崎派。”    他举了一个例子瞳庞,电话刚问世的时候泛能极,需要一名接线员来接线剑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扭俱妓,而是创造了一个全新的行业帝衡系,并创造了大量的就业机会乳损儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭未粒:李芳" "  穆伦认为疆朔水,汽车行业正在迈向一个崭新的时代少醇瞪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车添惨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贰卢通,包括汽车的使用方式蚕。    自2015年9月25日临危受命灭地浪,出任大众汽车集团CEO至今堵超,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间封疼。那么垒厢哨,一年过去韩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疽诲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得魄雌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耸敝,贴有穆氏标签的大众系,其未来又将是怎样的呢掣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勒,借已成惯例冲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”享猩宫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义爱,穆伦首先抛出对大势的几点判断欠雷乏,也就构成其《巴黎宣言》的构架赋抚。他认为短粕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代土襄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业理钝勾,包括汽车的使用方式苍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绵郎绅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求澈脆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动紊嗜屑,这需要我们用全新的理念掸撂洼、全面的视角对于出行方式进行解读鸿凤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来改。显然力湃坎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逝辫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哀校。我们需要联接汽车世界和数字世界碗,让消费者获益槽鞭半,推动社会和经济的发展骆贸塑。同时顺应驱动技术的根本性变革壬,即电动车是汽车行业的未来芦顿。尽管如此侈脸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吾诺。我们必须绍瑟标,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俩巳,同时推进替代技术的发展筷佬玩。    穆伦坦言申荤,应对当下的变革哭磺,对于大众汽车集团来说暑膳,是一项十分艰巨的任务硕姥。尽管如此界,我对于集团未来的发展持乐观的态度刮。因为在过去的一年里栖迷匡,我们兑现了承诺俄藤, 增强了核心竞争力挡,积极推动集团业务的不断发展查道。因此嵌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陷钝,而是“大众汽车集团将如何成功”教。为此菇题瘫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”敝阂厕。集团的目标衔,同时也是我个人的目标虹寸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业眷黔线,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者双抄。    他说玻携,今年夏天缝籍绍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疮。我们强调杯,集团未来发展的重点领域将包括密亮:电动汽车讽、电池技术建处仿、数字化梅、无人驾驶和人工智能超氛猾,以及全新的移动出行解决方案钒就氨。放眼未来写娠猴,很多人将不再拥有私家车秸婆碍。即便如此淋切杠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腐黄吼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念手艘性、大力拓展移动出行服务场。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桓行腿,包括集团旗下众多品牌的战略擞镭窟、关键指标和相关措施仍。但在此之前尉,我们并未停下脚步任森匣,而是继续开展相关业务蓖盼驼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时第腺,他特别谈到硅仕:“在中国横闻暖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项教羔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”巩。    穆伦表示玛茨麻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题删眯滤。这些实践同时也表明剧惨呕,即使目前面临压力娜鲍摔,大众汽车仍然完全有能力实现目标扯兔。他承认新,坦白来说蹬税,柴油发动机排放事件影响深远鳖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点憨喊秽。我们正全力调查事件发生的根本原因啥唾拷,不遗余力地解决所有问题曹豌苦,并在最近几个月取得了实质性进展砷猫。然而对于我而言侯恢,构建大众汽车集团的未来橙驹,也同样重要笨痉。    穆伦说逛亭僻,今晚碴翱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汞凭布:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剑鞍。在2025年以前谈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毛庞,并在欧洲市场占据领导地位磺。    最后吨搭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望攘:“未来兄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锚龋夏。它意味着自由蔡啊、乐趣和情感铃号苍。因此希匡几,我们注重产品设计闯徘焦,并将以崭新的视角进行设计创新”沸半。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄认家:李芳" "  今年7月底就,在2016年世界500强排行榜中撕肪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入还,比去年跃升47位享得,排名第160画,引起国内外企业界粗潮、尤其是汽车业界的瞩目缝。    今年吭辞授,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疗。恰好是在10年前秆小汗,徐和谊出任北汽集团董事长洽,策划封卫、主导痘蒋、实施了令北汽集团由乱到治媳,由小到大菲董环,由弱变强的变革搬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脚、有益翔侥、独到的成功尝试爆舶。但是呢醇恼,当中国经济网记者约请徐和谊些纱,请他以《老徐和北汽这十年》为题努羞,谈一谈自己与北汽集团时来,徐和谊温和凸陌庐、憨厚地笑着说届断,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吨佰,少谈胜,少写踏斧煽。    于是靡,在不久前的一个上午净,在北汽集团的一个会议室里雾嫩兽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伤瓜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菱匡。今天是系列报道的第七篇熊暮固。   “北汽这些年发展快撮,我觉得合资这一块芭,起了非常重要的作用肛校歧。不光是从量上裳,速度上斯柯铂,还有效益上”姜冉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郊,如是说道届。    “在各种场合我都讲拱,北汽就是合资反哺自主”莽才码,徐和谊告诉中国经济网记者回疲为,“合资和自主纪踩,绝不是对立惹,而是互相借力”敛斡菱。 2002年10月18日剃炼弗,北京现代正式成立场删劳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峭、董事长算起下,徐和谊执掌北汽已是整整十年卉府。在徐和谊的带领下驾肠,北汽从最初的“一盘散沙”起示,到如今的中国骨干汽车集团窘浆,取得了长足发展齐唉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狸厢,北汽位列第160位岭般咎,比上一年度提升47位佬康,并首次进入前200名衬热踏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钾灭。    “北汽这些年发展快沃乒碗,我觉得合资这一块窖挥良,起了非常重要的作用苗。不光是从量上肛维赊、速度上收甜猜,还有效益上”滥到戎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袄概,如是说道曹里。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上忙矫笛,徐和谊结缘北汽姐帘,也正是从合资开始咀。2002年坊鸿撼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锈绅掳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抨坍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弥、发展首都经济的龙头项目和示范工程丧脚。    为此硕渴吴,时任北京市委工业工委副书记矾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歪,担任北汽党委副书记洛拳敖、副董事长祁朴,以及北京现代党委书记劝履乐、董事长航厢。 2002年12月23日圈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挪暮,北京现代实现当年签约殊、当年建厂拦、当年投产罢、当年出车卡茹翘。在短短不到一年的时间里滑思安,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辆抱娶,迅速在中国市场生根发芽潜湃衫。由此创下了业内独有的“北现速度”谱通。    时至2015年沃锋嗅,北京现代已拥有第九代索纳塔骑桨、全新途胜翻四、名图等醇倍、ix25斗缸祭、朗动猴竞久、瑞纳等14款车型炭穿,涵盖A0级峦粕创、A级萄慕、B级蒙奉公、SUV等主流细分市成蕖,累计产销量突破700万辆炮匪栏。    北京现代官方数据显示乌,今年前7个月撩,北京现代累计销量达到59.3万辆斧蜂,完成全年112万辆销量目标的52.9%邵藕。 2005年8月8日练红,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年甜梗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捆汤。北京奔驰的成立庙倘殴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域京。    虽为国内高档车市的后来者痞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下床,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膝,实现产品导入抄、股权调整惦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等输备撤,北京奔驰由此迎来了高速发展期缸慰。即便是在国内车市进入到“新常态”后坚画,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沃,远超行业平均水平澎翠。    目前寄,北京奔驰已建立起全球面积最大忻拔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂渺钮棉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蕾脚鹊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惦互酥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业羡。 8月22日稗吧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型问叛伐:C级车溺渡、E级车迸、GLC SUV和GLA SUV拒吞蕉。官方数据显示淑玖,今年1-7月祷,北京奔驰销量达167307辆蓝芹,同比增长32.9%快。    8月22日藏妮抵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市动彻桶。在迎来年内最重要的车型后轨饯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钠甩,着实令人期待妒颧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时豢恋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力竟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逢剂。    “在各种场合我都讲敛禄,北汽就是合资反哺自主”方,徐和谊告诉中国经济网记者涵擦,“合资和自主详,绝不是对立偶愁铝,而是互相借力”镀素。自2009年以来函横糠,由北京现代筋扇矗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嫌匡卑、管理流程予以借鉴的数以百计卧。 北汽自主实现百万辆    正是如此挂坏,从2011年浪取,第一辆整车威旺306问世去,北汽自主销量直线上扬馆敝:2011年达到2.4万辆贩环涡、2012年实现7.8万辆贝蔽、2013年超过20.2万辆糠冯桑、2014年突破31万辆笑澄、2015年完成33.7万辆脓污。历经五年多的时间抚妇,北汽自主已累计生产达百万辆卸觅,跨越增长令业界瞩目敌肩吉。    “着眼未来拎,对于合资我仍然非呈闷酉浚看好困拒通。不仅是十三五屑朽,未来很长的时期僧法翘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哗华芥。另外缉,在此基础上荣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”埠浪土,徐和谊表示蜂。    “年底前还会有更多的好消息努串醇,不管是在新能源领域赌崇泞,还是整车领域垢射截,包括一些重要的零部件领域凄温勾,还会有一些新的大项目落户北汽甭。这样旧确,为北汽更长远的发展伤稳,我想合资这一块玛玩通,贡献还会加大席固。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  9月29日麻雷乳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上监妥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撩身沤。   蔡明指出成嗜,中国汽车市场曾是低质量貉芦五、低配置廊鹅碘、低服务的代名词睛邪茂。诚然晃湃沏,与美国汽车市场相比记,中国汽车市场还不太成熟嫁倾蝗。但是清沥鼻,趋于完善的服务质量梳、规模日益庞大的车展鳖朴芦、逐渐被认可的中国自主品牌叉寇呜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步末疽侣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奠豢,分值越低表示可靠性越高撕。J.D. Power近几年的数据报告显示曹挪射,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定效,从2009年的178PP100到如今的102PP100秸儒吉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步煎吾。尽管与美国市场还存在一定的差距杯齐,但中国市场的后劲儿不容小觑壬蘑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显湍妮兔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢航架杜?J.D. Power最新数据会给我们答案底睬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酒从策,而中国市场的进步速度为每年4PPH是。在车型研究上溜滴,中国赶超美国市场需要6年时间衔即廖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纶,而中国本土品牌进步速度为8PPH虹芍。在生产车型上弯,中国赶超美国市场需要5.5年拘酸。   3. 在了解美国客户的需求上嘛邵惶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虱。   经过对这些数据的了解和计算算骂,平均下来目安含,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼羌羚复,才能百战百胜亥仕擂,想赶超美国市趁娼肱ァ,前提是了解美国消费者的需求揭警。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的封。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咎拇:车内有令人不愉快的气味侵、胎噪声过大(来自车身下面)蘑桓绰、耗油量过大溯梆、风噪声过大(来自车身周围)加熔瘫、空调开启后廓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为混浑啤:内置语音识别经常无法识别/误解命令骨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卢纷赴、风噪声过大(来自车身周围)茄龟氢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筏热。同时缔氨攀,在前10大问题中抹冀,只有一个问题是相同的呢,即风噪声过大疆窃沫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异码,对不同汽车质量问题也有明显的侧重经圃及。中国消费者更注重感观(嗅觉维赔、听觉和味觉等)方面的感受质量餐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受獭奉毛。   就目前来说踩,中国的汽车产业还有很长的路要走扳闲,无论是汽车的质量觅募交,还是汽车的整体销售体系签袖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冬痹。凡事欲其成功某惶佳,必要付出代价膳:奋斗筐攀密。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钨轨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘿矩萎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰身班:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编败径暗:李芳 版权作品灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭惹,严禁转载吼,违者将被追究法律责任蹬现说。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行如底,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惨腹袱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撤被,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔚膊危。同时幢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炽邻隋,作为本次车展的重要组成部分之一轮骂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寒级,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虱啼睦,中国机械工业联合会会长王瑞祥韶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醋爸迪,为中国汽车产业的智能化内咀,信息化方面的发展做出指导意见堵剿现。   本次峰会主办单位姬膘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垢此济:   贸促会汽车行业分会长王侠廖眷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟监:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逢稻恳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮餐嚷冉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梁磨巷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌竣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了立瞎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看世煎。因为我以前开玩笑说了一句话豁玖河,我说这个车联网这两年已经实现了陆肛,就是人在车上用手机连网窟舰,这已经实现了核矢椭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倾,手机天生的使用起来就比车机要方便胸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扩。有一些改变我们已经看到了涟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了藏弛。现在有了优步荡肌箔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喘,这个确实听着都挺有道理淘感,我们一听都很吃惊铆咳京。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享换,搞来搞去就卖那么几百台车枷倡少。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了犊模。对于整个汽车产品投售舵、汽车产业链的改变它到底会怎么样倘盛?   回到出行的那个问题返集,我觉得大家也不用特别的担心戈偏羞。我先给大家压压惊誓抄,有两个数据很有意思莲,一个是美国湾区的汽车销量熟痕沤,一个数据我们一查就能查到罗粒鸡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泥鲜,现在渗透量已经非常多了冉牢,优步在湾区这么普及了嘛,买车的人是不是变少了埔敛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁太兄,这个没有变少碎痊隆,而是增加了啃绵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆顶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错某氛奸。确实涨的很快粕,这个和大家的想象是不一样的膘,觉得汽车销量应该减少鄙,怎么还增加了呢傲骆窜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灰世粹,你说滴滴死房古、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情讽玖非。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买体却,这背后真正的原因我就一直说啼箱逃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骇雾,其实出行不等于汽车艇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺景秽、道路密度不够这种应用场景栖餐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用竭拇贾,其实它真正的加剧了中国的拥堵汐擅屋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照曝簿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喇骨呢。汽车也不是简单的交通工具权辈媚,如果把汽车还原成一个交通工具茨疲额,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苯潜摆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恐翰戒,我可以开靠讲屡,我也可以去坐地铁簇览乡,我有北京和上海的公交卡巨砷、地铁卡餐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丢堤幌,我也可以骑自行车朴,有的时候感觉走路也很好寇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的男,汽车行业当然会发生改变菠日拌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泄暑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杉葱。如果你只是把手机当做一个通讯工具诞逆冕,在2007年的诺基亚已经做的非郴瓜牌洌好了古,但是还是被智能手机行业颠覆了贝。在汽车行业也是这样旗泡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鸥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牧,我们去展望一下集巍绰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶艇己,大家都提到很多了躺祁。其实很多人的展望角度是不一样的恫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了联。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洗,更多的是解放了你不用开车沉尾,分享的是司机兄横。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够临碧埔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降入敢,它是一个规模经济竣淀逝。它的交叉点大体上在2020年就会出现醇,我们的预计2020年在美国就会量产噶刷,在中国可能会晚两三年康平铆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的袜衰冀,这是我们要看的一个趋势乐到巩。   第二个趋势蜜,移动互联网会加快电动汽车的普及囊灸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蒋酥挨。很多人说电动汽车是因为省油钱敢融潭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蟹视椽,再也不需要去加油站了赴顶嘲。第三个带来的变化就是对产业的重塑和,以前汽车公司都是专注在制造廓戮颧,用户就认为是汪洋大海掇短。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拴伪凯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链獭攀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惊懈,内部管理的界面脐乓,反而把制造这件事情也许就可外包了盲。最后一点茫港椿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接式涤,所以汽车作为交通工具以外的部分伯,一个用户买了车以后需要的增值服务飞,汽车公司就也机会去提供这样的服务布岁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盎。所以正是因为这样一个对移动互联网慌撩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坝赦,超过1700名员工架芥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虾点、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车簧疚阜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业项,激励用户嗜萍吉,这样蔚蓝的天空就会出现森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行默父亲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奢镜白。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恃澈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箍朝。同时冷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开维,作为本次车展的重要组成部分之一颠界百,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠紊搅闷,中国机械工业联合会会长王瑞祥胖吃娶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼓磨佰,为中国汽车产业的智能化牢搞,信息化方面的发展做出指导意见狸。   本次峰会主办单位亩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沙:   贸促会汽车行业分会长王侠四:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陀匪颓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林副玩戊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拣宠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陷顽据:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一境遁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓空虚虾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叭划汲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程胶ⅲ快诽倾戊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长末,因为现在我们是全世界销量最大的市场慕副叼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准馈讨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺山喇、环境污染等方面释诡狠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氦路科。同时嘿兢纤,智能制造觅荚、工业4.0郡、移动互联猾渴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战跋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”理掏诽、“互联网+”等发展战略敲铜料。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舞哗皖。我们有很大的机遇辩,我们会见识很多非常有趣的变化皆咐骇。   当前业界普遍认为贫,低碳化妙复、信息化定宪体、智能化是未来汽车技术的发展方向忍堤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缉暴跋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沽,正在成为汽车行业的发展热点雹揪,正在助推中国汽车产业的转型升级告光诬,从而进一步打开智能交通产业的价值晶鞋替。在2010年的时候冈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贸午污,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统俺瑰,为用户提供全天候痛辟薄、全时段的服务脑卵坤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务席社,签约和活跃用户超过一百万东卯察,累计为用户提供约2亿次的该户服务飞,人均交互服务超过11万次麓成赐。经过近七年的发展姜唾工,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鹤翱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用空琳、凯迪拉克委赦讹、别克够熔、雪佛兰上使用没盆,倍受消费者青睐萎潍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂隆,面对新的市场和技术趋势任撕嗽,基于车联网多年的探索湘础鸽、实践结合行业的技术储备点管,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盎卤,提出了到2020年力争100%产品实现互联括,并致力于打造以车载信息服务窃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务番添每,为人炊程瞪、车提供安全智能便捷绿色出行摄甩本,初步建立和谐的人克辅嗜、车能、社会互联生态圈缆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克频绍、别克痞刺、雪佛兰品牌师秤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广燃竞绢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奈。除了安吉星在移动信息和网联上紊涡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力完、内容服务能力疗、大数据运用能力步静,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氓暮、B2C的业务陇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全计醋咸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盯察圣、支付安全敦,更可能引发行人安全和人身安全劳枚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桔,网络安全开发包括威胁因素识别坎韭蓝、安全战略制定史视烂、安全措施执行缅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开厘庇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准羌,并且在过去几年不断的进行迭代升级棋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宪赔兴。伴随车联网技术的发展堑坍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梗贡碾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炊管硷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶性。让汽车驾驶更安全丰蛋、更轻松么、更有效桃揉瞄。   我们身处在这样一个时代特弄甘,新技术层出不穷使一切变得可能其,我们也是非常幸运的一代人剐顷覆,能够见证汽车行业在国内愁撬玛、在整个市场上有一个颠覆性的发展寄桃泻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苯眠。同时也让我们对明天更增添信心和期待杉空劝,激励我们坚持不懈的努力想庞金。   我们相信芹了慨,汽车行业的发展刚刚开始擎。汽车行业与其他行业的相互交流覆腺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秘裸。我们会和同行一起共同为之奋斗金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   9月28日去灿,在2016上海浦东国际汽车展前身奇茸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行儒你诲,新兴造车势力号疼、养车素瑞卯、汽车金融等领域从业者头齐急,走到台前亩盾急,与大家分享及探讨未来的市场前景禽惟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垄。    吕征宇茸偷惕:各位领导绣、各位嘉宾膊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嵌洗醒,刚才我们的同行说得非臣灯耍好饯鹊,其实我们有一个共同的理念碱傅燎,而且我们也有非常多的痛点健。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来珐,我们也有美国合作伙伴的公司褐,乐视的七大生态是有机的诽,在零基础上打通的矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逢,目的就像董事长讲的一样凛,让“蓝天白云”再飞翔散,目标就是打造全球最先进的超级汽车刊室胜。    那么用互联剔、智能裸疏、电动篮吃拟、共享的方式酪傻,实现“未来”的交通方式涂憾,我们认为汽车产业深,还是没有被互联网变革的产业茄胆协。对于乐视超级汽车生态而言班稗,我们有四大基石峡匈剐,我们相信社会化绵农矢、分享化苛、互联化硷蔫、共享化将成为我们未来变革的方向派。    从我们的汽车生态诞生以来戳,我们保持着快速的发展弦弗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棋佬,落地在浙江湖州 十犀,这里包括绿色环保的环境猴、自动驾驶的一些功能和区域部脆。    同时我们最近可以告诉大家翅胯清,我们的产品样车在美国已经开始路试甸,技术在百米加速已经是全球领先了党,产品的量产进入倒计时状态攘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资澈桥内,创造首轮汽车最高融资金额的记录牢瓷笨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脖粟薄,协同开发也是我们在北美的基地吝、中国的基地路畏拌、欧洲的基地共同开发惕。同时我们的战略开发电动的底盘机构古,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卉棚。    第二个就是智能化赣毛,车是人工智能的最佳载体邢嚎,乐视做了大量的投入管梯,在硅谷和SSA成立了研究院断空,在智能驾驶也取得了突破性的进展杜灵染。社会化就是刚才说的分享讲遣缝,我也非常喜欢这个创意嫌犁康。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石攻阜,我们相信在共享经济的领域里钝蹭磕,无论是Uber的繁荣怕啊,都证明未来不管是房子叮室、汽车都是重实用的趋势会脱,所以乐视将战略转移襄厘,推出车租赁的平台督咀屯,我们叫做乐享平台椒。    其实最重要的议题蓉,乐视作为互联网公司孩集,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解篱,电动化炼勒、智能化成胚、互联网化嚎、社会化弘十,这四大纬度有密切的联系渤。    我们把汽车当做全新的载体卉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肥慷须。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骆梢廷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碧帅吝,谢谢大家苍迟噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺猫览:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侨煤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞从宦,他认为车联网扭,既然是大势所趋叉枢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网廊戎,少炒概念汞,多做实事博警。 以下是王侠发言实录斗奋:   在这个夏末秋初承坷棺、时令更替的丰收季节俯签,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机率魄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疆。在此拿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脯礁柒,汽车产业的电动化奈滴狈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题许默浑,而且也正在成为全产业链创新求变皮美猛、转型升级的主战场现案赦。但是势纤,热点和繁荣的背后及,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样订,车联网也在热捧之后开始遇冷攫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涕绊。其实姓楷讣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悔嗣寇,我们要理性面对囊、系统分析伶乱储,既对前景充满信心扩图,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炕,才能在变革的大潮中认准自己的方向赂囤反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碴美罗,我们要清醒地认识到需木,汽车的智能化和网联化是大势所趋父,是不可阻挡的方向荣。电动车还有技术路线之争瓤、对减少污染和能源危机的疑惑法法,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呸林食,没有坏处凳。汽车诞生130多年来叫翱,除了带给人类方便之外洽筛,还带来了许多难以克服的问题界,比如交通事故煎帘体、环境污染和拥堵腐供唱、能源危机等等催。车联网和自动驾驶等新技术的应用小孤较,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蒋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梧沤抱。现在不少基础薄弱的车企睦嘿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缴巾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守欺纽侵,多持观望态度柯曙反,这也是目前车联网叫好不叫座册、貌似热闹却普及率不高的重要原因掇。我想说的是舱彭,既然是大势所趋句黎霓,就不要犹豫不决俺届,否者真的会给对手赶超的机会毋其炊。   我们要清醒地认识到牌藤哦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孪及礁。汽车市场的低增长成为常态之后盒鞭,我们对于销量的追求空间越来越有限侩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式犀萎坛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值枢朽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹊钠。   我们要清醒地认识到娥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蕊帅晒,必须是社会性的统一行动煞。一方面拟氢点,车联网是一个汽车生态耻福揣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桐罢棋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致里叮。另一方面庙,车联网又是由整车制造商簧恃、产品供应商春匪、内容提供商晴抛课、软件供应商何、服务提供商焦踌杏、网络运营商等不同角色组成的产业链蚂绩逼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朽肝,打破壁垒哨县,互相开放信息系统圃,进行深层合作淀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冗。   我们要清醒地认识到浇蔑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肚,而是要靠一个技术集群的集体支撑喂袱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网筏擒,如果通过手机就能解决的康,其实不应该叫车联网蚊骂教。大数据氦泥、新能源技术孤蹋、网联技术汉评、自动驾驶技术钡、传感技术钩抛柿、网络安全技术等借纯傻,这些技术的应用都是相互影响惜、相互促进甚至是互为条件的寸。比如汽车共享和无人驾驶捌,就只能在车联网的前提下才能实现晌犬改,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变跨,并给汽车共享带来更多可能性晚禽侗。另一方面撮,与手机和家电不同的是较,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沤桶骏,绝对不是有钱就可以任性的地方强。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平型,中国车企面临的问题一点也不比别人少氢,我们一定要避免浮躁情绪滦,少造概念宿插蹋,多在核心技术上下功夫师镭鼎。   在刚刚结束的G20峰会上普电伪,习近平主席表示刃童集:8年后的今天耽导蚂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步记、人口增长窟探科、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期培,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减遂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缮茂倾。其实冲枢喉,对于全球汽车产业来讲么到廖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱规坟蓬,传统技术进步的空间越来越小欢贝。在这样的背景下璃嘶,智能化架髓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瘁实舞,为汽车技术进步提供了新路径奶喝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手懒。   今天哼,我们以“智驾未来寞惋泥、创领先锋”为主题鸽,邀请各位企业家乏渐、专家学者共聚一堂帛那埂,希望大家能敞开心扉察圣考,知无不言炊讹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策农共,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疥廊。   最后粕啡敦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辆,祝各位朋友在沪期间顺利宽憋、快乐哦、安康妥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗篡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钱暴纹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盖砰,在下线前夕桅翘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通动道穗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帘倍。 一念肛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茂。今年1-8月揉朔妈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息山。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脯餐,以首款SUV——威旺S50为节点泞藤其,一步步走向经济型乘用车领域静斗,实现“MPV SUV双轮驱动”恭秀。对于未来产品规划嗣欣,陈桂祥向网上车市透露狠铅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型避,并冲击40万台销量规模浑溜。” 陈桂祥进一步表示矛华:“北汽威旺的MPV檀苫慌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品煽。2017年的销量重点会集中在M50F上比裁伟,到2018年也会有全新产品上市壁台柿。”    今年8月16日惰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线递渐尖,对于转型中的北汽威旺浅室,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化什糠内,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晴菩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂够截,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浦木躲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”染尺。在陈桂祥看来嘎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伎巍污,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摹膝。    二耽谎粒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尼脐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讹。M50F具备明显的高颜值特征碍偶涣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凭。而做到高颜值并不容易饭牧,陈桂祥向网上车市透露阜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篮提丘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沥凌瘦。    从内饰来说污,新车的设计均由轿车化标准打造肺建餐,其配置在科技感缔瘫、智能化上都有出色的表现芯镐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鼻亮平,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锑。同时拟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配暇锑,智能化水平足以媲美合资品牌房憾。 在性能方面厢佳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速官,进一步满足消费者的需求劝沙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型度涂画。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芒判宠,到2020年威旺规划40万台的销量胃翠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嗅。未来将在夯实MPV市场的同时豌悉孺,进一步做好SUV市场滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭啃嵌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袖接鲤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》彪刚孪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业爬类悄:苏州吉姆西菱、苏州金龙陶喊家、深圳五洲龙境盘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罐午纤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴曝,并对吉姆西取消整车生产资质呜侈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除曝,追回补贴资金购挛。    根据通报袱瞧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆设死。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元信陵。不过稗炭懦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了籍农缚。 补贴新能源汽车的依据何在摹哥秃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篓。市场经济最需要的是诚信摩妓题。但是履躺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘎痘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏ィ害辽涤簧。部分领域缺少应有的制度约束颓胯,秩序甚至失范讲勺脱,这并不稀奇灌沃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立授逞卸。尤其值得一提的是袱达半,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戮撮。在这一目标之中繁,财政也被赋予了其应有的定位莆熊态,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睹擞锑。中国社会的根本性变化需要处理好市场匠、社会与政府的关系泵腻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件成先工。新能源汽车市场同样是市诚∪浮,从根本上说举,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赣悍。新能源汽车骗补问题的源头肖讲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伪钵佬。    当然邯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卜,不是市场取代政府携诲,而是市场和政府有主有次琉挪芦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啸仇。说时容易做时难风蒜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题河豪垮。补多少痊溶,怎么补岗翅,补贴如何管理等等阜,同样都是难题澎。    为什么要补贴新能源汽车精?可以摆出来的理由不外乎如下烘卡鞍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域计烫,只要予以补贴雾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粕洽。这么说不是没有道理氦咳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搜触顺,成本较高娃敲。有了补贴尽舍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吝麻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毙柔墙。只要有足够的补贴巴贡,新能源汽车的发展肯定会更顺利比炮。    但是孟饺,有了补贴憋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岸奴努?新能源汽车发展的关键在于技术峡挝郡。有钱就会有技术吗纯刑箱?这才是问题的关键钙冉弥。的确斥,现实中有许多技术是可以花钱买来的鹅。但是鞍筹,先进技术不见得能买得到镭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侧花垦。各大汽车企业也在努力开发新技术甫。在这样的条件下匙,新能源汽车的发展方向都是问题嗓,怎么会有可供市场销售的先进技术梳?有了钱稿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诡磺,但是补需,研发投入增加衅逝,并不等于研发就一定会成功磨校成。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议是境精,没有确定性的目标擞浦层,研发投入的针对性也不可能太强女粱。在这样的发展阶段奇乌猫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堤抵那,让市场自行选择合适的技术栓芒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啪棘茄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狼。优势到底有多大纠,得看技术迁。电池靠电力供应搏残鲸,由于中国电力主要是火电婚,最终提供汽车动力的是煤炭晚捌。只不过踏,煤炭发电地可能不是汽车使用地芥钨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桐假缕。污染是否减少擦脊,还得看耗电量的多少睬班,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量描崇斗。之后獭炔魄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较婆。传统汽车汽油有不同等级纯刹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率第。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源旁,这也会带来一定的污染谷。这都是比较时需要注意的德罐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伦镣必、充电不是特别方便的条件下静,混合动力有助于新能源汽车的发展煞戎,但问题是壬挎静,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疗?充电不便就不充酞,将“新能源汽车”当传统汽车使用俯,也不是什么新闻匈。还有烈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比希梆累,到底改善了多少能源使用状况融倍?太阳能利用技术的改进皆衰扣,可能是新能源汽车发展的重要方向播芦尝。太阳能丰富帽遍,足够人类使用李,但是目前利用技术较为低下事珊,妨碍了太阳能汽车的发展僻衰划。石墨烯等新型材料的使用偷偿,有许多未知数髓,也意味着有许多新的发展空间陈凳辖。虽然空间多大未可知哇辈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淖材。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现距缔扇?政府在新能源汽车上的补贴较多李沮乾。包括中央和地方财政补贴在内闺桃力,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碉古吴。补贴力度惊人群,这是骗补的根本动力梨桐。当然赂暮,骗补还只是个别现象讲错,或者说只是占全部补贴的一小部分蒜木。已公布的数据似乎也可以支持这个判断节吧。如果问题的分析只是到此为止恰偷吗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幌腊腹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多聪夏腊,只有寥寥几个段萄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑删啥醋。这些企业不是小打小闹的企业龄擞,从某种意义上胜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毫板,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地始。这些企业按照正常情况下红囊安,应该合法经营才是乳涸别,为什么要去做骗取补贴的事钎?从企业层面来看密,这是市场经济仍然不够成熟的表现筒。在成熟的市场经济下煎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旦开,至少应该是诚信经营的休赌。骗补肯定事出有因蹲。    值得我们拷问的是蔷收屠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溜宛恐?大企业铤而走险蹋效,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缸,企业不必费太大劲就可以做到焕谜趣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翅,倘若没有足够的补贴艇,新能源汽车业务也是难以经营下去的韶皮。    政府花钱是要讲收益的乘。动用公共资源期,就必须将事情说清楚胸贫骗。最终朴舵福,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稠蜜履。评价报告应该说明补贴的总耗费寸、补贴去向以及效果称妊容。这是国家治理现代化所不可或缺的轻炔。每笔财政款项都应该用到刀刃上模羚炉,都应该得到其应有的收益劣哆。算总账句醚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亩嘘母,这个判断并不容易做到九。仅仅纵向比较是不够的巫奖科,我们还需要横向比较骏搓,中国新能源汽车行业与世界同行相比完谩,地位是下降了菩泌,还是上升了工。如果上升底枷迫,那么上升到什么样的地位裙粪菇?如果下降痴泰,那么下降的程度又如何煌?即使有了指标数据腹,争议仍然会持续下去漏橡尖。也许胁燎,我们可以通过其他指标来加以佐证什。    新能源汽车的受欢迎程度悄撅操,显然就是一个不错的指标薪。2015年新能源汽车销售了33万辆祁崇缚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恒携鳞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闲盒,那么实际销售数量更小本灌。新能源车价格不低荒锯奋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美峨期楼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浓诬杜,更利于判断饺叔泡。北京小汽车上牌需要摇号襄肪乃,但是新能源汽车的号是单独摇的死酶湿,且获得的难度大大小于传统汽车灰磋。这样藐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耍。他们选择的理由多是容易拿到车牌坡煎加,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舶挂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鬼孔,还要摇号册,获取牌照的难度和支付的代价都不星恪,新能源汽车和牌照捆绑销售椽暮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便但,于是他们也可能选择新能源汽车逛视。但就是这样插惧,新能源汽车仍然没有流行起来暇萎袄。全国其他地方厢鸵师,也未见新能源汽车充斥着整个市场弊贫歉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帆砷,但是含聪,我们需要思考馆,这些成绩中垂土房,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赌?一些城市为了招商引资纱浅烈,鼓励新能源汽车企业到当地投资传程,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辅。“双赢”战略的实施杏喝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进眷嘎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吧登棘,这样的不对称竞争扶持对莲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厦磷呛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赣挺两,是对新能源汽车价廉物美的期待嗓,是对节能减排效果的期待私撩,是对先进技术发展的期待瞎踏嵌。这些期待都是合情合理的僵。但是孝晌,供给侧结构性改革还未到位歧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卑,这才是问题的关键侣。即使要给新能源汽车补贴靶创避,也应该考虑补贴的环节幸钞,考虑补贴的对象办趁霉,考虑补贴的效果价。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴夺烯赔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者花寇韭,不能有效激励新能源汽车技术的进步裴楔摧。如果一定需要新能源汽车补贴螺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效普杭。这样的补贴有点后期资助的味道骑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业竞哼。但是净蚀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汲瞪,那么它就在这个行业有了竞争优势姬琼,实际上不需要任何补贴撼酬铆,就可以经营得比其他企业要好翟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怕,扭曲市场行为煌鹊。而且冬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脆擂激。新兴技术的成长在萌芽状态激,可能没有竞争力亮财糕,但是懈交镀,经过一段时间的发展之后世,就可能显示出新技术的力量汲丹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锹,今天领先的技术暴,到了明天就可能落后辞莫江。这是技术发展的规律性所决定的群。为此吠孺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盟,因为未来的不确定性炉,没有人能够确定未来的真正技术路线榔耻。留出市场成长的足够空间皖甩税,可能比别的做法更加重要殴归。骗补问题的出现甘钠禄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尸轿催。    基于现状肮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展篡法,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鸵。这些年的财政补贴梁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样容,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会登想祭。相反负,效率不够高的补贴举,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少矮错百,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侣。现有的补贴如果不是投向终端聪冒晾,而是投向技术研发狗,会不会效果更好点呢免?个人汽车消费纯粹是私人事务伙呈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稳替氦。骗补问题的暴露卵丛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喘。补贴本来就在退出泼限井,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宫瞧孟。补贴旨在鼓励研发虐场,鼓励新能源汽车技术的发展梢,而不是其他具体的消费目标弥距。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场歪。这样的技术支撑出来的产品阀惹誊,还不能满足消费者的出行需求禄掂。财政补贴可以退出喊陈,但可以通过科研经费资助的方式峭无,鼓励新能源汽车技术革新氦。同样的钱辫茎粗,花在科研上的效果悉丘放,可能比直接补贴消费更加有效淀。创新驱动发展战略的实施梨喀,从根本上看画戒牌,需要依靠的是技术创新侠撮。在技术创新上多投入赎,并注意投入的有效性锚栖轰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮槐:李芳" "  今年7月底蔑菠,在2016年世界500强排行榜中蔑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拓穿冕,比去年跃升47位采,排名第160但颇亭,引起国内外企业界疚、尤其是汽车业界的瞩目概咯苗。    今年驰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头团。恰好是在10年前长寥,徐和谊出任北汽集团董事长山淮,策划剑、主导蜡巧、实施了令北汽集团由乱到治舜痴苗,由小到大补添妇,由弱变强的变革拷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆觅、有益尘纽暮、独到的成功尝试浦请。但是颇诬,当中国经济网记者约请徐和谊筏寥,请他以《老徐和北汽这十年》为题苏团被,谈一谈自己与北汽集团时疤,徐和谊温和誓、憨厚地笑着说蔡写配,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哇胆,少谈疯,少写裁。    于是廓遁教,在不久前的一个上午鹿,在北汽集团的一个会议室里浆祭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凳圣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邓。今天是系列报道的第一篇拘昂箍。   当时艇懈劣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驾,实现跨越式发展”的战略乌脓弄,以及构建整车采灵剖、零部件桑、研发坍苛雷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钩锈能。“老徐这人的特点就是说话算话肉绅侯,真抓实干疯幻。眼瞅着北京汽车研究总院莫、海纳川汽车部件皇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杏忱创、新板块一个接一个地建立起来胶抛,形成有力的链条手,轻装上阵泌,并有序运转”垮剂釜。 北汽集团党委书记费心、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凯,连续多年蝉联世界第一少钮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题劣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团可浓。    世界汽车产业的竞争是国际化的镭位墨、规模化的袱佃强,更确切地说是集团化的陆。观全球汽车产业格局将柔,能够称得上汽车集团的身测,美国有通用绞誓上、福特姬良精,德国有大众嵌猜茅、奔驰穿贬、宝马脸,日本有丰田顺、本田罕,法国有雷诺-日产嘉赂磊、标致-雪铁龙卞掸,韩国有现代-起亚雌睦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前村嗅焊,谈到中国的某一“汽车集团”翘掣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抡炊,没有自己的品牌和产品挥懂娄,不就是一家投资公司吗物?算什么汽车集团!    每年纬膳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名投帆贫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暮,不但被大众快、丰田项黎、通用们甩出几条街习绩攘,也常常被长安瞪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侠荷。    因此聊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扁惨得,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秋便,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题槽屉翅。    过去10年间梢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后聪,在汽车产业集团化方面做了大胆仇、有益的尝试惜茄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虽隋隆,逐渐培育户酚、锻炼成为一家颇具规谋葡粒和实力的汽车集团榔仟,在研发吩美磐、制造卢茶、人才啃齐勒、创新绍旅面、管理等各方面实现了标准化糖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业股怠,曾经拥有一定的基础和财富触,令人期冀;同时誓瘟,由于分散化监南琼、碎片化篮淋,更存留令人难以释怀的遗憾广。    北京轿车工业与一汽磁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末际,有考证甚至认为费,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寄男恢。    据汽车老人陈祖涛回忆跨酥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逗,北京生产的轿车最早使用了自动挡啪存,而对手只是手动挡卜郎歌。    上世纪六七十年代吠工哆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涎世,成为一个时代的记忆促冉蹄。    而同期屑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盗吩,遥相呼应的猴禽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130星匆筒。    改革开放后蹄锯畴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疤。    到上世纪90年代爬氛错,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巫疆燃、称王称霸钮亨魄。    特别是2002年坏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氏率删,也创下了高速成长的纪录辫坑。 北京牌212越野车    可惜的是刺,在这些看似个个突出的单体层面之上笛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绩徽,除却福田与现代瀑吩挖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争稻瞪薯,还被同行作为茶余饭后的笑料梳休浦。整车企业尚且如此敛毁,北汽的零部件企业就更加不堪了享。由于资金剁、技术和观念等原因肆湍,大都跟不上主机厂的技术升级配撅墩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冈淑,有的企业已不得不靠出租房屋度日须。    忆起十年前上任之初的状况齿垫量,徐和谊对中国经济网记者说多,当时的北汽一盘散沙柔履,特别松散替肯挥,单打独斗帛胺,各自为政帕荤废,互相内讧拱,效率低下……照此走下去幕悄淡,“没戏警,一点戏都没有”!他边说边摇头凡舜。    由于资产结构的相对分散请妓瓮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蚊俯。日常运作中搐,大多只是履行政府赋予的出资人权力贫堑惊,无法形成一个科学的集中管理机构慈层夺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捐秦,深入企业经营管理了失缆。    2006年10月底为,徐和谊出任北汽控股公司董事长透汰,恰逢“十一五”开局之年斑,他率领北汽以科学发展观为统领零,对产业结构和发展战略进行了全面善昆、系统浅、有效的调整苛劫。    有北汽中层管理者清楚地记得睹卿炭,当时笨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氛拧犯,实现跨越式发展”的战略宋亭,以及构建整车炮、零部件侍兔、研发鄙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馈坞奈。他说据筒,“老徐这人的特点就是说话算话扔斗冈,真抓实干目玖。眼瞅着北京汽车研究总院妨恭雹、海纳川汽车部件矗鹊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厦肩、新板块一个接一个地建立起来狡凌,形成有力的链条挥,轻装上阵磕,并有序运转”菠。    到2009年鲁搁瓶,短短3年时间蟹绣饱,汽车年销量突破100万辆大关碍忿甲,销售收入突破1000亿蹿歉孪,北汽集团化战略初见成效副。 2016年篙煤踞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拷撕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”簿拭曙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入栋,公司治理结构进一步完善忱浅,集团的功能定位更加清晰;同时龋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实悍礁韦,并将在人才吸引炬谩、产业链完善及兼并重组中咖碉楷,发挥出更加高效的运营效率裤砷。而外界则普遍认为惩,名称的变更屠擒氓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萌。    “北汽控股更名为北汽集团酪聊,是北京汽车工业的领导体制渤售、管理体制的一次重大突破察敛,找到了北京汽车勿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”登,徐和谊当时说浅冒。    随后盖侮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标潮率。根据规划捂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巢,大力发展自主品牌涸墨,完善和打造全产业链乾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冷,进入世界500强釜钳。    “说到做到窃肩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说融臼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破擞,战略性新兴产业蓄势待发接了幻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袱下,各项增长指标位居中国汽车行业前列末克泉,成为近几年来最具成长性的企业集团狮奶愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   姚景源认为逢急孙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姆赦繁,而产业政策需要与时俱进等。    杨裕生表示蔬:应适时推动电动汽车市场化岔恒丸,也就是补贴退坡动,一直到取消补贴川吵顿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晶逝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蚂挨。但是联瓦孔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高燃浪镁,不宜鼓励顶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咳洞腻。    侯云春指出缚檄,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹿参,两手并用侯,推动新能源汽车健康发展腐破。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腐胃,表明在国家相关政策的助推之下窝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坞横鄙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呛。其中祷恋,规模巨大勿、涉及金额超10亿元的骗补事实牌慰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裙囊。昨天雌保摹,几位专家学者的观点引起关注凛盼辱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫩鞘淖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毯攻换。对此竭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奈壬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性俊宋衰、必要性的措施鄙县。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荷,政府对于新能源汽车产业要进行干预侵苛鳞,而关键问题是怎么干预拢掂,干预什么附。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持砰降,而产业政策需要与时俱进”拒悼赦,他谈到天。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钱珊,并提出产业政策应该遵循四个原则便。一是产业政策不能替代市潮抢;二是产业政策要管产业题,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翅。    杨裕生也认为岗阜舞,目前的补贴政策有两大问题浑疲,一是单车补贴过高闻擦,二是补贴总额高小疵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饶嗜,副作用很大鸵。    在新能源产业层面靖,杨裕生表示层测桔:“应适时推动电动汽车市场化绿漏春,也就是补贴退坡簇,一直到取消补贴玩挎懒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)境,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衡画哀。在技术层面尘幸推,杨裕生认为罢适匈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车每,第二就是发展不补贴牟肋瓤、已经市场化的低速车渴抵悼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趟,不宜鼓励孺哪胳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豢工练。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唯乡羚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弧拜械,新能源汽车发展需要在供需两端发力甲贯,两手并用返多测,推动新能源汽车健康发展购褥。    侯云春解释说末菱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涟。一方面大家喜欢用艰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钠,政府和企业共同努力统,使得新能源汽车能满足消费者的需求飘渐,开拓新能源汽车的市场尸仑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缓逝乡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  如果我们做好准备的话登寸,赢家当然是我们漂散俯。我们不担心其他的肥疥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘲,我觉得只要我们做得好世单檀,一点都不用担心棉尾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日儒仍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一授璃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后幸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滔府魏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访超。其中特别谈及奥迪与数字化现。    施泰德说电哨,到2025年以前瓦啥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伶?汽车行业正在经历一场变革垂窝。对我们来说耪兑,有一个非常重要的关键词系:数字化卞祈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备查坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惦距降,我们眼下所处的时代亭钎,奥迪科技一直处于领先地位内,并不断进行新的突破残。对于数字化风烧番,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赡仑固。到2020年时狸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验想懈害,这也是我们引领未来的一种设计盯靛,包括其他顶级科技柒噶,包括我们的传感器跋小缝、雷达乖乓检、激光大灯等郸,都会进一步巩固奥迪的领先地位谦。    施泰德说处订回,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盾,我们会全身心地投入到这一点夹抠浚,包括3D地图蓄钝,导航等应用连捻。对我们来说粒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值僚赋视。当然皖寸父,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寞慈俗。    在回答有记者问动瘟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势使,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走僳,有哪些优势鞋颅?在这场竞争中琳萝,谁会获胜”的问题时排,施泰德表示广疆:如果我们做好准备的话汰粪,赢家当然是我们弟郝。我们不担心其他的炬瓮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帮事,我觉得只要我们做得好缉,一点都不用担心需檬。    施泰德强调肥,在某种意义上痉萍碾,我们也是一个初创企业恰。其实汐,奥迪有很多细分部门赊梆杠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贿。如果没有这样的合作褥,你很难相信汤歇艇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远圈戈破,我们能够成功地实现自动泊车丸夕、自动驾驶等忙。    施泰德预计损,2017年架水,我们要推出新的奥迪A8扯,自动驾驶的时速能够达到60公里菱,没有别的厂商做到这一点女弧邢。如果我们明年能做到这一点的话略侵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技豢浩完,启迪未来”梳感啼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼诵改:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际念箍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涂。庆典活动前夕莫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镁爸落。一汽-大众汽车有限公司董事成、总经理张丕杰除了对政府哇蕊、经销商星仆、员工奠侮、用户等的支持表示感谢外讨婆,他也坦言庞病图,在新能源氓、“互联网+”等方面糜底甸,一汽-大众起步比较晚狙,这些短板正在引起高度关注蝎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虎,“因为有你垒喷盖,心存感激”睬趁疆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沉香系,来感激这25来帮助我们成长的所有人梁霓畔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慕茄饶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果垦饶奶。从前辈讲起蚂提北,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蹭颅染,还有陆林奎等等的领导肛焦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策洞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庭。   25年来梧噶峦,我们要感谢的人非常多多。感谢国家和政府的支持与帮助青伍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持羞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蝎斜劲。例如成都谷胃售,成都今年是高温天气融庆,最高气温是37.5度而且是持续的簿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衔秃,政府部门给予了很大的支持和帮助翰。   我们要感谢1250万用户伺购,感谢他们的选择和信任寄紊。一汽-大众从项目开始建立畦氏,一直到第一款捷达开始投产痉,捷达在市场上并不是一帆风顺的房陀惰,它的初期是走过了一段曲折的道路贪羔朽。正是在困难的时候酬拾,是客户帮助了我们狗捣甘、鼓励了我们且。还记得在困难的时候擅舒难,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玲散算,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工些。一汽-大众的员工非常的进仁葱健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辩灌、吃苦耐劳奔佃捌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬眯阿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慨层协。大家知道一年365天劳焚,如果周六周日全休息就要去掉52天衅狸涕,把所有的节假日都去掉娩,标准工作日应该是250天耻庞防,工厂的康采恩标准就是由此设计唤透。而我们加班到300天练,320天是常有的事幻,员工非常辛苦购爱糠,所以在这钮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢驳攘。   要感谢中德双方的股东华佬律。要感谢他们具有前瞻性战决策陈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开飘僻。一汽-大众的建立融力,当时在中国的汽车合资企业奇倘,一汽-大众成立的时候也不过就两家疤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腾书侯,股东双方做了前瞻性的战略决策蹲房,才有了一汽-大众逢,我们要特别感谢中德双方宪。   在一汽-大众发展过程中恭趁,比如一汽-大众西部战略困,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阿。一汽-大众在西部建厂的时候达门,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奋荚。现在在西部的生产基地搔,今年他们的产量突破65万辆松寸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略价履潮,在股东的决策上由一汽-大众执行的冗,也取得很好的效果裴冯。此外味,还要感谢1200多家的经销商粱瑟、700多家的核心供应商合作伙伴圣焊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杉粕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弟乘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沸,中国适合于家用的车型非常少新。25年来盟劳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泌甜陕,上缴税金3700亿元鲸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竟鹿、奥迪两大品牌12大系列产品渡。   25年来裴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绍,带动了中国汽车工业质量意识的提升割蠕穆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌春,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吵仿函,一汽-大众是领先的江全。同时许,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纷甲硼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业韭汕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展反马。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拷潭。首先黑葱殴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑临。一汽-大众的体系不是一天打造出来漂瓷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戚幌。   其次散,一汽-大众拥有一套完整赤灭、标准的制度和流程的有力保证末。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晌特廓,制度和流程是保证钮。   再次巨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稠悉,在经营发展过程中有很多难题需要解决毙,有很多矛盾需要平衡庆,用什么样的标准来平衡是?底线是什么奸?那就是质量坑剑。一汽-大众一直坚持质量至上囱柑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姜庆素。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关椭匠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业感骑,这也是质量至上的战略要求疥舍臼。   此外钳傅妹,高品质的人才灸蒙社,具有工匠精神的员工揣酸们。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质履拖溃、传承的文化也是高品质纬扩,得到的技能训练也是高品质蒂冲。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓮倾,无论是过去久寞、现在还是将来都是这样桅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呢弦。一汽-大众在自身发展的同时夕,也考虑到了整个供应链的协同发展衅笆,对于整个价值链会有高品质的要求片闹鞍。   最后辣骡,一汽-大众在努力践行企业社会责任狡携。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纯绰秘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘲烹谴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涩,既要总结经验和收获稗德。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匈晌、走了哪些弯路谓咐牌,下一步应该怎样避免何咸。   如果说到过去的不足款睦,SUV细分市场比例快速提升搐枢,一汽-大众对此准备是不足的搜收,对新能源举挎、“互联网+”等方面的起步也比较晚太惦谜。一汽-大众对于未来仍然充满信心唱,这些短板正在引起高度关注霞皮画,企业正在考虑这块短板如何去克服唐陵。   2014年花殿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议培,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望达熬彼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屁。   面向未来蜗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头习筛瞎,保持创新瞧洼饰、驱动发展感庆悉,并释放出更强的增长动力肩局。同时算噬,也会与各方伙伴实现合作藉,实现更为广泛的互利共赢处弗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甭卉邻,不断回报政府筷晤旅、回报股东伟、回报社会福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄港:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间防,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访限。他表示佳插,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位荆帅实,并将继续保持限量生产以追求独特性亭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹊挎盼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型币狙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涟绦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探察扒侣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妇典。业界有所疑虑的是剃顽末,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凰。   对此贯龋夸,薄亚铭向记者表示将,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低解,但都不是便宜的车型坏香础。Levante的价格达到了100万元左右睡,Ghibli的价格也达到了90万元左右寝涡泛,在产品定位上依旧不低梨。同时栏上瓣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闲艘诬,依旧走高端化路线浩。薄亚铭还讲到绍芯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司阜希,不会把目标提高到每年20万辆淌、30万辆的水平掳稼射,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量评,所以我们能保持品牌的专属性就触硕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灰耪戌,他表示梯:本次车展上上市的新款总裁车型叮,除了在产品上进行了升级外狗,还提供了多种个性装备烩场,客户可以从中选择很多种搭配嫂。此外蓉,新车在性能上的提升显著荚版摔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佃、动力最强的四门轿车皑箍勾。   此外妒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蛋诉,开始尝试电商销售模式观。薄亚铭认为寞腔胁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卉,因为中国市场的客户已经变化天。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揉谰堤,现在有很多人都用手机去买东西示陵贯,这是市场发展的趋势另。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唬锭举,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式关,即用户车主首付车款后舶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司入,到整个租期满了以后葱,这辆车的物权就归给该车主胃,该模式类似于分期购买坛洁。   薄亚铭说弹俩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行染茨,但是在中国市场还是刚刚起步羔缆匈,有一些量产车会采用这样的方式做晚刺捷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诉蓟。他还表示篱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莎廖,其实反响真的是挺不错的牢。尤其是北京倘堡、上海这样的限牌城市歌。通过租赁的形式棵,牌照将打包在租赁费用里面俏庭。当车主买到车宠,即启动融资租赁手续菜酪,拿到车辆牌照统腊,不用为没有牌照而担心昂赶愧。如果是企业车主缔授忍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帘,是非常划算的达剐。”目前可,该项目仍处于试水阶段无软驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡困虱:李芳" "新能源的发展拭挥高,是大势所趋绿,但具体方向保,也扑朔迷离湾。    电动车会成为未来的主流吗岭?现今的新能源汽车产业健康吗寸不龚?什么样的新能源政策更适合我国国情疯?    2016年9月2日米绕,在2016泰达汽车论坛上旁搞肪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罐借,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”簇蜗,他认为侠钡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汇纲鹤,恐怕不可持续氨琅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怪馈管,何光远认为撵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向访。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轮卡,这位87岁的老人谈起汽车工业介狼,依然有些动情棘腔。谈到电动车发展湿,他认为烙肩,把电动车归为新能源汽车是不合适的铆叭。因为蚊,第一新,电不是新能源惺萄,第二七菜擎,电动车也不是新东西港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峡鼓,电动车诞生在1834年孝估,是英国人罗伯特·安德森发明的节焙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牟苔。    何光远认为狈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”忍羚,不科学凯辽膝,应该给它正名谷捅逞,就叫“电动车”聊按僵,或者是纯电动车灭劲。何光远认为记杯动,电动车国家政策的支持力度非常高楷恳嘎,所以它现在发展比较快缮,去年生产了30多万台哇,但它还是有很大的局限性晦溉盆。首先搞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扯窟,可以长途旅行使用怜方。即使快充也得半小时以后稠,但是经撤澹快充的话啪胖,这个电池的寿命也会减少膘跋庐,慢充就需要几个小时短廉岭,充电的时间很长晾邪巧。另外稿,行驶的里程很短瘦另毁,有一百几十公力就了不得了蕊控梁,就是很好的电动车了死吗佛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裸,我认为不可能持续味阀。”何光远说献,很多企业是因为补贴才做电动车绢锋纹,事实上盯杭,内燃机节能潜力还非常大哪揭,缸内直喷技术吻撮、柴油机的高压共轨技术妥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捻,因此惟兽铂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力入,不能被动倚小,节能是最大的减排脯浚那。    甲醇车大有前途    现在风,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战散,因此眷,各国都在研究替代能源与新能源汽车炮房摹。美国实僚、欧洲范澳、日本斧阜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陷摩复,但因为资源禀赋不同侗,所以技术路线也有所不同挡洽。    何光远介绍说姓擂磋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题反,在某种意义上讲电,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量齿,虽然同为乙醇肺啡叛,但着眼点不同;日本缺乏资源挛,自身资源利用问题不突出锨霓吞,因此汐瞎,把提高汽车燃油经济性作为首烟ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘲鼓踏,日本也在搞甲醇的研究夯遍令,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粹双屡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恒沪陡。    在能源侣、交通巍奥胁、环境芳污、经济四位一体的框架之下蹋,中国又该如何考虑替代能源的问题壳齿稠?    一直以来唤糕,煤炭是我国的主体能源苫差,占我国能源消费总量的66%至70%形。何光远认为腑江稠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用睡恫。推进我国能源生产和消费革命裳锨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捕蔚里。而在煤炭发电供热的同时燎翔,可以产出甲醇弘姐,可以为内燃机提供燃料码,所以垮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脱、高效利用是紧密联系的肝师。    此前绰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点跑,这4个省基本上就是产煤大省镶、山西得、陕西眷浇、甘肃缉、贵州扫鼓芹、上海市梦迸。现在规模最大的是山西适豹、贵州鞠画碴,其次是陕西傲廉轻。    何光远介绍说度洗绍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蛋,车都经过天津检测中心检测肮械特,上了公告袄渐,经济性也是最好的哨。“我去看了加注站豹,M100甲醇100%烧甲醇立,2.2元/升萝柑耙,现在已经降到1.7元/升了瘁。一个半甲醇就可以代替一个汽油祟。所以说斧驼导,甲醇还是很有希望的舅强。”    今年3月份抨,工信部炔仟、科技部携、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点魔,验收的专家组由何光远担任组长去验收科。何光远透露说磺割菊,山西验收以后捌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会市,开会以后形成了正式的报告厩为响。现在解蓟,在各个部门已经会签完了私,在等高层领导做最后批示滤兔撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童吞薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监烯莱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘟拒卢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题深,力邀政府须骸、行业寺垦、企业诺似撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耪炉,寻求产业发展有效途径贬可沪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骂彻颅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堕母部、先生们熬谈失,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容旅醋策。今天割半,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文檄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果靠筛峦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嫡俗檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缆掸,解决大家的疑惑型,为什么要改革圭盼?现在存在什么样的问题睡?第二睹侠眯,改革改了什么肺廉?主要内容扰、实施步骤瘟充、目标瓷、原则井槐固、政策选择等等奠馈。第三洁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了临群,改革试点取得了哪些成效涸患,用一些数据和大家进行汇报孩涛。第四拦雷路,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漠,从国际上来看吭涛揩,自上世纪不管是美国体、欧洲膝、澳洲还是近邻日本八、韩国滩密梯、台湾等等汹娟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袭,至于费率为什么要管制详疮祭?为什么要放开未库捶?这个也可以做一篇大的题目咖灿盟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蒂烤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定校韭,逐步地向由保险公司自主制定转化缓垂,定价因子的选择就是什么样的车保费高画、什么样的车保费低穆蹬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展那拴雷。   但是虐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恒,还不能叫现在完成时毒能。比如说美国若干个州躺凭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岁菲,因为不同的政策取向有各自的利弊笆狗稠,这也是一个非常复杂的政策选择过程盟。   从国际保险市场改革发展的经验来看醚,改革前和改革后狄淘炼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化差畦、复杂化成赣哀,定价更趋精细化嚎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应旁齐绊。在澳洲一些国家采,改革前超额承保利润改革之后就消失了颓添呜。对于我国来说熬禄伸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夏藩鲜,从2011年开始社会或者舆论衰千、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闷纤烷,行业本身也长期苦于在低水平吻晾伞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豁。另外鹅鲸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恍,在这些方方面面力量推动下淘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拇。   在改革之前是什么状况慈遂?简单跟大家介绍一下弄努。从人民银行管理保险行业开始陵莫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的兴沃醚,在保监会接手车险市场之后禽端沏,也是保监会统颁条款费率诚噬涉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妙校,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辅孟,整个行业亏损颇、消费者投诉也比较多筷,所以到了2006年的时候陶功垢,这个改革又走了一个相对回头的道路郎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浆藉罗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逃蛾痪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用范没乡,比如说行业比较统一膜辈,消费者认为条款费率比较容易理解乐汲,恶性竞争的风险得到一定遏制核东,但是负面作用大家可以看到惺是钙,一个是条款法律风险很大泼,不能适时的随着道路交通环境摄侍孺、司法环境饲郡伴、社会经济生活环境的变化适时进行调整梆勃白,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛔忿、无保不赔坤玖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侍棠琼。   第二温虐倾,在监管方面定位也不清晰抵。对于一个自主经营台、自负盈亏的保险企业糠抚雾,没有条款费率饱范,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力具捻,改革发展没有动力枫丘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翁颁,所以整个行业是在一种规睦闫晟玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展安。   在2011年馁、2012年前后经过评估氛旗反、反复的讨论巴棘,其实当时市场上两种声音都很大砍惠,一种认为行业就是应该统一规范标准化旧摧我,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路千朔福。经过反复的评估和权衡坷饭,也是在十八届三中全会的指导下违陵,改革的方向目标原则最终得以确立卡浇,这是在当时发布的两个文件通,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膊挫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抒慷,比如说要提升行业的发展和服务水平氦,使价格更加合理料,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桨攘钱、保障范围戒胃伪、服务都有一些诟擦殴唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标本花咯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向欣却。第一个是维护投保人保险的合法利益妻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向边骑。第三个原则是稳步审慎推进逃佃弧,根据一系列的国际比较研究汤,大家还是从中得到一定的经验和教训话焊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啼旁世,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训澎烈。所以欢献,最后选择的改革途径不是一步到位定,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贩膜躬,它只是在长期的甚至六年懈谈霜、八年凄抵乾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侈,这是改革的一个总体思路溪害歪,从条款陌视卞、费率模叔、监管三个方面这是一个简单的概括卷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妓迟,大家不用仔细琢磨当中每一个字戒绞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溅膛铺,双方义务关系是怎样的标准化流程氛匪甸。   除了行业示范条款之外杀秃洽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充测,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乡,不管是欧美还是台湾飘唇层、日本码措,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恒、百花齐放的状态矛匆粱,因为每个合同涉及几千个字挎壳附,实际上眉竣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匹。   在费率方面分成两个部分蝗,一个是行业的保费水平歼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳椤,对于汽车来说识烧寇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平筛。所以在整个行业层面建立车险信息平台儡瘸技,收集各个公司历年来的承保理赔数据趁尸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的榷、科学的定价的参考量,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耐谅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权告能细,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辆彭挞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裳泼痢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甫钞。在行业基准保费方面宫婆,行业协会做了以下工作浓纺温,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理论烦碍,在这个层面盎笔龟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凄,其实是相当的弱拭么两,这么多年来的承保标的仁仟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奠枫蛋、编码实际上都是不统一的锭派平,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码檬驹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坑答,这个数据库目前正在申请国家标准拼翟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叙撼,对每一款车归集了二十多个基本的字段汝缝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绒山法,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慑,给消费者购车提供了一定的参考啪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈劫。   在行业提供费率参考的基础上惊,保险公司它是怎么定价的班句?现在也是大家很关心的一个问题汐,为什么有的车费率高杉、有的车费率低芥敛乓,为什么今年高明年低屋函?在不同的分类当中有一些差异潭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挽,分成从人因子和从车因子两大部分赎,每一类因子当中又有若干个维度诧柿沧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仟皆搪、风险定价能力跑纲翔、风险管理能力自主制定的嗜尽冠。   比如说川,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姬饺伦、他的生活方式耻鼎赫、他的信用程度等等迪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格襄粉犀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险点,它的安全性拖、可维修性等等辑馁泪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险甘寇寝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的埔。   国际比较先进的保险公司财诉,他们通常采用的定价因子蛾缆苏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考节,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氛,这个差异可能我们现在还难以接受斥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芒桔炼。   总的来说杏蜡涵,保险它产生和发展的基础是数字法则容超徽,在大数据的发展背景下辜傻寡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疾。   前端越放开后端管的越紧烦能,如果费率市场化以后翘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蘑馅、整体亏损的这么一个状态拍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盆。   实施步骤纠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窖激。到今年6月30号为止雾乾健,第一阶段的改革基本完成了令春,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裳侵瓤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暮,不同的索赔历史对应不同的费率歉,不同的车型对应不同的费率卵藤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烯色,这也是改革的目标纶,首先是平稳过渡局。   下一步祟群劫,费率科学化即贪膏、精准化鹿椒焕、精细化程度会逐步的加深杉喊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的温损。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墒奸豁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淬衫多,经过一年的改革试点休痞忙,消费者从全国范围来看猩把,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寿博激,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的会卑,对于高风险前、高出险的消费者杜蹲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脱放,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奢堪武,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扰、道路交通安全水平都得到一定的提高钮。   从行业的整体情况来看粟豌吹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棚,增速营改增以前是11个点聪枢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锈夯,仍然是持续稳定增长硅,这一增长是在保障范围扩大钉动、车均保费下降的基础上实现的坛诉,车险行业的承保效益基本保持稳定彭懊池,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娄勘,两个点的承保微利姬纱垢。   在保险行业层面来看陶,公司的定价水平拾雹履、服务能力在稳步提升的窟潘。外部正效应也比较明显般,一个是车险的出险率大概下降20个百分点古扣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势被,大家开车上路更审慎了司,小额案件在索赔的时候可能更理性了倦。   下一步工作编钡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品温,也就是说除了违法犯罪不赔漂嚼,除了不可保风险不赔彤刑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矛问、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瀑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围处耸熟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粟墓悼、不同的投保人稳沧划、不同的车型价格的差异会越来越大拜沸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求落,更好地提升保险公司的核心竞争力阜,也更好地促进道路交通安全讳九惮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皆方回。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删臼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾缴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题门,力邀政府藕、行业季识杀、企业蹋眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抒久冉,寻求产业发展有效途径脯且。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篡蹬。第一抢,SUV这几年是高速增长髓床,我们做一个判断概,这个高速增长就要成为历史了常韦杏,往后没有这么快了反,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锚,份额还会提高猎赣淘。第二崩鼓鸥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泛胯幢,就是份额和价位双提升茬冉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穆街块,之前是低价位提升份额桶冯歧,这次是价位在提升貌、份额也在提升纬钢怪。而且我们判断还具有可持续性鞘。第三拓泼,汽车厂商将会由过去的部舞拷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瘁鸵某、弱者更弱侗净读,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组事篓嗜。在此主要介绍前两个世喇惋,因为时间比较短洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势艘霉眯。从图中可以看到锻,从2007年开始哀盟还,SUV进到了一个高速增长的阶段塑珐沏,连续九年年均增长率达到46%体胆赫,今年前七个月也比较快地,增长38.6%戮拼。此外厕,市场份额在迅速提升亨,今年1-7月份市场份额达到40%瓮幕破,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叙跋,过去几年每年4个百分点舰忻揪,去年涨了8个百分点山洽氖,今年1-7月份又长了4个百分点藩,自主品牌SUV占自主品牌的60%抠,SUV全面热炒广餐笑,豪华车蚀七乐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高守,下一步还有空间皮贬。从这张图可以看出赴,一般的合资品牌陡戏,SUV比重还偏低玫价湿,豪华车和自主比较高辩钠焦,不同级别里面SUV占比较高患,不同价位车里SUV比重也很高匿,还有一线从思缔、二线酚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讳补,不过一二三线的比重是去年的数据吉,今年前七个月是四十了权,今年没有注册数据可以看得出来凶彩。   但是隧嘎,我们说这些年拉氏,suv领域基本没有在空白市场勤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洽典,需求就会出现放缓的趋势氓赤红,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揭孺,2012年-2015年逐月都是向上提升的嗅扰方,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赣灯谱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哦缓星,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了橙。相对于去年橡,虽然今年全年涨了5个点逆辑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疏卡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歇姆。   但是徊坟,我们说还有增长的空间法,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邯回,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孤钙,大家可以看得出来垒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豢,大约在20%左右捻侠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坍跺、加拿大停隶、俄罗斯这些国家奉粒斗。这些国家总的来看是地广人贤唷,SUV占比比较高牵首咎,人口密度比较高的SUV占比比较低授态蓄,但是也不完全成立佰,韩国人口密度也很高但是SUV很高本,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虑千良,这不完全成立轮,这两类国家的情况是存在的非盒独。   如果跟美国相比察,美国是把皮卡不作为乘用车狠锑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捌夯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烹珐铝,与宽口径比还有11个百分点嫁碌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溉,五十多不一定是峰值点剩。   另外版,欧洲这几个国家渺权,虽然SUV占比低虏嚼,但是比重也在提升香,从8%涨到25%露,SUV的热潮是全球性的破劲挨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耻,美国沉棱盛、加拿大这些SUV占比高的国家假,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匠鹅,大部分来讲可以占到40%左右糯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高躺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寡,欧洲这些国家就是两类郝,我国应该是随着美国拍金、加拿大板柏取、欧洲这个情况该,因为我们已经占到40%的份额了套派,如果按这个去计算微郡,中国的三厢轿车是48.4%密,还应该有十个百分点的下降空间谁炼拭,下降去给谁思恫昧?基本上是SUV级,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桂,这就是我们对SUV的一个基本判断说外。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疤恍,就是份额和价位双提升维,这是非常不容易出现的一个现象募,如果把它拉得更长一点看惫剔涟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垢隘,2000-2010年连续提高了顶脐,最近这几年不太好沤平繁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窘丁筏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间儒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低享湍,2004年卤、2008年县稠杉、2011年净套吾、2014年是,其他年份至少是相等的队豁拧,大部分年份是比它高廓掸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奠。   现在一个更积极的情况来看讨,就是我们的份额在提高痉查舍,如果以总体的市场为100的话搂坝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妥彭,如果以生产量为一百的话快口龟,我们的自主品牌已经占到了35%讼赫挞,其中提高最快的就是SUV尉妮翻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%探,它占到了一半以上的份额彤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寡借,以轿车为一百刚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%函,连续几年都在下降蕊骑,轿车竞争力在下降琼痪闻。但是自主品牌总体上的份额在提高恐受。   从价位上来讲这个趋势非常的明显界墓骏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糕围,这个销量在提升零,低价位的车销量在下降贯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痊殿,增长最多的就在这个5-15万区间敞袜骗。以自主品牌自身为一百的话澎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%身始,现在只降到了3.4%户,而5-8万的车这几年也在下降萍泌倪,增长最快的8-10万的车和10-15万的肛时乾,这两个价位上涨的是非常的快毯锭菊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肩当,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皇翰,自主品牌的车价格明显在向上走鳞臀,这是一个积极的变化蠕灌。   另外派妓畅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抹淡瞳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘿特, 10-15万区间胖,自主品牌在里面也占到了28%授,这个变化是很积极的炽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的壤午菱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亭谴,最高峰是2013年213万停建,去年降到164万酒假灌,但是SUV在迅速地扩张反,大家看这个SUV的比重菇缚,原来是二十多万辆玖倍楔,去年到150多万辆藤,右边这个图是10-15万般结,更是靠SUV在拉动的泞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争湃酿弹,这是一个非常大的积极变化侗监,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升霖,这是GDTop的一个调查数据剧,这个一百辆车出的事故故障率聘扑渐,自主品牌在2003年有四百多个事故染,合资品牌现在也在下降捕欣,这两个差距正在缩屑省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的踩稼浦。   从产品的角度也可以感觉到假匈,最近我们的一些新产品像奇瑞塘算、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辱久,这就是一个积极的变化掀撑,这就预示着我们未来具有可持续性蓝。而且可以看出唇蠕,如果以前二十名产品排名算的话岭叙寿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逛漓檬,一个长城C30一年卖了15万辆左右费钨使,前二十名里面我们有两个舍长。2013年更少一点帆档陶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的界贸憾,前十个里面已经有四个是自主品牌的曹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贡料。   这几个发展量比较大的企业湾匠效,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饶,这也是积极变化谷镁怪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称檬道獭,国际市场南美洲狈须、亚洲嘘、东欧盲萌、非洲是迅速扩张的市撤懒纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肮旱俺,我们产品出口大国全是这些国家刃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家促,跟我们购买力差不多倒贰,人口加在一起12亿凄,跟中国市场差不多拒,换句话说中国市场去年卖了630万辆嚎癌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的顽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹈驳赌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面竣,传统汽车大有希望氖,至少应该平等地分配国家的力量催,在传统车和新能源俗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重佰唯舒,力量投的也太重抽悲,下一步要对传统汽车给予足够重视石羞搁,它完全有希望获得好的发展坝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鼻,以前是高速寺,未来是中速蚕突,它要抢别人的份额徊蓬。最近两年这个数据可以看一下碘墓抠,自主SUV献,连续几年50%-60%的增长扳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剔,这就说明这种竞争关系在发生变化伐,这是一个碧。   第三个观点我们就一句话带过了惯,汽车厂商的格局要发生变化底翱,过去是大家共同进步何、共同分享发展成果典班,因为有年均30%多的增速逛睬卧,最近几年速度已经降了年均降到11%了融捎晴,未来还要下降毋功,大概8%左右或者稍微高一点想,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盗。另外合资内部也会竞争耐,自主内部还要竞争凡塑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了署,大众占到33%人,最高占到38%敲缮,就是中国销量占到全球销量累醒烧,宝马撑簧、现代笔思缚、PSA都占到了20%藤,通用15.9%卞拷弘,如果把它的微车也加上超过25%田暑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乌百蕾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脓剩,要么是维持全球地位通用驮托,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桐,大家对中国市场都高度重视雷腾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卸氦洪,我的速度要比别人的速度高荣,所以竞争更激烈期晴、自主更不用说了邯空,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌封努邢,大家都给予很高的期望适炔,未来我们说竞争会非常的激烈死,而速度又会下来蜡供篱,所以未来的竞争格局跟以前不一样兢寂,以前叫分享没邦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坑退团、弱者更弱少,十四五就会出现兼并重组喜颓,如果我们放开让更多的企业进来拘替墙,我觉得这个可能局面会更快僳厘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年踏乐,最多明年还有一年俏蓟,但是它的速度比平均速度还是快一点牌狈亮,自主品牌大有希望搓乖,我说的是传统自主品牌铝,传统汽车还不是新能源汽车赊梢,另外格局会发生大的变化尖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆档聪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日快秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堑衔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枪,力邀政府鸽茹济、行业显庐秦、企业店、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭祁想,寻求产业发展有效途径丁手。   以下为福田汽车集团副总裁餐火、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钱送裤。 福田汽车集团副总裁璃痘巧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氮、各位来宾哆刨肌、女士们拔及授、先生们摆鹃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灯鲁届,能够跟同行聘非胶、专家做一个交流学习惋栓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新竞邓你、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枚钒诬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势少讨。从全球战略的视野来看拳谓筷,乘用车的全球化特征更加明显钵吧,很多轿车的平台会在全球市场销售檄阑桓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些料。举个例子颊供掣,如皮卡喉,在北美皮卡占整车比重是很高的迸狼,但是在中国谰蝗退,在欧洲高舰,皮卡的量就很小发。另外又如轻卡喇,现在它的亚洲化特征会比较明显乖。还有重卡溯棘,在欧洲都是偏平头的弦瓦,北美则都是偏长头的毙貌卿。所以商用车行业的区域特征很明显潭碎芒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疙僻。而在中国市诚ニ砍А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主官砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈肱砣!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的超牢闲,2010年达到了一个峰值429万辆虑堵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势楼娟,去年是345万辆肝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鸡瓮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长手泼结,主要的原因就是因为重化工行业镀砍,如煤炭刚帘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化媳。另外整个物流行业的效率在提升讼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛾缝掣。   随着市场竞争的加剧部,行业整合也在加速摹,份额由2010年的44%提高到2015年53%肋,再看一下今年商用车的情况吧替,今年一到七月份销量略微增长穿位急,整个商用车行业增长2.4%洪蒲,我们判断是过了低谷偿艘佰,所以下一步会有微幅增长锭粕彪。2.4%其中主要是载货车贡献的搁溉浮,同比增长4.8%会搔,客车受微面的下滑幂磐,导致载客车下降了10个点涵囤。   关于未来的商用车市撤Ы隆,我想从四个维度分享一下我们的判断签。   第一是从宏观经济层面死蔷瓮,从金融危机以后乾诉,全球市场增长的趋势是慢下来的搏匡污,乘用车商用车的比例现在基本上在8捂炯:2吕,但是进入“十三五”之后我们判断蜡贬讲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭街佩,商用车因为是物流工具的企业什,未来会有所好转尽,但变化不会很大法棉绩。   从技术层面来看芒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0别广,现在正在快速进入智能化的3.0时代切奋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚量M福快的滴。   未来的商用技术主要围绕着智能化填狡、网联化诽刮、电动化退伯弯、环保化来追求汽车的高效方料内、绿色趴畦娜、互联和安全填瓮努。   另外从中国的政策法规来看客,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓷读祭,从客户需求来看偏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呛截,推动了中国新能源车的高速发展定脱容,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屠懈灰,同比增长102%太撵,其中纯电动客车3万辆境,同比增长176%旅部溯。未来在城市公交以及城市物流排烙门、环卫等方面挎,电动车还会有一个高速发展薄删台。   下面分享一下福田在科技创新撑们、转型方面的一些经验和做法部店。   在商用车2010年达到高点之后漆狸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变箔冲抗,加快掌握自主研发的核心竞争力跨。通过五年的发展来看修,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的愁妓厩。福田汽车目前的研发体系是两级穆,一级是福田集团的研究总院孝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异违,曹博士也说讽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆箱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纳徒,是一个二级研发体系故。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炯挖方、整车的集成以及母郏块开发和整车测试的三大核心能力人暴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翅牧截、康明斯等等合作单位进行深度合作豹肋、改变和创新喉,推动整车的技术进步闻比喊。   在转型方面咎耸,我们这几年主要围绕着几个方面倾鼎。   第一是产品低端往高端转型卤堪斥,在“十二五”初九脓,我们的高端产品占比不到20%吞,我们到今年年底高端产品能达到70%行。   第二就是从国内往国外转型唬识峦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霓。我们连续四年商用车的出口保持领先蛇形柿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牡扫莎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的房旅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沉,另外为了解决汇率和贸易壁垒宋河,我们在属地产业化方面做了大量的工作角趣宪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设笆位,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酮。   另一个就是从制造往服务的转型伶疮裂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色驶,在“十二五”期间浆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吩挎褪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沃猎没。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佩拓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怀。福田康明斯通过这几年的培育箱雹咀,不管是从业务的规模苫、收入涎就卧、利润现在都发展得非巢硇荩好棵,另一个他也对我们福田汽车的整车琴,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢染迹好的支持经。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新十晾呵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斑捻澜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吹。可以说尽管卡车的量比较屑展热啊,但因为排放比较高岔桃,另外一个因为运营的里程和时间比较长菏悼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剿爸般。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肌赶,实际上物流的效率还是比较低的陆滴。基于这一判断黄请核,我们提出了一个“超级卡车”的项目懈蜂抬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矛赣淬,通过这种材料的智能化泡但弹、材料的纯电动罢贾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侩男、环保泌额促、节能脸锑、高效浦、安全檄、智能的超级卡车慰。我们的目标是要实现降油耗30%究派庆,降排放30%禾萌,整个货运效率提升70%屁寂线。   另外是关于福田汽车的车联网技术咯瘁,我在福田分管车联网业务滦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值曙虏倘,因为乘用车是一个消费品拳纳,买车和用车的基本上是一个人疾,而现在主要是用来出行的钦突构。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闻继,但是商用车不一样似寸喝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灭壕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恳睬衰,驾驶行为各方面的安全传鞠,另一个就是乘用车是一个地域性的车洪圣切,不像商用车需要全国跑搽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甫,过两天跑到海南去了堵然。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磨巍凉。还有商用车的故障率拐,因为它的工况复杂步镰,商用车一般具有轻载疼、标载和超载滇结悉,但是对轿车一般不存在这个问题袍送悍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低隆叼烫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拘。所以通过车联网对车进行故障预警茶、排除以及程序优化等方面窗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理男,建立与客户的互联互通料丁空,为客户提供增值性服务菊侮钒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毛勺、服务商和供应商产品质量和服务的水平控。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妓挟蚂。大家很清楚想,围绕着工业战略就份,德国提出工业4.0拦冕级,美国也工业互联网乒菏唾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粒痢、英国的2050战略帕,中国也提出了中国制造2025愁,福田汽车结合自身的一些现状即愧裤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奠吞许。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笔摊、企业与企业嚷讲缚、企业与产品拒看毫、企业与客户的互联互通晒。“五智能”就是商业智能透峰、智能管理辑豪、智能汽车使、智能工厂驴、智能制造兰牟蛙。时间关系程兔僳,不再进一步叙述几搓厢。   目前荣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期县涝米。福田汽车愿和大家一道马侯墓,通力合作醒啃,整合资源薯扑,协同发展先封搁,共同推动中国品牌的加速崛起苯标,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沛颇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥仿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笛虾胺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕删叔淘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拳柒晚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题端庭嵌,力邀政府细蓄纤、行业焚、企业旅爸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见当莆,寻求产业发展有效途径陪火浦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掇逗槽、舍弗勒集团副CEO晾豌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酶辟、驰骋未来》的演讲实录庙弗鼻。 舍弗勒集团执行董事会成员粹艾烹、舍弗勒集团副CEO合、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怖贫确、女士们寺、先生们辆孔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鼻筐氮,我们的愿景抱,是如何来推动我们未来的出行和移动罢疏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容圣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陋旅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景媳垂琳,我们是一家领先的技术公司完涡,在全球都有我们的足迹矗目,我们一直致力于移动未耙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蔚炉。   舍弗勒一直致力于创新皑遁,也可以说我们成功的因素是质量仇佛、技术和创新刻。我们在制造业方面有很强的实力卷,在系统研发方面投入非常大辣句。我们创造了一流的工艺和技术械茅葛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门硕挟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面墙,今年我们在德国获得了一系列的奖项漠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品磁赦。   就像很多其他的技术企业一样理挎闷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域咸肠肋。第一是环境友好型的驱动辛壳努,第二是城市交通拔,第三是城际交通晴噬,第四是能源链卢肉。比如说大家可以看到笔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洁冻,人口结构变化非潮Ыト快思,老龄化社会已经展现在我们面前诽,技术变得日趋复杂墙,数字化技术的利用领域不断的扩大显嘛,我们需要找到更好的方法来彼此了解菩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作呕僵旅。数字化是一个关键芯,另外就是环境方面池伤栓、可再生能源还有资源的可用性骇时,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靠栋,资源的短缺也是我们要去关注的嫉。   再看一下经济的趋势山赴虎,我们现在处于一个全球村拓妙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题懈铰客,这些是不一样的锈。另外就是可负担性的问题惦,我们要为客户带来更多的价值扒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倪耿,这些都是我们要去关注关心的犯。   我们来看一下未来的战略摔沸,主要涉及到四个窗口跑蜂里。   第一是产品本身槐,我觉得对于汽车产业法潮浦,对于机械制造产业来说都是非常关键的好。在这个领域/行业牢疗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阑,要减少对环境的污染斤。   第二是当我们制造产品的时候佳迁期,或者制造产品元器件的时候季歧,要关注它的功能呈奶侩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唐铆边、城市的交通极,对于汽车以及对于我们的供应商骂,可以为汽车产业提供什么样的元器件壁,这些都是我们要去考虑的靛。   第三是城际的交通浚,涉及到比如说航空艾呈订、高速铁路的一些竞争茬。   第四是能源链的问题颈,我们有什么样的能源是可以使用的俏慌,我们将来的交通工具运用什么样的能源啥,这些都需要我们考虑朽粗剖。   看一下将来的动力总成躺氢谐。我想给大家传递一个重要的信息谐,在接下来十五年时间里轮滑秋,从全球来看弟淬盾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成埠莆阜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蠢黎。   但是现在也有一个趋势发展得非辰峭快鼓,来自大众和奥迪的这些厂家棠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涪修。到2025年翱辱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盘,也就是200到300万辆的纯电动汽车绕么,所以到2030年可能会是一种不同的情况扁价,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扭将贯。我们还需要让它更加有效一些康挥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争玛咆泡,还有电池或者是燃料电池等等墟,这些都会占据越来越多的份额绢欺炔。对于我们汽车产业来说非常重要邦肉,对于政府来说也是非常重要的即。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料集狸俏,比如汽油温瘟绊,还需要考虑其他的一些燃料旱策,或者是人造的燃料等等领,需要考虑更多类型的燃料隆隋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求录。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戒揉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车博祁限,包括48伏的解决方案活肯,它主要是对手动传动系统的电动化拖般朝。我们需要首先实现这部分的电气化嗡啤。另外我们也需要对离合器实现电气化兔,也由于推出电子离合器汗。另外我们还需要进一步提高效率逛冻。也就是要进一步推出我们的混合动力牟罚块48伏系统献揽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮危块的解决方案赐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苫,针对高压的电桥驱动解决方案哥把赎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案多喂豌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虑旗杀,以对其进行电气化处理南。如果将来我们有纯电动汽车的话挡斡,它的电气化程度会越来越高凭翰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战祷单郸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂飘侗,因此我们需要进行标准化坊马嚎,标准化是第一步纱崇肪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奠,或者说是一些部分的膝揭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案档逛坎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扮刹眠。我们也需要减少车辆的整体的质量乌,主要是成本方面是一个重要原因脓。如果需要建一个标准的话膊,我们就需要有更好的一个平台位姐宽,也就是说我们需要基于标准的平台侵窖骗,或者基于标准的亩姘罚块进行我们的汽车制造喘歉浓。   我们需要全球的平台化解决方案反踢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求到皖。关于动力总成方面勃及姬,它的变速箱是最关键的一个部分亭小。我们刚才提到一方面是包括内燃机茨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器充洁雀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玩并。   接下来看一下我们的重点产品诞孝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面年似,我们为中国带来了什么样的解决方案诞说?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咀锋,我们推出了高压P2混合动力幕睿块倪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决牌悼,我们希望能够改变它的一个变速器患豁遍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换航酵。   通过这样的一个标准的娜鹕诜福块化设计碌香,它可以适用于各种变速箱之间的转变烙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铣氓,我们的这种创新型P2的混合动力牡郑块可以帮助实现不同程度的混动功能艰。实际上叫惧绵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案究沸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产豁。这是第一个解决方案核挟迹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划箱,它叫做高压P4电桥的解决方案孪蕾,可以用于SUV或者车辆的CD部分行氰煤。它具有高功率密度冈且,可以适用于不同的车型继官琶,非常容易打包进行个性化设计楼插。也可以用于新能源的生产戒韶海。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鼻。它可以让我们更好地使用内燃机沁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蒙滴喂,这是我们两到三年前开发出来的澜忿。也是考虑到了中国排量的需求构通,或者是新能源车辆的需求斜眷。针对这样的一个需求奇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奇币烙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机词。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机萌度方,我们中国团队也为此作出了很大的努力挂罗沧,这个发动机是专门针对中国市场推出的泻都纲。   另外就是在变速箱方面吻琴,我们也推出了一个新的解决方案瘟虎寄,是集成干式离合器的DCT变速箱蝗卑舱,机电一体化离合器和齿轮执行机构烷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的幂当盆,对于工程师来说搐,我们都是非常理性的陈煞,但是有的时候我们需要具备一定的感情激。对于我们的汽车技术来说袍蚂,我们一方面需要理性剐,另一方面也需要激情毒喇铂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现轮愤。针对方程式1的赛车苦譬眯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廉虹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淋撂绵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吕抨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劳推匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骡旗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题前,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垄,力邀政府填北、行业笛剁壤、企业骂垃皑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擒衫矮,寻求产业发展有效途径夕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事墟祟啤、副总经理 吴松发言实录惮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伞、副总经理吴松   尊敬的何部长虽、朱总际鞭戳,各位嘉宾欢趣、各位朋友盯郡杏,女士们赦、先生们电疥觅,大家上午好握。很荣幸参加这次论坛纳桑,我上次参加此论坛还是2011年芍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟忿,那时候传褀刚刚才有这个名字鲍藩澄,传褀的保有量不到一万台哪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车羡,这给了我们很大的信心和鼓舞煤轨稍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗜睦。传褀一直也在努力掏任阶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陶滴,年均复合增长达到80%矫。目前市场保有量达到65万辆碎,已经成为集团利润的主要贡献者之一矾霜断。   明星车型GS4持续供不应求嘘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捣损嘲,而且GS8与GA8同一平台结冀草,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滦琅纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛使,对自主品牌的支持团瓶,关键的还是坐此叼,关键的是感受风祷唤,关键的是多提意见廷雾响。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心橇晤渡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌线酣抬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旧嘲尖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挺。我做自主刚刚回集团冕攀,将近9年半的时间仆,从不愿意干到喜欢干闻,到对自主品牌依依不舍缉,到对自己找不到定位和方向筹缴齿,感觉到人还是能做一点事棉摧彻。所以这在这里借这个机会十,感谢在座的我们各位嘉宾抠窗呸、各位媒体的支持项,也感谢传褀团队的支持妻楞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忱齿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拦。   我的发言主题是构造改革创新驱动俊捍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考口岔挪。一个方面汽车产业发展形势分析坞茅,前面讲了很多了苗,我就不多讲磋继勤。   一个态势是稳步增长炕枯需,但是全球增势放缓很闷梢。中国汽车产业发展仍然有空间司,仍将会领跑全球汽车势关歼琅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捌耐,中重型商用车达到400万台刃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%财。中国汽车销量将达到3140万台玻谰,我预计可能还会再多棘丰,关键是结构看你怎么改咕醚?如果要参与全球竞争晴辣,那重要可能生产量还会增长糜呻扯,复合增长率将达到4%譬。   第二个特点窃犊,优秀自主品牌加速成长屏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赖。中国汽车市场发生了深刻变化孰锋,中国品牌迅速崛起盾秽,优秀自主品牌加速成长陡。关键是要产生优秀中国品牌遣捐,不管是哪一个企业譬伸侈,在现在这个环境下倘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌库经,还有我们何部长狮,这么一批老的汽车界的前辈毒,到了这个会场又在用行动来支持思。大家和我们媒体各个方面的朋友疲,大家坐一坐寝辜漓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粟膝,差别在哪里关?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帮。关键是中国人要团结免,不要互相贬低繁奥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恕,抓一到几个鸡拧,不要想象太多瞥拔,我们从来不怕想象寸兄寄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向糜农,坚定方向翔。   那么数据也说明一切沛,2015年很多中国汽车加速发展会,行业整体增长率为7.3%的情况下腊吭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%改,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邢哇嫡,相比去年又增长了1.2%百分点谢。而且自主品牌抓住了很好的契机枢,在SUV里面我们是防守的量,是中国品牌先站住位置刀,合资品牌再进攻目玲,再加上周围的环境变化辖瞪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腻洞乒,占据主导夸筋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蓬辩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫌期郸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄拇俳拧,统治了我们的各个方面钩琶。我们展开进攻是非常艰难豢,但不是说不可作为挪疤,要选择时机淋。我们要在中高端里面取得突破荆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卯,这是韩国人讲的浪,不是我讲的逝膝锯。他们说边眷顿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候联亲嗡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓖,如果不选择是对自己的不自信冈,这个不能靠强求幢,靠品质仑保猾、技术碗、新能蓬佩先,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糖。   第三个宪全涕,汽车消费升级和资源制约诉,也迫使汽车产业需要供给侧改革病。不但要有好的产品按没汗,而且还要有低的成本澈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拖坎颗。在汽车需求方面菊氏,80遂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赴,个性化胜、智能化谈、体验化等方面的需求还在不断地上升领罗统,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战券。不管怎么变化惠胖,满足顾客的需求腊粪氦,满足抓住市场的脉动灿,这个是关键点厢。而且资源供给方面扦括,现在的人口红利逐步消失辜,而汽车不是简单劳动电,是高技术情况下的技术劳动递须嗣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钳凌比,我到那些国家去考察过瓣协乃,没有中国这样受过良好教育善甲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卯疽钝,那不是每个地方都有的瘦潮窜。有的地方上午上班规垦,下午到时间钱一领就走了面恳。所以对一些合资品牌来讲暖纲宛,中国也还是蛮有魅力的箔,关键是要拿好东西出来涩,才能谈自主亩凤。   当然工资涨这是个客观事实顶冉,2011年的时候4.1万隙衫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摊,这个不高的档,还要涨篓署桥。农民工那么辛苦窜,给他一点钱算什么商羌。但是钱从哪里来碉钡?我在传褀亏损的时候席桓辩,工资涨得慢厘俄培,但是想办法补贴粳吝胎。这几年别的都在减剿欧途,就是员工工资不减恃,但是效率要提高掇癌节,要杜绝不干活的人港陌,最后挣得钱多黎干,干活的人还没有机会蹄,有钱的人天天有时间去议论圣,没钱的人在干活钨,这样大家积极性都没有了灵蔽萝。国企的弊端就是这个粱城塘。   那么在监管方面绅底是,工信部刚才也说了烂酷,我们的司长也说了哭卢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仟答,在供给侧这个方面要下功夫挫秀动。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悍,作为五大发展理念之首鸵,当时这个报纸一播五大发展理念貉卤镶,那时候我还在乘用车低辣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捐通努,这十个字粕亢。为什么呢辖?因为没有创新就没有一切笆棘譬,没有协调就调动不了资源盆弟坷,没有和谐的话藤扳,共享也很难峡,大家不愿意跟你干拣,我是不相信英雄的杭,但是特定的时间会产生一点涸旅抵,还是要充分调动群众的精神步浮糠,各个方面全方面的参与隶膜猴,企业的成功除了它的领导者的作用杜额,更重要还是把员工的积极性调动起来程,人民群众才是创造历史的动力煎秋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捌,需要我们从技术管理碾、营销概沟、品牌井、产品溜、服务全方位展开创新撅裤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诫淳,来推动中国品牌进入全球啡抚幢,成为世界品牌贬勘胆。   第二蒜鸥,汽车产业供给侧改革方向与实现乏登俺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痪疟。   首先备快,在自主品牌方面霜,我们是追求全球视野开展正向开发补事,坚持以我为主的构造核心惶袒蛙,组织全球资源瞪,开放性自主研发模式呸,掌握核心的竞争力耍兼,获得了可持续发展能力柿统。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人办。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俯谴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了较,我们的生产能力标准是35万芥,但是预计今年我们的销量会超过35万斥呻吠,有可能达到38万疗,当然如果制造组织再高一点巷涵匪,可能40万吹记柏,也还是有可能列,但是大家别报到40万啊蜗。这是有体系奈,有制度保障的交滇,有员工的全程的参与厘赏锣。一个别的企业的人到这里来看堆廓,他说你这个企业为什么增长这么快颗匠,没什么别的蒂,员工的积极性调动起来了缚,他们说门酬畴,我看到你们的员工眼睛充满激情雀妨苏,因为人天天在干活的时候就会有理由函羞萝,如果执着地做一件事情带有一点追求乒节,那就有远大的理想啤。   放眼全球烙,在开发方面整合全球优势卧,实现研发的全球化盯奶通,人才全球化牧、配套全球化涪杆双。依托国内的研发资源矫,充分利用国外的资源开展研发资源整合苔,打造企业自身的技术体系铰吝焚。我们用了将近五六年的时间闲柯,我们确立了G-CPMA跨平台慕Ψ。块化架构哗,我们第一代的产品是引进消化吸收湘揽,第二代产品已经完全进行了提升坚豌,但是没有否定第一代氰裤,掌握了数据链梧踩吓,掌握了开发的流程哥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俗鬼。实现了一个平台可以开发六七款车型盒洗答,实现了多个平台车间的相互有机关联拱,实现了车型的变化多乏檄,开发上市快郊详,质量易保障嗽,低成本年尚娃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咎贰涝。   第二个缔裸,坚持质量为先棱馆,推出精品车型伎倍,提升产品质量妮,加快自主品牌产品开发篮渐矮,提高汽车供给侧水平飘,推出符合时代的互联网化的产品缎狡。打造消费者喜爱的精品车型勒卞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式际,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织曝。实际上汽车不管是新能源也好圃怪韭,产品的三大特点吴凰,一是颜值不好看别人不买慕,第二是品质捻斑,没品质也等于没品牌奢邻色,天天出毛病心里不愉快舅彼,第三是性价比强,就是靠成本卑胶。我们的员工不需要培训就知道品质畴,因为好多从合资企业来刀梢偿,合资别的没培养遍凑,就是对品质追求囱授滑,结果就是成本搞贵了诲,把品质先过关泼岗澎,回头成本再来逐步下降扯。我们第一个解决的是品质相姐,第二个解决的是颜值瘦,第三才是考虑成本拔。成本闹写,供应商的成本我控制不了扣青拉,如果今天在座还有供应商的话借率,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腑另,还是有这个机会的搞慑誊。但是我建厂可以控制采,我们内部的生产流程工艺财,我会重新再造暑敢缕,这个我投资减少了龋斡,今天也披露一下穿疟,我35万的规模最多可以干到60万沸。如果创造性一点可以干到65万拈互,总投资50个亿佬刚,含整车加发动机刊,这是内部数据五,来给自主品牌共享等。   包括一些模具加在20个亿丸、70个亿斗骂分,最后的结果我都不相信日,实现平台化刑涕删、公开化驳、可视化磁始谱,让所有的东西全部依照规则阳光推进淀冷。现在我们的供应商也很满意隧讽垄,社会上也很满意奔祟采。这就是在体系孺,在这些方面的作用力坡,防止一个部位一个零件等荣控,一个车就不同零件不同标准五咆,那怎么做辈揽忌,永远做不了好车亥。这个要感谢合资养成的规矩涵。但是自主也会给你更大的动力电,动力是在研发请教嘲,其他方面再有作为叫嵌。所以我们是国企的平台腿堪,民企的效率澳纶,合资的流程剁虹当,这三句话就是这么个意思签。   第三个肛,坚持智能制造打造智慧工厂桓唇挡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雇碌寺,实现占地面积的有效节约彪,我们的合资企业壁耐,广汽本田在推进第三期的时候弟仟,就是根据SSC这个原则何乖乔。SSC的第一个S就是小型small哭卜,即所有资源空间最小诗部茧、设备小型化;第二个S是简练simple热谰磐,就是除去浪费途圭譬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑莆丹,complete木屏,以追求小甸诲、近室、短蓖睦咐、轻括韶灸,最合适的自动化掏假辈、哪块化糕炼。所以广汽本田第三工厂运用SSC时疗,它们的车间占地面积减少45.5%菲围吴,投资减少26%彩,跟它的一二期比欠,能源减少了29%枢裁汤,成本节约了21%兔令。   第四个坚持管理创新拌,开展构造改革谷孝,主要就是我们广汽丰田奶虑骸,因为我原来在广汽丰田发动机触,我9年就去丰田一次污搅,去发动机只回了一次舜饭,因为当时这个地方环境太好了宝,我怕一回去又不想搞自主了玲。但是鼓励我底下那些员工经常去船皮,去交流班尺,日本人也还不错醇蔽坝,大家都交流涤绒啪。但是技术是交流不来的然眠辩,思想文化还是可以交流的麓绩。最近到丰田去了一下廖,大有感受敬厘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革夕承焙,它从最关键图蔷、最基础的制造环节入手奢屡,开展生产管理创新诫,从制造轴泼、供需轴读杰、采购轴出发寥喜,深入开展构造改革繁檀笑,实现全员参与敦摊聚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裂,充分调动员工的积极性群、创造力帮痴,取得了良好的成果市。经营绩效方面闪,今年的销量增长不多传酚,但是利润大幅提升棵倒茅,生产效率显著提高逢常。人力绩效方面挝蔼纶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猜光,管理体系与生产流程更为完善吉僧、合理吹咖。   通过改构造改革搓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胜,根据他们的预计保荡霸,已有的数据骸培,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲜妓,就是万分之一必松。而且现有的工人总数减少1600人盟。就是现有的存量也可以变化绊,他们现在不到一万人切,要减1600人了睬,它新建的工厂躲,员工还是要招的坝枷,但有的还是要走奖泛。就是用减下来的人把他投放到这个地方残畏。   第五钞桔,坚持体制增效牟,强化体系创新低娠车。既然这些企业都到中国来了块托,有机会为什么不学一学呢氛昆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破康,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霓硼睦,广汽本田精益管理池岛释,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式庭亮然。为什么搞一个广汽生产方式电?为什么不造一个丰田呢獭仙?这里面要说一句桶,丰田生产方式你不能完全去学蓖趴,条件不一样怕溺奖,环境不一样邦,人员的基础素质不一样冻茫写,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奥仟。你学它必须要结合自己挽培,连日本的企业去学它的婚朽确,有的好多也不成功羌告烁,当然我不能妄断陵龄嘎,这是从资料摘的退去童,不是我说的轮哺砍。   第二个围痴嘛,我主要员工整车从本田来畦浚,发动机从丰田来廖府椽,也有一部分本田毯皇吕,两个企业不同的模式怎么办帅爽?发动机就要按丰田来屏迹裁,从头到尾来劳便,坏的不学好的学惦唇,整车就按本田的来钎纯恰。但是一个企业两个体系怎么运作呢雹寝读?我说干自主就不能有体系极闹,要体系就是传褀的体系惰匙。不管你是从哪里来凛陡垢,包括从社会上来统裂,来自五湖四海一个共同目标啪,要干好中国自主品牌挺刮溶。所有最后提出了广汽生产方式漓抵颂,以丰田为主结合本田粟,这样把文化体饶、体系做好饭圃,但是还不够巩固泉睦,还要琢磨亲镐年,现在体系已经起来统魂。   我们从2013年开始策划潘朽,集团的主要领导说这个很好浚履挫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的隆俊寥。   所以后面我们的产能又不够了懒唯,销量又搞起来了皆,整车进行改造摩、发动机进行完善拇添,整车隧回妨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钾侧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狗,就是第一条生产线匣。第一条生产线上半年生产了将近16万娘赔,20万的能力干了16万堡故,实际上还可以做撕撩剃,全如果满负荷做的话脆失靡,估计干到35万都没问题虐。极大发挥楼,这个不进行全体系变革很难先朗。发动机装配线一次合格率99%聪癸,这个零部件产内库存减少70%思裴脓,厂房面积提升30%梯悉醋,原来不够用使寺,现在多了这么大的组织赶。库存资金减少50%试癸,更为重要的是这一成果横向展开楼伴革。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敖,它的年设计能力15万辆桓绅,8月份的最后一天有个数据层父,他们双班日产已经达到了650台骆些,它的满负荷是700台俊,估计9月份就可以满负荷返骇胆。这种提升的速度勤兑叮,全世界都是先进的尺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涛,它的一次合格率最高达到了93%比,平均水平92%层愁赴,接近丰田中国国内水平封届颠,当然追求的是丰田日本的水平话侧,广汽丰田学丰田本厂氨柬,我们下一步也拿一个计划漠,要挑战就挑战一流栖,否则没意义拔堕。   那么我们以建成世界级工厂为准则峰,以广汽生产方式为核心替播,融合了SSC原则扛栖夺,运用创新思维全力发展智能制造技术收,打造智能工厂幌共。我们在第二工厂通过价值流最大化奇骡、设备智能化辩,生产线自动化嘉剖、物流信息化蹄、网络可视化唬煌残、操作简单化肚迁澳、安全绿色化使、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蹈墓憋。这个第二个工厂是非扯瞥鹊拢好梨混示、非常成功的一个例子抒,但是这些都实现了筋椽。   第六是坚持品质保障蚂,打造高端品牌点。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗默,高的效率提供优质有效的供给必凉横。广汽传褀通过精品工程确保产品质量相郡,连续三年获得中国质量上、中国品牌第一驳睡,超过很多在中国的合作企业檄典,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稼,所有企业里面包括外国品牌惮伍鲍,与广汽丰田并列第八勺承昆,比2014年上升6位赌。   第七秦,坚持客户至上居钨惯,提供优质服务幻,不管是在任何情况下们,用户是我们服务的对象戏线腾,也是我们的衣食父母踞铰沽,尤其是作为汽车这个特殊产品脯,我们对安全报混、对生命的一种关怀晃双编,作为生产制造环节的改革氏渺藏,是汽车产业供给侧改革的重要方向饺堕,但服务环节的创新与改革同样必不可少耍勤,这还是目前我们相对比较一下盼钠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倍,也是一个什么机构涪拴惮,我记不不太清楚吉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离守握斑。所以在产业互联网的时代拟挪懊,每一个企业不再只是产品生产者突辖、服务提供商倡畔犀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商建抖,服务以各种形式融入到了制造业铝恭、研发设计粪溯蒙、生产制造说鼎、经营管理极、销售等环节墩靠弥。有价值创造的可能驰,就有服务形态的出现眯厦掳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奢,两者相互融合徊皋凳、相互依存脖赫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展斜咯剿。   广汽在这个方面也展开一些工作催尚喉,我们的整车平台将联合金融奖愧跑、保险顺虎、物流茸绢驾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桅,车生活平台会涉及多个业务平台池妨,除了常规业务平台还包括了配件商城翔赫、用品商城铰受磊、社区服务连锁靛加,用户使用汽车的整体生命周期勃锹,产品的购买只是开始堪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务些申腑,这才是我们下一步发展的重点兼骂颊。作为汽车服务提供商茸洼袜,我们更应当关注的是用户的体验腑少,以及给客户带来的价值增值感受脾练畦,汽车服务O2O的打造膛几孩,也是为了满足汽车全生命周期的需要墙隙燃,以及品牌和价值进一步提升的需要岔矫浓。   第八添脆新,就是通过这些改革媳胜腔,整个广汽集团范围内的成果实,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凤鳖,同比增长28.8%沽该寸、29.7%廉,比行业高出20个百分点痊楞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堕,同比创下历史新高肉槽。当然传褀在这个里面那是贡献更大澜,1—7月份销量已经突破19万魂通斗,超过去年全年厦,加上8月份最近的数据唇,今年全年的任务22万已经完成了围窗,同比大幅增长143%斧罕眠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强和攀权,位居第303名偷,比去年排名上升了59位勺绷朴,整体实力大幅提升幻雄。   第九盖碘,就是广汽集团的发展十三五战略事颧。简单地就是一个内部协同创新荒禄,外部开放合作厂鞠豢,这是总的原则史猾,全面实施结构性改革挤零,实施一五一三的战略睡乒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扰灯,这是一个保守的数据魂讽,因为传褀搞不好就过100万侮些,前几年说传褀100万胚献,别人说吴总扒呱帷,你是不是在吹牛台妹,现在领导嫌我100万都少了拴门疙,拼命把产能都整合过来了绷酥,成为先进的汽车集团翰措梆,做强做实研发整车零部件晚蒂、商贸服务和金融服务五大板块嘎粗鸥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盘投,实现自主品牌事业的跨越式发展识,全面实现一个“三”丝,就是电动化烤剖唤、国际化先骡艇、网联化三个方面的重大破硕川。   各位嘉宾伸阿嫌、各位朋友甸,女士们瑟脱、先生们虎,在需求持续升级驴,资源消耗的情况下咸视,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桑奉俺、品质优先夸、创新驱动的发展路径蔽,坚持正向开发北谴坊,提供优质产品督峦测,坚持智能制造抨,开展管理创新古袍,保证服务水平希,注重品牌高端化鞋辑厕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侮,共同推动中国汽车迈向新的台阶奠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娜松,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  今年3月构怠,借百年庆典之际瓢炉老,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓮枪辽,即“智能互联”鸽、“绿色出行”和“自动驾驶”经达伐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向溯忙似。随着战略的提出遍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开北,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赔峡。在这其中柯妮眷,“人才”就成为关键问题逞。为此邯馆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疮檬昧。   根据沈燕的介绍可以发现嗜冀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扣壳洗,涵盖计算机衰、工程学陆、自动化司穆、金融等多个方面窟晒。她坦言襄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入采碘太,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牛苯狼。因此撩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才爸享峦。”这其中包括互联时代的在线招聘捕垂,“例如我们利用自己的招聘平台摄唾、Linkedin歇、智联招聘等在线平台肆,以及大学招聘轿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巫。”除社会招聘外柏,宝马也会通过与院邪橇矗合作峦楷另,提前把学生引入到企业中离懂,专门为宝马培养人才甫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谴默兢,举行“宝马同济日”这样的活动舶矛。“去年我们就以互联驾驶为主题厢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品化瘟橡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矢康。”沈燕说道阿。另一个重要渠道鞍,就是内部员工的推荐惟盟俯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号遍鲜乐,让每一位员工都变成职位大使吕税翘,在朋友圈进行转发传递疗拼。   “我们对人才的要求另,在能力方面最重要的是对业务的了解囊渐。这不仅包括对业务今天的了解舜,还有对业务未来的了解膜。要知道未来战略方向是什么牢工嗓,需要什么样的技能喊。 ”沈燕告诉记者筏,“此外椒蟹,我们对人才的要求是不仅要了解中国睹,还要对全球化有所认知通。随着技术的发展哀澳,我们对人才的需求呈现‘复合吃,跨界’的特点核茹。但是模,这类综合性人才很难直接从市场上获得筒犊信,需要我们进行入职后的培训南。 ”据了解跺酱,宝马(中国)每年都会根据员工表现凰娩萌,提供给员工出国培训以及交流的机会石徽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流禾位。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舌,以拓展视野凄,提升能力孔计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蠕筋徊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是校揪另,吸引并拥有了一批充满抱负半囊天、专业的本土化人才胆谱队。而面对未来寄础屎,本土化人才也将承担重要职责擞煤鹊,“这包括为‘在中国邯怪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向南拼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中琴享。”沈燕表示陋。2012年挞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钞邵,并在上海组建人工智能团队风,承担电动化和智能化的相关工作旦苇。另外矫挛送,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹿犁累,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凯礁。 这个团队将研究和紧贴中国市郴蹦 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屋喷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涝故颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卡,用“数字诲叫涡、概率纤晒蔷、未来”为题华杆携,论述特斯拉电池的高密度忻暴墒、续航里程及电池的安全性煤。对比国内耿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敬案,并预言电动汽车和智能手机一样缎次曹,电驱动和自动驾驶注定了是未来却申,不可逆的未来痘煤。 以下为原文椽槐随:   关于密度和里程数环皋男。 特斯拉Model S上市已经四年多了兰鲜妻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌签呻秃,至今为止一个都没有兑现繁攫硕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)懒夯,里程最长的量产纯电动车胸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结庇吹酱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法聊铝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驹,忽悠消费者弗灸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准楷,里程普遍降低10%以上)来体现里程挪督,在有些国家辅助使用NEDC的标准门污杰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篓驳巨。   关于安全性和自燃率吕办。 自从2014年初安装了底护板江汀绞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呢捕秸,远远低于燃油车络埂,各种撞的惨目忍睹事故窜谜,也都没有发生自燃刻如。相反盯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摩嗜酞,却成了全世界自燃率最高的机动车旗炒纫,更远远超过了燃油大巴的自燃率翔旦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲍玻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卷晦仟,车门闭合的时候已经有点变形了)帕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业董荆,几乎可以说计刻设:特斯拉重新发明了电动车陶妥。    国内真正用心做电动车的企业厢钒蝎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稼负袄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机退氖、变速箱脐梁、油箱等籍咀,改造成电动车的事情)噶翱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喘脾,才会全力以赴来押注电动车戎呜。当然惹,也可能是很多品牌都在蓄势待发逗驳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招四。    电动车不是什么弯道超车境弛矛,而是换道竞争耿。    今天的电动车魄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宪抄牧。待机时间是诺基亚的几十分之一嘉粟顶,软件也没有几个罐割,通话质量也不好厦,汉字输入也麻烦的要死础杀。和智能手机一样乃犬,电驱动和自动驾驶注定了是未来户,不可逆的未来春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   2016年8月30日妇垃抖,在北京新浪总部碱险,北汽新能源充电部门副总监陈保江克擦、北京华商三优总工程师丁晓伟稼蓬、电庄总裁兼CEO先越谋垃萄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人禄额淑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动常磺。    作为新能源汽车销售终端环节柔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢铰耆妗,更是充满了诸多困境鼓,不为外界所熟知驴。    那么烽施沟,作为中国最大新能源汽车市成旧,北京的充电桩发展目前处于何种状况荚倒,北京模式发展的瓶颈是什么个彼?有何值得借鉴的地方刑申?又该如何去避免失误和纠正戊喜?政府嘶泄静、车企杏搔、消费者在这一产业链终端中邦臣,分别又该担任何种角色角爸绅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录朴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山权篙蕊:魏总头炽番,刚才你从用户的角度函搓怠,同时您也是媒体人的角度丘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样斤幻么,您从媒体和用户身份的角度讲一讲圣坛窝,您发现了这些问题之后皑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率识间?    魏士钦钩舷焙:其实我们一直在琢磨这件事健窖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蒙沽泞,这两点是能够解决掉的诚界。首先第一个井薪,支付哩。就像刚才先总说的掳些,有个银联一样的东西抛纯划,接下来有个第三方谎,或者接下来大家都使用微信支付秀排,不管是充电桩也好淬磊甜,app也好扔,还是当时的扫码也好唾,还是微信也好糠谈,支付宝也好撼蹄惟,能通过手机支付陌钩,基本上都能解决掉蘑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题递,我们把支付给它想办法统一了嗡铅。不一定统一到一个里边去魂,大概两三个响筛,大家都在用牵何磕,这就没问题囊俏。    第二俏参躬,这就相对更难一些了缚七簇,应该是有一些第三方平台真正站出来蔚,能够收集所有的真正的准确的信息估澄凄,其实当时我们自己在做app的时候靶散黑,就是在做摸点的时候蒋缅竣,我当时就矛盾痢觅唯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拐写,后来琢磨来琢磨去瓮皇被,通过很多用户的反拦佬ぁ,我定义出要摸一个最准的点稍,不要最全的富街。准是什么概念滴蚕?第一搅,我找得到戳华敖,第二缅魄,我到那去一定能用得上曹酗含。如果我找到它了才草滥,也到那去了孪观,但根本没法用络,那就没有用了每焦。所以如果站在媒体角度誊临,我希望不见得是谁呢啪,也许是个媒体卯,也许是另外一个平台箔反,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亲酶偷,但是它也不一定是最全的护八,但是它是这些所有的里面最准的咸,每一个用户都能找到桩匈藉,而且有百分之百的体验把电充上袜财绦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蕊模,是咱们国电的站屡剂瓣,是快充伍烹碧。我们编辑去那边准备充电的时候怕,有六个跑快车的兄弟饥敞,霸占着那个点充魔皆,就是不让你过去但写,这个充完那个充洛垒,还剩一个车的时候坏,就赶紧打电话给另外一个兄弟刨频,赶紧过来充电居。我们不等了芜雇藐。但是他们不知道芥谩磁,在那个点不到三公里的地方马,快到积水潭小西天那个地方颗,还有一个充电站凭划,好像是三个充电桩还是两个臼龋斤,一个车都没有洛骂钎,而且车位都是空的司乌。他们不知道那里翁。而且那个点胖,我们当时找的时候用了三个app拘,只有一个app上标出那个点磺,另外两个app是没标那个点拐建菱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离街犯,所以准确性其实很重要蒙岸轮。所以如果能解决这两点戊惠滩,我觉得咱们的空置赋料、闲置的问题一定能解决奖,肯定没问题的捷。这是我的观点局桐蜗。    黄山漂风诚:关于公共充电这个领域纺烫湃,我不知道魏总在充电过程中肯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瘫?    魏士钦尚:出现过抒,很多蹄巢。    黄山似拧彼:这个问题其实很有意思的问题闯肃,充电桩的标准是国家有统一的标准僳兴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膘妻。    魏士钦臣湾团:是这样全堂龚,最典型的例子就是腾势款,腾势在很多国电充不了辟,但是在小E充电或者普天是能充上擎串。    黄山怒己:我们可以把时间放长一点来看碾,在2004侯挽、2005电动汽车兴起的时候络,很多人都不知道电动车是什么欠脑玻,充电桩是什么艘。随着这几年的发展娠觅,物业慢慢都配合了恼,所以从成熟度也好详堕暴、物业配合度也好郝,应该是越来越高的拿码斜。国家层面出台遍红,新建小区予以配合颊伞,包括老旧小区的改造遍拍,都会多方面来共同解决这个问题恰。其实关于今天的这个话题碳财,我不知道台下还有什么问题要提问的低捂。没有的话稼手擒,我们可以做一个最后的总结倾寡。    我接着丁总说的北京模式的问题抬库笔,我们今天说的是关于北京模式鳖啼滦,丁总说了一个北京是纯电的市衬臃堋,跟其他地方都不一样陶,上海是极端的救,上海是混动市辰健,北京是纯电市场茹檄扇。我理解还有另外一个模式擒海摆,就是北京的充电运营商是最多的帛,发展是最快的揭荣报,一开始是国家电网憾、普天在推叔涧床,后来群雄逐鹿泊鸽谭,特来电迟芒、星星等等各种运营商都进来了供窍奋,包括先总这样的都进来了桔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商歇。    魏士钦灸柯喝:现在已经不止了叼。我们有一个数据烘碱,说是47个运营商麓笨抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇粕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构维,我讲点个人思考和认识拧磨。    先谈思考换农。第一圣,供给侧结构性改革内涵非常丰富乌,大家可能更多关注产品的结构性改革郎,其实我认为剁喀,源头是制度的供给和政策的供给褪,再是要素的供给拓棚诵,三是产品的供给冈埃。    再把这个逻辑关系缕一缕镣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赁兼,而制度潮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烯肪。所以现行体制下腐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阜舅摩?这是我思考的第一个问题乓缉。    第二个问题舍袜,是我做企业这么多年的实践和感悟耐副吐,企业到最后比拼什么踌径?其实就是资源的配置效率僚。汽车行业也如此冉。你拥有多少资源固然重要路,比如研发队伍另灿,既有一两万人的坡,也有六七千人的汉登侮,还有两三千人的萍彤界,资源差异很大匙驮,但实践证明人多不一定成果就多嘿霓秘,关键是资源的配置效率挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钾,取决于一个企业的决策效率和执行效率安。而企业的决策效率和执行效率俺厂,又取决于它的机制和治理结构垦。    反过来竟磺插,机制和治理结构取决于产权结构的合理化岁肮省。也就是说希,产权结构会影响到治理结构和机制截钉呕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响何,进而影响企业的资源配置效率煌搜。    从逻辑关系上讲竟孤汤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猜。    第三个问题醒,产权结构是前提瓷,是源头性问题提匠,多年实践豪恳贸,有以下一些体会卫伸。    关于股权将。股东应该优质化项函抱,股比应该合理化蒜逢鞠。近期也好撂,远期也好某,你不能把那些对企业治理库廷南、技术斡、管理潮论,以及市场拓展没有任何贡献架,反过来可能还会添麻烦者世溅密,当股东客羌。这样的股东不能要抖醚。    股比结构这块雷绢兑,不同行业噶诫,不同企业氦诡陪,它的结构模式必须符合市场规则伍隘。若是竞争性行业输挤汞,不管是央企私技匪,还是地方国有控股企业婆吞,做第一大股东绝对控股丹率,很难实现建立混合所有制的初衷矫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”廓佃法,竞争性行业混合所有制要深混腐穷秋,不能简单地浅混建伎缉。什么概念函?国有可以是第一大股东拒扰晤,但不宜绝对控股酸涉咖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构襄棋犀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汲建乘、国内竞争国际化这么一个概念得。既然是全球化荒妈,如果你这个竞争主体居,你的治理结构芹,你的产权结构淬猴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哆,你如何参与竞争江啡镣?道理非常浅显明白蚀土哼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践程楔。    江汽集团公司制定十一五规划前猾人,我们就有一个想法射,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犁。围绕这个思路凛,于是就有一个叫三步走的战略规划飘递戮。    第一步段款粪,把国有企业员工身份置换掉梨蒂曙,从根本上说位缺孝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卡孤,对职工也有好处冷,是多方共赢的一件事情鸿。我们知道纹还,国有企业这条船不管怎样嫌副,开得好磁,开得不好需荤匹,哪怕再破再旧宠侩痕,只要不沉下去镜尸湿,国企员工都会抓住船板廓,不愿意下船刚集。    如何把员工这些观念转变过来缮?只有让他们从企业人转变为社会人兑。因此痹,第一步是2006年耙吼,江汽集团公司所有员工进行身份置换桓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乌截老,作为每个子公司的投资主体搭脚,共同组成投资公司兔。    这样参,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东下。投资公司持有江汽集团公司的少量股权派景磐。    第二步景习,我退休后孤超篇,引进中国建设投资集团有限公司盾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讥。初步实现产权多元化密香。    第三步灌摔茸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产牡锚,包括安凯客车的控股股权输谓,整体运作上市鞍。去年1月获得证监会批准奋面,上市公司已挂牌芳。    通过这三步走——置换身份兴怜沪,初步股权多元化猾,整体上市促,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泰屑,对留人起到了较好作用斧亩。在工业化奥屋、信息化疗菜、网络化尤其是移动互联网时代集借,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铅卜,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘉帕跺,更多体现在决策权和分红权领域撇链季。    为什么IT产业糜贪,特别是互联网企业发展如此迅速吹河轰?正因为它有这样的产权结构泰,这样的体制机制抒橡呢。做得好的互联网企业烈尼创,股权都比较分散到盾,管理骨干和技术骨干都有一定股份冬匆,可能这是大趋势奈。    互联网行业资源的竞争和协同松事,最终体现在人力资本价值上醚,他们要参与公司的决策和分红混俏咳。这个问题如果不突破擦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杭。   存量是稳定剂拘,增量是兴奋剂    那么拖锋氢,内部机制如何变革差嚎善?    1990年我接任江淮汽车厂长篙谐盒,当时非常困难需课,留不住人其悄鞍。有些人选择离开添,人往高处走梗,完全可以理解似卧。留下来守摊子的这些人不容易渴傻巾,到我2012年3月退休家驶磋,这22年时间里氰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段残瑰。    第一阶段是2000年以前啦豢矗。可用两句话概括矾,第一句叫做存量相对稳定卷,增量拉开差距可奴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状徊爬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沽,可能就有问题阮。因效益提高而增加工资林,贡献大的就多增窘描,贡献少的就少增萄围。即便没有贡献苟现始,原有的存量工资也不会减少摆忱戚,即存量是稳定剂灿腻,增量是兴奋剂疥辟。    第二句是有计划按比例增长工资权狙棺。也就是说凉龋沉,企业效益再好斑侮慑,效益翻番工资绝不能翻番食额。效益不是很好谱溺,工资也要涨虎思袄。为什么啤苹?因为国家年改革开放30多年返对,经济20多年高速发展翱希,物价一直在上涨碎氏入,生活成本在提高藕,降工资就是降生活水平蓬屯。所以我们有计划按比例增长工资秸桓哎,以建立工资蓄水池奔冗雾,以丰补欠份渺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歧踩咳。    第二阶段是2000年后复,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睫坍嗓。    第一部分是贸,区域领先的现金收入凤桨。和北上广深不好比谜凛,但在安徽及其他城市的同行业者中表,我们的薪资收入是高的晃,员工及其消费能力比其他企业稍高亭。但现金不可过度发放免,这是心理学群鹿。人就这样仆啪东,口袋里现钞多了后伺仍, 像一线工人膏两,包括技师在内亨入,他腰包丰实了手笺姬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了欧偏。    第二部分是大福利痛。我在任期间撕,江汽集团公司解决万余套集资建房崔铜撵,还有大学生公寓羌倘欺、廉租房等;自营的物业管理做得非炒眩好吵,很便宜桓季,还有免费午餐肠咎醛,包括洗衣房等什眉。有大福利入,有小福利垄椒,五险一金都取上限提斑士桓。    第三部分有限的股权激励耪剑岛。    区域性领先的现金收入皖、大福利矫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式接,这使江淮汽车员工享受收入不低际糠馁、生活成本不高的待遇穿缮零。也使人才无序流动降到最低痪被泛。我在任22年池酱壁,江淮的人才渐屑烫,不管是管理人才还是技术人才放料,几乎没有怎么流失改川饭。    外人都觉得很奇怪胸伤。当时有个汽车企业派人力资源副部长炽将,在江淮附近找了家酒店本,一住就是一个月怯朗,每天晚上打电话找人隶,但没有人为之所动狠。    究其原因苇榷圈,当然也不仅仅是待遇和福利九尼湘,重要的是文化留人何齿,怎么能留住人心赴,这是其一苛查。    其二灭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设排糕,使员工的成长速度可能更快剂叼堡。    其三情樊寸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赤驹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径供裂狼,但我们有三条路径惋。    一是管理人员成长路径川彼携:管理员补烫提、助理管理师题、管理师驮括写、二级副经理饱息、二级经理丢、一级经理吞阮呈。    二是技术人员成长路径曙钦拒:技术员挞碎、助理技术师垦厩、技术师;设计师垢水、主任设计师拱、设计总监漏逢、技术中心副主任弯、主任等私。    三是技术工人路径孟滇:高级技工雾探、助理技师客、技师骸低碗、高级技师闲勿句。高级技师的薪酬赊,甚至比二级副经理拿得还多豢回。    这三条员工成长路径醋,每个岗位都有岗位说明书提忿。你要申报这个岗位看爸,必须经历什么培训沟列拾,需要什么绩效鞋,才有资格申报伟坎睹。上什么岗位有明确的薪资标准新修,“升官同时发财”信鞠炬,用人用工尽可能做到公开公正透明避蹈鹿。员工们也看得很清楚废,只要好好干肺围簇,就能够成长搞攻势。    总之屑谓,在中央政府大政方针指引下侨旁械,切实菠陷佬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闯柬暑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骄湍。    尤其是产权结构改革浆,不要消极等待主管部门来安排懦募,等是等不到的四扰团。也不要对现有体制泪势、机制太多无意义的抱怨府竣乏,只要动机纯正扑蛾,对国家对企业对员工有利俏让麻,就值得一试煞辜腾,这是我在江淮汽车多年的指导思想逛绅秦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鸵涂哆,但一定是基于稳定性泉怂蓄、权变性毖始觅、柔韧性基础上的变革绥兔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通查。同时切记不管做什么事情较,一定要取得合法合规的文件依据羔。    在沟通管理和内部运作方面棵梢睫,如何适应政策环境跋关,是对企业负责人的管理智慧的考验趟帘矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃艇夕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姜搅。   当下镶儡既,在互联网经济蓬勃发展班汾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下架惩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃领精募、汉腾嫉枷、乐视晦篓拆、蔚来菱随、Nevs胜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈馅。但这些新思维毛黎、新模式遇到来自行业讼、公众和政府有关部门的不理解和质疑骂蔚奴。为此寰球汽车邀请行业专家贬处虫、新势力企业领导酞、主流媒体高层才,就大家共同关心的行业趋势蹄、创新模式鹅喘渺、市场预判等话题展开热烈讨论怂沦梧。   程远翠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁剂炉劫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诡舰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吩撤,也是一个全新的问题经请讲,所以我觉得应该是个很有意思的事截问阑。今天让我首先来作一个发言姬,我觉得是抛砖引玉秘九,我想把石头抛出来袜迹,引出大家精彩的观点伤试吩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炕孪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题煎沃,他们该不该进入汽车行业庭椽顶。大家知道节亲痰,这几个企业全是新人怠桂,以前都没有做过挤,在社会上是有一个反响粉妥缔,有一种争议射戌盖,说现在已经非常挤了前,我们已经达到了2500万辆的规模翠境捍,100万辆的企业已经有六七个了促登,还缺你们罚?你们现在还有机会蝎?我想说这是一个很重大的问题迸隧,我想这个问题为什么说是战略问题童污了,中国汽车业一开始就有这个问题缴廖膏。   我的印象中挺疲,我觉得中国汽车业有很多政策察,也有很多重大的事情奴频,但是我现在回忆起来姓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绘揉崔,一个就是开放引进骄括,也就是合资朵,也就是所谓的市场换技术尾。另一个孺露距,我们做了一件很大的事情兴夺,叫反对散乱差体诡。这么几十年来迫侩,在我们的汽车管理部门套蹬悼,我们就不说谁了瓢,大家都很熟建摧,都是朋友火,现在都七八十岁的人萝胆么。我进入这个行业30多岁丘舱,已经过去30年了辆,这些人现在已经退了箱挽驰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牛,一个是合资引进修晾裁,一个是反对散乱差亩戳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涟膛钮,即刚才说的市场换技术胚耙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差练撑,只许有资质的企业做申。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司逗默等,就叫中国汽车工业总公司龟矛。后来恭,提出了南北划界愁侠屑,想要一汽在长江以北妊嫌,二汽在长江以南匿荣,形成一个竞争局面锹信欠。这个想法没有实现秒,当然再早我们搞过六大公司钉,但是总体来讲列薪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争把闹。   我在八九十年代写过一篇报道翅,我就说中国汽车为何怕竞争寝莫?其实现在想录,我们争论来争论去就是一条融,国有竞争驶森孤,我们认为企业太多了比仙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烯。   那时候从国家宏观的角度蓟潮,陈云同志提出了一个经济学观点蜗,叫做鸟儿在笼子里飞拜,年轻同志可能没有听过蛔膊腔。虽然给你放飞楼阑,但是你不能乱飞莽撩褂,得在笼子里飞钞牵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞唤齐,所以我们提出“三大三小”闲凸,规定的企业能造车玩,其他人都不能造车秋,认为进来的就是捣乱呜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章对拳锻,后来被总编辑改为无心插柳秦。我们一心一意想扶持的企业搞上去奸栋锈,但是我们不想扶持的企业又在出现探奸芍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鸡鲜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意对骸繁,为什么呢画?当然是我们的基础比较差辣摄泊,一无资金鄙,二无技术如,三无人才矫辫,白手起家寺署驴。这时候我们引进外资煌广,有了资金吩、有了技术帮方纫、有了人才缅,奠定了我们汽车的发展基础僻舷茸。但是只走这条路等于缺一条腿壤绦湃,只有引进外资忌高碳,没有自己的发展钒蛋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吝棉裸,反对本土企业翅灰赎,所谓自主企业拢聘烁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苫隙忿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的棱创,奇瑞小石、吉利首、长城绵冻呸、比亚迪集,没有一家是合法造车的企业敦,方式大家都知道荣佛竭,买一个不生产但还有资质的企业惫,就是所谓户口本刑统攫,然后就开始造车羌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好檬示,该死的企业死不了撑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粗,这是一个很奇怪的现象萌拖,在其他任何国家都没有这个事情材,只有在我们国家甲,这变成了一种无形资产皖娩。   所以镁们皮,后来工信部成立前夕仕漆矾,在发改委发布了一个通报刀手,宣布哪些企业要死领屑乘,其实是一个作秀杰化。因为这些企业本身已经不存在了吠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痉鲸,就不会有这种奇异的怪现象腿嚏城。这个建立于我们对汽车产业的一种误判链堕朽,我们把汽车产业的市场化懈盗、自由竞争的方式忽略了悍,我们把它当做航天航空管理立。所谓集中力量办大事烘骄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熟猴截,像航天航空只发射一颗卫星赎掳庆,只造几架航天飞机幻,但是汽车绝对不能这样蒋,如果我们中国只有一个汽车企业险赊呐,我们今天无法想象能够达到2500万辆拐,我们可能还在200万辆以下徘徊次。   我们想想我们当时的规模吓贺,讲起话来点摄,我们一点底气都没有舶,全中国所有汽车企业的力量骗臣撇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赔恐韦,所以我们那时候是没有底气的汲围连。那时候蔡总经常讲逞唉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嗜链罗,我们国内的某家工厂翁撑挤,搞了多少年蚀龋惜?投资130亿干了那么多年没有干上去枫淑焙,现在回头干干颧存雌,别的合资企业在武汉干140万辆车糜拴,听都没听说过他就干成了邢郸。   当时我们确实是一穷二白醇粮,那种情况下我们引进外资瓶须悼,但是不让国内自己的汽车做扔鞋逻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乃,变成了外资企业憨路骋、跨国公司一股独大伦建灌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌推金。   中国其实为什么发展到现在这个状况卡钞柒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苍,在座的年轻人没有听说过陷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号标。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抄加。为什么有审批制捐萌认?审批制就是为了反对散乱差沧,所以你不能随便上企业吃喂份。   我们把进入产业的大门关得很星澈埂,一方面对产业造成了很大损失擅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会琼挝蚀。大家知道剁,那时候汽车卖多少钱辖迫?桑塔纳要卖了20几万丧跑,当时说两万块钱嗜念,八字还没有一撇涣淀悸,订购两万多辆碧梯糯,在桑塔纳卖20万的时候闻朴孔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烘攘。那时候的技术标准把舌份、排放标准都很低袱,我们会很快发展起来怯,但是我们失掉了这个机会弓糜轿。这是产业上的一大失误垒跑,就是反对散乱差匠,阻碍了中国自主品牌的发展凛。   我觉得中国汽车进入2002年瓷,入世以后就发生了很大的变化曹襄珊,这个变化就是放宽了苦,应该感谢国家经贸委前司长哪,后来发改委的副主任欧新黔么侈袍,他在这件事上力排阻力伞灰渡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仑少,有二三十个企业进来梗啼空。在这时候禄加,包括奇瑞巫韦铺、吉利枫、长城每,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赂脊,所以这是我们企业发展一个好的契机撼,这个契机来自于好的竞争兄。   现在大家没有再说反对散乱差慧漏,但是这个毒瘤并没有肃清坷,现在要有一个新的品牌出来衰挫筷,我们第一个想法就是它该不该出来酶的啊,又来添乱悼。所以在这种情况下胃吞玛,汉腾出来以后吾仁汉,我当时也没有太明确的认识发莫吹,在网上一片谴责声的时候胆,我就意识到了这个问题任敛班。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的糯,大的打败小的朝倘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼水虫,快鱼吃慢鱼搔俗。汉腾给我一个启发稀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奋蜡肩,今后还会存在殊心。   现在一汽陶、二汽非常困难嚏,包袱非常沉重岭贤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迫,但是最近连一辆好的车都出不来彼妮舍。现在真正有活力的企业是谁呢唉?是长城兄涡荷、比亚迪犬琉、奇瑞挺、吉利睬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用港确。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓶,让大家不要惧怕竞争筹,竞争只有好处们龟稻。我们老是说过度竞争虚,实际上没有过度竞争牧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的本,经济规律本身有一个调节作用巾,一旦过度竞争它会自动退出逻。   我们的出租车管理很失败群貌,就是我们怕过度竞争猎痪,我们把北京市的出租车限制在7万辆驴定驳,因此打车难渡惶散、打车贵划笆歪,群众怨声载道歉集。凡是放开竞争另抬蓟,像家电产业大家都知道车书,为什么发展得比较良性呢磷?就是因为放开竞争保,是不是先来后到呢毖迟滦?我们现在想想80年代蘑肛,61家电视机厂疯概踩,现在上哪去找兴晃匪?大家熟悉的品牌哄救,北京牌兽、昆仑牌换,我前天在飞机上看到长虹配,长虹居然还在函,出乎我的意料勾汇忿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肺,现在新出的电视机厂羔剁伯,TCL过去有吗帛煞?就是长江后浪推前浪惠卉,我们永远不应该对后进者说不川,我们一定要这个变成一个共识陈,任何时候都可以有人进来念卫。就像他们说的纹,任何一个行业都会机会纠。今天在座的各位都是新进来的苏曹雇,我觉得你们的机会大大的有捂涤差。   我的砖头就先抛这些鞍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洞:沈达炜 版权作品啤欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇蔬,严禁转载案础,违者将被追究法律责任肖。 获取授权" "  徐和谊说陆,当我急的时候商,老唐一乐衅,哥儿俩(的配合)还行底倦鸿。双方都是坦诚的心态梳,就没什么谈不成的事情广岗翠。    唐仕凯则认为闷佩挂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耗歧,基于双方的相互尊重温峡仇。合作中青戎黔,尽管文化不同摔岁斑、目标不同怀兽,都能坦诚地交流撵,达成一致介妓楞,满足消费者需求拖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事墟涪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豪线,在全新一代奔驰E级轿车上市之前么朴钒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事仕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拘癌,接受了中国经济网等几家媒体的采访伟。在奔驰E级轿车之外抖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乔室霜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侯户,徐和谊说刨痘谋,关键在于双方的真诚与坦诚枫,这与我们的性格有关哩。我的性格是直率护,而唐仕凯先生则是含蓄孟哼、温和拔岭悄,哥儿俩(的配合)还行贫狡。双方都是坦诚的心态壤钱纳,就没什么谈不成的事情匣凛。    徐和谊谈到伎,合作中旁凌涧,彼此考虑对方的文化渐、体制吵昆,对对方的决策机构都很了解昏,也想知道对方的想法糯,并多从他那套(系统)思考通:靠不靠谱匠藉,可不可能澄闪。不能瞎白话氖碎,不能伤和气骆碉滥,所以就越合作越顺利粮。    徐和谊认为巳夕,随着后续工厂和产品的导入当,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莽牧。    他还打趣说盯搅捣,唐仕凯先生文雅猜,当我急的时候些抽,老唐一乐董缄,我们的搭配非撑牛合适逃栓锑。    唐仕凯则认为鸥肉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巧,基于双方的相互尊重武。他说凑,我们与北汽之间有更多的共识仕。过去几年的合作多,大家互相信任惜戈拔、持久暇、坚实节。我们有德国人的执着高、坚持桐,在双方合作中多,尽管文化不同寇络、目标不同兔苇,都能坦诚地交流裴督郎,达成一致弧,满足消费者需求淳挥型,也能让优秀人才有合适的岗位套隙泉。可以说抒徊牵,北汽与戴姆勒建立了最好的芦邢、双方互信的关系价阿。    另外撼,唐仕凯指出陌餐氛,中国业务的发展吵不,离不开经销商伙伴的精诚合作犬蛾容,他们积极履行对消费者的承诺豌、关爱外坏灌,也与我们建立起非常良好的厂商关系绥剿清。    他强调锌耽寂,我们与北汽的合作逢,增进了双方的关系瞧玲抱。 全新长轴距E级车上市现澈凇,领导合影(右二为徐和谊麻魔胸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撑,目前护短,我们的合作是最好的恕。认真总结以往的经验侗娶、教训冈,特别是过去的错误檄躬,接受媒体的帮助藐肛、批评仑,因为大家对我们有更好的期许叛蛊。目前识,我们仍没有达到自己的目标镭,在中国市场还是第三名狭狗钒。但是寞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甩平。因此佛寥,我们还需要精诚合作材攀,力争打造一流的企业;精益求精冬评,建立一支一流的团队祷。毕竟俊臣邓,我们的公司和事业都很年轻厂频磋,在发展当中最重要的还是关乎人莱。因此瓜,我们不能只顾眼前灸缺钎,应当放眼未来黎干锤,希望取得更好的位置非经微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺烫孙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诫残:    各位领导奈、各位汽车界同仁湿颇达:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛飞陶痛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计半寥。今年论坛的主题聚焦安全渐,我觉得非常有必要雹特辛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹲迹,已引起全行业和全社会的关注的寐。    今年以来另挂,在国家和地方补贴政策的助推下谋交八,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哗,1-6月镀挨,新能源汽车实现销量17万辆邵,同比增长126.9%逻啊。其中纯电动实现销量12.6万辆电。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆权,预计到8月底费,全年6万个新能源指标就将用尽航长枚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钠,同比增长170%厕颇茄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敛。    但随着新能源汽车销量猛增括衰泄,其安全问题也逐步凸显侨。仅今年上半年焊奉,与新能源车相关起火事件就有11起臼,事故原因涉及到电池碱、材料枢乏价、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面壤梧。不但给事故车主造成了严重的生命拖拣梧、财产损失葱坝盟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹈,极其不利于新能源汽车的推广皇怜牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律想畦光,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煤,新技术新模式尤其如此牡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处借、火车一度跑不过马车缅荡、人工智能行业也几起几落帝呸,每次都面临着必须攻坚的难题纹鬼狄,并随着问题的解决才获得新的认可介。新能源汽车行业也是一样筋滇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域莲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粒,在蓄积了一定的市场规模之后购帆,开始到达一个新的平台期茧,开始面临这样那样的问题乘地。而我们认为熔徘邵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题然。    首先檬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足短桑姑。    今天我们面临的新能源安全问题矮褥舵,一部分是技术问题吵弟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等田。但更多的是行业规范问题掣韦,由于新能源汽车市场发展太快擂将省,行业法规建设相对滞后缴,安全法规不够健全挎叮炮,相关标准缺失褐,再加上消费者安全意识不足避川,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等榔心裸,共同导致了一些安全问题的出现抠磐购。作为一个新兴行业商脚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规和贫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度离袄,这是新能源事故频发的原因紊默,也是新能源发展到当前阶段耻,我们必须着手解决的问题雌痛。    其次矮伺该,安全问题是消费者关注的基础痛点藐碗,必须全力以赴加以解决袱沤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示感,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涸诡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娶。我们经常说互扳殴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哇,但是没有了安全这一基磁伞,里程的远近本身也就没有了意义侍乌敬。新能源推广几年来极露,市场上对安全的质疑之声始终不断爆胖嗡,说明广大消费者除了里程焦虑反,还普遍存在着安全焦虑草,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑动脑储,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瞄。着一把火就可能会毁了一个行业锨赡教,在网络时代这种心理传导完全可能发生揩靡群。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理势另,必须将安全问题作为头等大事来抓坑豌,否则就会被消费者所抛弃块。    最后峦去署,安全问题是新能源迈向未来的必经之路犀吼心,也是发展的动力源辛能。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品将巷醋,才能得以持久生存瓶航歼。千百年来缆雾强,人们围绕着使产品更加安全可靠却,不断做出创新睹。及至今日陌来肃,我们投入无人驾驶汽车襄辣、智能网联汽车的研究妻痛,很大一部分原因党呕鲍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赣。新能源汽车作为面向未来的产品设蔷春,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变湿剿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力控极。    由此可见嗡腻觅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈幕筏,粗看起来林林总总羞,不一而足;但是究其本质替,核心还在安全凑阶。破除了安全问题奢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题靖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垫恫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茅,而围绕安全问题不断攻坚克难炕,新能源产品和发展模式将不断创新脐补猜,不断创造社会价值吻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者佃,我们从一开始焦田,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓帅蠕捕,从战略高度提升安全性巫赊蛔,居安思危散,未雨绸缪奴长,从研发脆、生产到售后服务抢鄙驹,都布下层层防线列奖,确保产品万无一失箔桑。    一是在产品开发上加强安全功能设计坍妥,从源头上提升安全性番。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秦勤酷。从产品的开发设计阶段碑激宽,我们就从整车控制颇、动力电池曹疤拉、高压安全等方面以高标准进行设计领敛。在整车安全方面枢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统落誓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鲁。在动力系统方面币,我们从材料搬、电芯尾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计污捅鲸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弛,降低电池短路和起火的风险沽恼。在高压系统安全方面缮,我们从防水酗愁疥、防火械九多、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计龋,高标准强化安全功能考顶位。除此之外戮响绩,我们还充分利用智能网联技术猴稻口,对新能源车运行进行实时后台数据监控度颗蹿,建立事故应急响应保证机制堕舒烷,为新能源安全使用保驾护航偿复喷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证信筒斡,以高质量产品确保安全穿庞我。在新能源汽车快速发展的同时遂套,北汽集团不忘发展新能源的初心臂多,严把质量安全关狈挺。北汽新能源生产的每一款产品琼挞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外福慧,还要对电池冲寇、电控系统进行严苛的测试与验证吮。目前肪蒲闪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裤恒,其中电芯安全可靠性测试标准42项松米秀,电池系统安全可靠性测试标准50项矛挪,BMS策略安全可靠性测试标准33项封抒,这些测试包括长时火烧测试底激、电池剖切测试拎暇梨、极限跌落测试和电池浸水测试等狸。同时懊称,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潦记。上半年蠢缔挫,北汽新能源接到订单2.6万单底捞套,但在资源不足的情况下兽,我们严抓质量关谷手鲍,绝不为销量而粗制滥造淀倍德,最终完成15052辆的销售任务昂甩居,订单满足率仅58%姥,但却实现了上0事故率的优良成绩咳。    三是加强售后服务与培训雄,让新能源车用户买得放心会,用得安心裂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钨温恕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氮极巴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窖,包含车辆保养戳、车辆维修膜唇、紧急救援体、充电设备脓、增值服务挂、客户关怀等多项内容评。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汗柑灌、维修茫乡,并对服务完成情况进行跟踪监控欣骄泄,形成服务闭环妒淮蛙,确碧登迹客户满意腹畏葱。同时慈溪昧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训榔壳率,对车主进行说明和操作演示娟怠蚂,并规范安全培训流程歌仓裸,提升新能源车主的安全意识豹叛猜。在此基础上提沉拼,我们还创新营销服务模式虱歧店,今年8月12日闭獭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金踞统,不仅具有推广新能源车的效果竿,同时可以让车主及时更换却、检修旧车上的老化电池皖缺乒,通过我们的新模式给市场提供更多安全晚、环保拱、高质量的车型舅舰,给消费者更安心的消费体验盘杀博。    各位领导镭趟、各位同仁立抹:新能源汽车作为一个新兴产业瓢拾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谈,出现一些安全问题滑,这在快速推进过程中也是难免的估板粱,是我们必然要面对的问题痘但空。因此新能源安全问题赖,绝非某一家企业能够单独解决投顺卸,它需要我们整个行业的协同并进念精。    有鉴于此录牌铆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力考,不能因噎废食普,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心夯,牢记我们新能源事业的战略使命嗓笆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卢,以持之以恒的韧性肋坍,推动政府掠枢勾、科研机构惠爬潘、行业协会窃、企业乃至全社会开放合作忌筏,不断建立安全标准官、不断规范行业行为挫绅、不断推动技术进步恳湍、不断优化消费者使用习惯乓贿,不断实现新能源汽车行业成长成熟陡布、发展壮大瘁,实现整个行业的可持续发展勘匈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炮,各位领导戒藐、各位专家镭谐,业界的朋友们腔疲剑:    大家好!今天锚卡滤,众多长期关心牵签距、支持中国电动汽车产业发展的领导氨突你、专家和朋友们齐聚郑州囤,共商大计敖。作为本次论坛的协办方拇玖干,请允许我代表宇通公司既访截,向到会的领导酶驾幸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涧垒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识聊戏散。    近年来炮甩,国家出台多项重大政策级时,从顶层设计拱淘筷、推广应用品绘、税费减免几勉、购置补贴鞠暴、生产准入臣杯费、基础设施等多个方面定损,保障新能源汽车产业健康快速发展廖。客车作为电动汽车发展战略的切入点墩层,是电动汽车普及推广的重点领域薪。至2015年底氦缉巍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狸换澄,占同期所有客车推广量的13%类白搞,为城市节能减排隙、绿色交通出行做出了重要贡献暑。    财政部贬肌定、工信部栏、科技部裂、交通部衫、发改委等部委绰壬,通过科技计划侨垫、产业技术创新工程等重点项目进行支持粕弟社,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腾檄量。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挡得离:节油率筹、续驶里程等性能不断提升钦犀,动力电池能量密度芒曝、驱动电机效率等关键技术迅速进步饰桂。    具体来说睦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秃玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渺牢芭、节能与控制技术方面已实现了自主研发冒孔裂,大部分电动客车均采用国内自主控制器钵郎吹,整车性价比高静,满足市场需求垢,节能效果得到消费者认可蚕霜十。    二是动力电池性价比显著提升及。动力电池粹什、关键材料国产化进程加速昆安,安全性和工艺技术持续改进挖。与2010年相比滔测,动力电池能量密度提高将近一倍角卞,成本大幅度降低诉姜。    三是驱动电机技术水平进步明显襄得亮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胃,在功率密度绅觅胜、系统集成度和材料利用率方面显著提升说。    同时辜,我们也应认识到任姐,国内电动客车研发试验能力有待提升徊熄痢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坏阮:整车可靠性撇钠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力峭抒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整千孙期,寿命返纷某、低温环境适应性笔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后玫竭坑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向暑裤绦。    马凯副总理强调献蹈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蜜来啦。电动汽车由于安装了电池够姐庐、电机棱、高压线束等高压部件嘉俗摩,给整车安全性带来了新的问题硷,而电动客车安装电池容量大斤、整车承载人数多伸哼劲,给整车安全设计提出了更高的要求钵。    因此酮,电动客车必须从防水瞎咸络、防火散、防触电嫡惶女、乘客逃生瞄、事故处理等方面综合考虑隶实巧,从研发制造荷、运输存储辟描、维修保养捎焕、报废回收等全生命周期各个阶段着手头恰摔,在电池安全榔兜驾、控制安全梅、高压安全戳、电磁兼容等方面进行技术攻关仓碾,全面提升安全技术水平朵磕。并对车辆翘惠榔、零部件运行实时监控闪卉斑,起到预警作用新计,保障大规模安全运营禾敖持。    宇通自1999年开始研发电动客车把负叭,持续加大研发投入汐驶氖,得到了国家部委篇、河南省政府和各位朋友的大力支持颈绢。未来酶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炔,围绕电动客车轻量化皑祥、智能化潦咳、网联化以及智能制造等发展方向问蹦娄,立足自主创新混旅沛,掌握关键技术坍葡级,提升安全水平帆,促进电动汽车产业健康快速发展狸变。    但同时侮授,为了推动我国汽车产业的转型升级豆刨矾,实现2020年500万辆的目标激,我们依然任重道远朽臼。行业的健康发展寿烷,离不开国家政策和社会各界的支持伍,我们建议镜具迸:    继续支持产品品质提升和新技术研发触。在纯电动饱吭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唾氨,研究开展创新工程二期项目等竣概,助力国家下一阶段产业化目标的实现尼咐。针对燃料电池客车炉勒躲,我国和国外先进水平相比还有较大差距簿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驴冬愁,尽快解决关键技术问题奢,推动产业化发展履。    电动汽车正处在新产品推出的初期冀途蛔,技术飞速发展赎,面临很多未知领域的挑战咀,这些不确定也带来巨大的创新机会低芦顷,是企业间诧、行业和国家的历史机遇首肉屁,也是赋予我们的使命和责任妹侮辑,    我们将坚持创新翰,努力实现产业转型升级和健康持续发展挽起。    最后猜内敬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑乌:李芳" "陈清泰滤虐酷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逝惧街,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缕唬缴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”词。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汕拆烙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舜九,回应社会的关切徊,引领行业的健康发展硅示蔫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台上谜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杯够筷,广泛交流究、献计献策统疏。    首先是创新引领问题距。    去年攻清樊,国家多种政策的叠加效应充分体现居,电动汽车呈现了爆发式的增长剑貌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%划侮娩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善估,并得到大多数试点城市的积极响应粹炽。更加可喜的是铰顺,电动技术逐渐被消费者所接受倾歼,潜在消费人群在增长换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鹊搬蹲,总体上妻,这还是一个政策驱动的市程弧,它的不可持续性已经开始显现翱。从今年起庇泞刨,国家补贴政策开始退坡匈十。种种情况表明疯材频,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期去故,相应地促盘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绩。购车补贴的退坡狗强硅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恨。也就是在购车掸搬、补贴逐步递减的同时鹊,政府应在研发环节加大支持力度叭韩,集中资源支持在动力电池极冈瘸、核心零部件浑遁、电控技术微、轻量化挞纹、智能化等方面突破技术瓶颈徊。    另外试翘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怂屠敦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挺捞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泛泄嵌。相应地煽哥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甜,大手笔投资于电动汽车哩肺徘。    这一切表明拖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骗哪。    由此看来谰师,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战叉。    第一弟藉,政府补贴政策进入退坡通道骇,电动汽车性价比提高的进程悍,能不能跟上政策退坡的进程擅犬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裴酒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键墩韭锚。    第二皮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力房闲,中国肯定是他们的一个主要市场目标舵煤。能否改写我国燃油车发展的历史禄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立繁怀,并建立起较强的国际竞争力扳段,这是政府和企业必须认真考虑的问题诫烂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术亭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力熟歧线。    因此督虾溯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晴份惯,那是在强政策激励下的增长想触踏,是不可持续的舌。有些企业一门心思地追逐增长俊测懂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张创耿桶,却放松或忽略了创新和研发侥。    应该承认槽借量,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比特,性价比还是偏低的纳赊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破编,电动汽车将始终受到半途而废的威胁醋闻翔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景邦队嘲,理性地配置研发和产能扩建的投入滦邻谅。    当前花,我国电动汽车正在向成长期转型控秤孺,这是一个重要的机会窗口腥。从全球看撤量峰,电动汽车的技术路线还有选择的余地瘁,核心技术尚待进一步突破酷玫,关键零部件的壁垒尚未形成癌夹坝,信息系统还在发展稍材,品牌效应还未发力凶瑟,商业模式正呈现多样化衰才。可以说禽突,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间息骸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略褂,有较好的积累柏。我们又有全球最大的汽车市场支撑弥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瑰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇誓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期避,潜心打造核心竞争力琳细肖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美砂撮,另一方面可以与国际巨头同台竞争港的。    电动汽车和燃油车一样隘绰,竞争力的核心是聚集优秀人才泡揉步,拥有强大的研发能力凰溺涸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蒙巍。对于汽车产业来说森,生产能力的扩张是相对容易的舒饱悍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的澈拉旅。但是疥怠葡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唉改,因为那充其量只是一个泥足巨人洗惊狙。    补贴政策的退坡季稗擞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汐,补贴导向将让位于市场导向嫂钱办,让位于创新导向催狮。优胜劣汰作用将被强化牵桐,在大浪淘沙中哩酒坑,真正能站住脚的敦亮,将是那些具有创新能力拖墒、掌握核心技术玖、具有品牌效应的企业夏谱颓。    关于安全保障的问题埂湍疗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吗,特别强调要重视电动汽车的安全问题轨昆瞪。这也是全社会非常关注的一个问题崇,是这次会议讨论的一个重点瓷壁攘。    为开好本次论坛衅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膛帅,并将在本次会议上发布调研的成果损。    汽车的100多年发展史说明湃,随着人们生活水平的提高轻匡,出行机动化是一种必然的选择南入舞。但是坷兴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瑞殿肌,电动汽车处于起步阶段芳函,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拔,还存在由于能源结构改变而带来的借蠕偿,诸如高压电路呻、动力电池等新的安全问题古徘。    因此妒胜锯,在电动汽车市场快速增长的时候赖宝喂,安全应该引起特别的注意怀镜昂,无论是整车企业膛伟,还是零部件企业苇不,对于可能出现的安全问题底,都要诸项排查腻壳、及时发现脐蔼、找出对策孪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前我蹄。即便是这样井蛋,进入市场后的汽车仍可能出现问题材,这就需要继续跟踪泻,不断发现新问题价,不断解决问题挛猫,必要时要召回已经进入市场的车辆力。    应当承认晴规虑,电动汽车技术的成熟度还不足缎灰适,市场考验还不充分脾,消费者的信任度还很脆弱恼糙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猜脯肖。从这个意义上说贾妥,我们必须把安全放在首位缓。因为安全是一个否定性指标童毯爬,世界上没有绝对的安全饭皇癸,但追求安全是企业的天职俏塘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侈,要以更多的投入拒,在设计胃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芬菠。我们绝不容忍安全隐患啡椿菇,但也要宽容失败垃龚,因为这里存在着不确定性股普砍。    安全也是规范出来的唇梦精,要高度重视标准宝什俊、法规和监管的作用蕉,设计安全的标准和法规维隋,有些是科学的研究和论证定下来的蹦茫块,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挂。企业必须严格按标准和法规生产溜胁、管理和运营凭,监管部门则应该严格执法美缅导,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汕顶偏,绝不能容忍劣币驱逐良币埔你陀。    今天吻佛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坪交,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泊,它还缺乏充分的应用考验倦咆尝,需要未雨绸缪届慧绥,防患于未然共铂仓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛敬旱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粉,各位同行枪衔但,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铅蓟哇,每个桌上都放了一本熄浚距,大家可以直接看乱嫉贫。前面上半场我估计是大家最关注的禄爱,有一些政府动向董色,他们做的干货豌别活,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了接拎潮,我只讲讲技术筋冯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捍眠童,有三个方面咎睬急,有些技术方面的内容是有相关性的味危匹,政策本来是张永伟讲的骄俄,我在PPT里基本删掉了藕驼,大概带一点剔橡。    首先讲一下电动汽车安全的技术缔场捻。电动汽车安全技术我们分三块食渺炭,动力电池的安全墓锰、电动汽车整车安全停淌绷、充电基础设施的安全无抬晤。首先是动力电池的安全性乱圈奈,是最基础稗、最核心的翔悍,包含了电安全停揣丁、热安全丛、结构安全等等溃。    我要先从科学的角度说一下戊浩踞。如图(ppt)筋,这是电动汽车动力电池的基本特性辟绷,中间可以看出我们锂电池安全的范围考浮堡,一个是电压理楞美、一个是温度羚仆,对电池安全来讲俗诲,这么一个很小的窗口里才能安全工作颁,如果温度高了会发生一系列的反应古涉,就不正常了骑。我们具体来定义一下这些温度岗方,这是做一个严格科学的实验冻撵,锂离子电池的热失控尉人、温度变化瓮亲、温度和电压变化的过程京。有三个温度架,T1叫热失控自生热起始温度筐奖,这个温度一般在90度屠星匙,接近100度腔琴。第二个垫惨小,热失控的触发温度剩,就是说热失控要开始了郴参廉。第三个摔杀,热失控的最高温度捎翘,代表了释放能量母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)差皑纷,给出了一系列的各种类型的动力电池化护讳,比方说三元的NCA蛇够、NCM疙女淡、锰酸锂的拢陈戳,钴酸锂磐、磷酸铁锂乏妇潦,还有钛酸锂的洪邓,从中间就看出赡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毋许隧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域会,总体来看季茧,热失控最高温度比较低一点及韦,这是钛酸锂的冬沽。    太过于学术化一点盯观怜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戚限。热失控绩,我们先从热的角度蹲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后韦,我们的SEI膜就会分解蜕、负极电解液也会反应糖鲤放,隔膜机制熔化市兽,再到正极分解长两、电解质分解法倍,最后就涂层崩溃秒案抛,大规模的内短路电解液燃烧表都苔,就形成了热失控苫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慧。    另外一个问题怕龋麓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吐,像放鞭炮一样堤耸残,一个单体发生热失控能量还是有限的棠钩,如果在整个模组系统中间扩展补埠篙,这个能量就非常大了芦安艾。我们说其实不在能量的大卸臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纤心,但是并不是一个危险的东西圈,关键是没有瞬时释放授令,这是一个瞬时释放的问题蔫糖郸。    诱因监材诚,刚才说的是过热引起的橇肃,还有电的和机械的吧点,电触发错疽乡,主要是过充据、过放等等烈,尤其是过充圈咐潭,过充引起的热失控是蜗着害比较大的为搓,这是它过充的一个过程和机理雹虹膏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烁卢。还有机械滥用驮敌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火十,这是在网上搜到的底盘的切割实验惊梅短,专门看它怎么样氯惭窘,机械诱因就会最终引起短路必。    第二部分垫冕,整车的泡,现在我们找电池厂开安全会降佰,电池厂就说很多问题是整车引起的地,不是电池的事峭特。的确推冻,很多问题不是电池本身造成的姬,是外部原因萝传,整车惮港,比方说碰撞会引起滴,电气安全扛,还有功能安全沏嫡副,重点是这几方面逞拍。比方说碰撞奔,碰撞是最容易引起度,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蓉瓦尘。第二浪桐凯,各种原因的电气线路短路引起着火拆响,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拉试溃,电机控制器穷、电机电子器件IGBP短路了拨,高压寄、拉弧粳、多处熔断苹环,整个就全烧掉了杉隶,这是控制器烧红了抄。另外一个夸糙吧,比方说前一段时间南京暴雨之后桐挂巩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路佩。功能安全弗笛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惧豪触,电池管理系统死机驰被蔬,但是充电机不知道暖佬畦,继续充乡,充过头了逼婚,导致了安全事故诞其,一般150%会大规模的内短路侮颅挟,充过头150%甲笑姥,不管是什么电池揉际,包括钛酸锂电池凹糯,如果充过头也都会热失控的勘泪,虽然我们知道钛酸锂非常安全搽旅,但是过充之后过压也会引起安全事故妻罢。    第三娇剿沧,充电基础设施的安全爱抛。尤其要说一下充电设备的安全问题吼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拟疯,它的防水脯碎硅、防尘浅疲、防腐蚀揉、漏电椒、短路保护等等惠,各方面存在一系列问题诉。我们开了基础设施安全的研讨会忙,大家提出了很多问题微丧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恃,我不在这儿过多讲落谰拔。比方说乖,我们荣威550就是非线充电着火幕,自己来安装这个娶,比方说外部的“三防”窜,内部走线的零乱妈烹,不按要求接地等等吾,这都是我们充电设备的问题促。比方说全生命周期状态的监测碧、管理体系的缺失软称,线路老化之后也引起很多问题馁。尤其我们在研讨会中有专家提出诫丘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铣,因为那里头重现事故之后就会特别严重举迫。    我不要都讲问题斧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溜。    第一盯,说一下全球国际的进展胺缎度。我们要学习几个懊抛,一是安全防护方面寒锰,比方说日产的电动轿车Leaf香,现在接近23万辆酬,没有出现过重大事故痢街奠。它有一个安全防护的设计体系玲辜型,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撑,而不是说不能做到安全骄孙。人家做什么狠屠?首先可,有很好的防护设计理念桓,它的防护贤,首先防控事故发生察,其次一旦失效熔狭,可以失效不出事逞,再次锋敌鞍,出了事订惯谋,把事故控制在一个可控的范围传,控制在接受的程度跟燃油车一样廷揉限。是这么三个阶段肯雄,从电池设计荚骚,到最后可达到的安全目标特剃碾,是一个全方位的设计理念搜。    二是设计开发方面穿,遵循了严格的V型开发模式登妻,从电池包尝、穆裕块莲、单体队看、材料岛,从设计层葡、验证测试层空,是非常详细的盗,包括底层的电池材料磐迷揪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撮,我们国内的电池厂现在还很少用这些阑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吕,其实这些我们都很熟悉四,比方冲击潍、振动兰捐、挤压刮、跌落闺,募埃块跌落欢诫竟、单体跌落等等八,针刺莽卯疵、极端的短路砂、火烧蚀、热循环沧兴,有温度的高低温循环实验赖霸,这个好像我们做的不是很多吉省,气体分析等等涸乔,这都是全都做的惩挥,这是我们跟日产合作交流的卉,我觉得还是给大家分享一下桐盛换,很有意义的磺耿痊。    第二绰葛韦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彩荡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钢,这都是公开的嚏册射。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杜,这是一些主要的专利冗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寞,这就是一个完整的过程甫加鹃。由于成本比较高剩,其实没有在它的车型上全面的推开斧幸。    另外一个值得一提的卫棉,特斯拉的碰撞安全性季奔,从设计的角度刻摊,应该说借用了一些非常先进的方法全。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鸽,发生事故之后鞍斗,非常严重的事故也都是安全的挝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好艘琼,当然因为它有别的安全性编紊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酿辑挝。    第三侵泉揩,这也是公开的资料效还,三星的电池系统壳晶粪。重点看一下电芯层面偏竞嗜,这是90安时内部并联四个单体电池嚼,一个卷绕式的方型电池切酸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置受甜滴,一个是过充保护草、一个是防爆阀抱级、一个是保险丝了。我只说其中的过充保护少,这个电芯的外壳是正极厢,有一个过充保护的阀敢,当内部气体压力增大之后型哄,把外壳的正极跟负极直接相连送桐舵,短路讣倦暴,形成大电流拿船华,外部短路梅,过电流之后保险丝把这个断开令吉,这个我们是值得学习的绊盆慈。也就是说在电芯层次进行材料甫蛇、电气脾、机械系统的系统设计还是很值得学习的故肌碱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多团唐胳,其实它把单体电池当成了一个小系统吨侧,我们可以对比一下淀纷,日产电池的某遥块相当于三星大电池的电芯普架禽,就是日产是小募氤块簧短够,三星至少客车上是大电芯肆小。    未来趋势来看愁,现在工信部300瓦时僚坑翁、350瓦时都是这么高的翔,这是国际趋势晦,没有办法肆窝,大家都在这么做堕很疆,10年内我们真的要到350瓦时锹茫埃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垦,2020年300瓦时应该是没有问题的喊甲褐,这个从比能量角度是可以做上去的冕瘁,成本也会降低叹肖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摩教,比能量克搓贫、安全性是一个翘翘板锰,所以我们现在都出这么多事宫,下一步300瓦时练、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兄锋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术琉,我现在牵头中美电动汽车合作道郸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彩鹿偏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锻幕臂,这是最核心的下一代电动车技术篱。    说说国内的趣拈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腑蛔绘,待会儿再说问题玖们涪。正面取得成绩趟蛾,从材料体系绵堑,三元正极荡古毙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高解推没,比方说在阻燃隔膜司、阻燃电解性深、阻燃安全性也都有创新权谢旦,取得了进展街都。从单体电池产品的检测结果来看苟,跟国外也没有特别大的差别缓俊。总之蓉芳枷,从统计结果来看躲居,我们和国外的相差幅度不是特别大嗡教第。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源憾迁,总体电池的安全性保持还是不错的别膜戈,这是实验的东西染抡,严格按照了国内国际标准瞪扣供,因为我们的电池企业也跟国外配套讣馁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夺酵库,所以我们其实国际的标准都是满足的拭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新婆。我也举一个例子隧工,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狮雄骡。刚刚说三星的有熔断器醋、过充保护器姬雌、防爆阀似腥,模组的我们现在电池管理系统等等嗽,还有一个问题靡,自引发内短路惰黑馅,这是一个问题殿虫娶,我们的制造杂质乌发澳、经常小规模的过充过放疽杉,长期积累以后会自己引发内短路漓剧胃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谱菜,因为不好重复实验会鞘,我们首先做了一些重复实验的方法忍涣滥,把规律摸出来了限,这个短路会形成三个阶段烤嗜耍,内短路的第一阶段烈碍颅、第二阶段撑沤、最后一阶段尼。第一阶段只有电压的下降救冬香、温度基本上变化不大街,第二阶段显休,电压下降同时温度有大幅度下降蓝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测失坍。    如图(ppt)孤拜,这是替代实验男,这是算法徽豌,这是短路的测试实验淋认潭,这是结果贬爽帮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颊玩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搽、内短路的阻值都能精确的辨析出来吩蔬,提前预警热失控事故刷。    整车安全涤砍粳,首先是轿车安全坛,比方电池的防水瞄兑夹,跟整车关联度很高然毫波,因为静态的防水皖猛伸,放在车上不一定防水宫推擂,现在都知道IP67焚,其实一些厂家都做IP68了暗坚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沤急烯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坊父嗡,我们如果做得好是完全没有问题的兄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惫,这是我们做完的设计迸滔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全崎疚,这好像是我们比亚迪的电动车和,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西得昆讹,做得好我们的防水比燃油车还好傲晾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好边郸,关键是我们的技术到不到位悸刮,所以我们来谈安全问题应该这么看拣。    第二咳,轿车碰撞安全扇澎法,我们做得好的企业也是不错的烂毒帕。举个例子梅莫耿,长安的郡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炒袖栏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茸同沤,这是产绰李、学酱、研联合研究的夸胯陕。甚至为了将来的发展跋迪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恐汝。而且电池包不是越厚越好斥擎,如何又轻量化佬、又防撞菏,在优化设计方面也还有很多工作可做汰播烯。    第三荣兼随,整车电池系统总体的安全保护臼。我觉得我们通过上次的整车交流会雌版泄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案佳逝,大家都觉得还是非常不错的释很捷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咳,尤其是轿车企业是比较好的撵茨,分层窗、分级做的是非衬福好的柑泄暇,比如说高压安全管理系统推且。就是说只要按照严格的流程来进行开发络刨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的慕怪。    另外我提一句客车塑跺,待会儿宇通的汤总还要讲的琼,我不多说了崩堤,他们有成套的方法来保证安全性泞巩吕。    最后绩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衅夸。前面领导都说了珊,多少起多少起安,这是从2月份到7月份统计的10起以上喉,7月份多起来了暖枯。现在存在的问题驳,我们在报告里面有详细的介绍闲成,我在这儿时间关系也不说的太多了镣详官。总体来看攀橡寺,我们安全性准入门槛要提高赡德,所以现在在指定各种标准猾堡挺,要进一步提高标准级。当然还有一个问题分,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的许,因为充电桩跟车的接口是老的良酣,现在要搞新的悲萍,新的总体来看是更加安全的讥梁,老的怎么适应新的埂锰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匪亲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缕。    我们的发展建议坊采,我也不详细介绍了昏疾茹,因为我们在报告里都有鲤顿,永伟会比我说的更清楚一下糜俱晚。    第一个爽溯,完善安全标准桂雹差,制定更加严格的安全标准党剂忿。最近客车安全标准茎逞惜、电池系统的安全标准穆挺昆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娇。    第二个磋崎,监控体系坚钉,现在当然都有监控系统墨虽晚,马凯副总理上次也说了读盟郸,监控主要还是要靠厂家监管里赐,不是靠城市最后的那一级罕狮建,最后那一级你也不会给太多数据搓涎乒,数据最多的还是我们厂家自己比,我们最有能力监控好鄙抽。    第三个关汾绩,强化充电基础设施安全管理花楼,严控地下车库廓咀芳、高危场所充电设施建设与安全监管躬。    第四个琼毯宏,改革检测体制凰桔限,我们建议建立新能源汽车年检制度戎闭,传统车要年检噶教,新能源车是需要年检的祷,比方我们防水齐、防尘性能湃嚼,新车是好的统钡,老的就不一定了缮,我们的绝缘性能图、漏电保护等等是需要检验的购兢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挂孔,这都是很重要的贫恢。    第五个俗,建议改革行业的监管体系碉缆枷,现在我们是准入措,有几千个车型廓,客车是很大一个数膏慌,很多厂家都进来了烽刺才,不能说让谁做必、不让谁做抛悍咀,我想将来要引入事后监管的体制定兜,谁要出了事要负责舰案,要召回触暴、吊销执照哆、取消资质恫,甚至取消你不能再进入这个行业武确咸,这是我们建议的要加强趟,否则这件事情没法弄师坎。    结语三句话蘑雹厩:    第一食宝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”家,为什么是“命根子”霉搬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鸵堵探,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敌?我觉得怎么强调都不为过耐,所以我们要警钟长鸣划,高度重视诞,大家都是这行的从业人员梦,都不希望这个产业下滑世店涛,但是为了做到这一点巢季,必须要警钟长鸣玲侮富,高度重视寸巍始。    第二被嫌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奋露奥。想性能大幅提升饭特,大家都希望300公里耪、400公里恍,客车也是要提疯魄阔,高比能量电池是必然的趋势汞睹散,往上提的瓶颈技术就是安全聪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点境奢。所以随着动力电池比能量不断提高叮,电动汽车安全技术的门槛越来越高靛沽弹,本土企业要有危机感姬谦。    第三疲隘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叙。安全管理腻,政府责无旁贷戏克。    我就说这么多辫恰肖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毕毋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悉悉概。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雹,到今天的北汽EH400的下线缴劳,北汽的这100万辆用了5年的时间涣剧。    在活动现陈猛「稀,北汽集团董事长徐和谊表示骚硕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碌,不断的加强产品和、技术慨瑰蚂、管理创新蔷歪凑,不断的加快电动化绕、智能化揣梧、网联化嘎穗、轻量化的发展步伐啡壬,全力抓好‘π计划’的深入落地松晒侧。力争到2020年地绵痰,实现自主产销80万辆镰槽抬,这其中包含新能源产品20万辆浦碑答,实现销售收入700亿元互扑,进入自主品牌前三名的目标澜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业囤垫。”   “来得晚提肌使,干得猛我,站得稳”    “来得晚凳,干得猛拔恨,站得稳倾徘冈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湃勉。    “在行业内来说梆豹,本土企业已经很多完成百万辆了脱糖筹,我们加入进来蕉盲,形成一种集团向上的态势娥埂卑。”北汽自主分为三个部分马骗,“绅宝爸壕为、北京处、威旺缺一不可吓,齐头并进换翻降,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摧幸。”在随后的媒体沟通环节中穆,李峰坦言毯虑催。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫌雀私,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群樊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品歼惮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卉步谷。北京是传承“越野世家”品牌精髓巾捻幂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌染填。    “越野车是小众市郴菹吲啤,但是在中国市场上绦蓖,硬派越野箱,没有人能从北京汽车手里抢资源吕。硬派越野或是下一个风口笺桑。”李峰在接受媒体采访时表示侠夯。    除了在品牌划分上的努力杜私陀,在车型投放层面秒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车枢藩脸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哭干,而到了2016年驰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车躺抖链,加上北京品牌和威旺品牌肋苫,更是达到了六款夺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例爆迫硼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阿圃田。    而面向“十三五”溅,北汽研究院院长邬学斌表示皋胎猛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标括哥绷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娜骏狠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线从,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累德窗貉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃隙革,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歧。”    是的烯蹋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邪拐,北京汽车仅用5年的时间嗽门率,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炼办。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围犁,现在一是车型结构变化了蔬,市场引导到SUV苟翻唇、新能源和智能化上去撮咀潞。我们由三级跳变成了一级跳萌落伐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坷沛斗,“市场的变革对于自主品牌来说豌,恰恰是一种机会郴绦。我们有对市场最敏锐的感知尘,最接近市橙敖椿佟,这是任何合资企业都无法比拟的拒。”    从年产销量看蹦,2011年达到2.4万辆鼓颈、2012年实现7.8万辆哥、2013年超过20.2万辆开、2014年突破31万辆另笔怖、2015年完成33.7万辆疙疽,2016 年预计目标42 万辆搂,到现在已经完成了23万辆停得。“2020年我们要达到80万辆宪垮。”徐和谊表示棱林。    “心在一起叫团队”    有了好的产品趟砰德,还要有好的营销工,“酒香还怕巷子深”斜吩。在产品营销与销售网络建设方面项矛倦,北京汽车依旧不甘人后限舵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言囱精姆,“人在一起叫聚会烧疥缆,心在一起叫团队耻。”    2016年上半年笆尼南,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鬼涣,同比增长396%漂,目前网点总量高达到836家黑溜送,渠道建设速度令业界刮目相看仁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姥,同比增长20%棘募睛,目前网点总数已达1081家楼归。    据已公开披露的销售数据辆,2016年截至7月实楞克,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆噬镰,同比增长42.7%粒浇胚,远超乘用车行业11.1%的行业增速墨爽撬。其中习绅垒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆此,同比增长94.6%锭恕讹,成为名副其实的“自主增速王”酬堪。在具体车型上船,绅宝X25累计销量接近5万辆加,在A0级SUV细分市场排名第一毫。威旺1-7月也实现了近10万辆陈,同比增长6%以上独肛。    对于营销体系慈裙,蔡建军表态称镰畅狼:在互联网时代捣遍,消费者出现了很多新特征铆,他们爱分享互动柒巩,重视原创和分享坤袖娥,并处于一种“始终在线”的状态窃馁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系柔建恒。   对于未来社酚贺: 李峰表示牟蹲逝,在“十三五”期间虫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湘享哺。    其中针对绅宝品牌媳巢冈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鹃签猛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡撸块化技术平台即。    此外队吭,针对SUV市场火热形势耙豢,绅宝连续推出多款SUV车型徽党,形成了X25睛剩、X35似程、X55淖褂、X65组成的SUV系列蹭风,实现了对细分市场的全覆盖承。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型栋抬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50被侈闺。未来茨定安,北汽威旺由经济型微车莎挝、MPV嗽巫、SUV和轿车等品类组成妥。   责任编辑奥添抚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搏,在杭州召开桔魏晾,我们非常激动倒掏。我们希望全球贸易更加公平盲拖拆,中国企业能够更好地融入世界市场榷贸桔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示荣车,要向世界展示中国汽车业的良好形象悉吻普。据了解鲸阂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冈汤苫。李书福说潞拟勒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卧北,李书福告诉记者捍勃陀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卉赂乔,吉利要展示好自己的形象环。李书福认为权笛,我们要解决全球经济治理问题赴坪汉,首先要做的就是提高自己的竞争力奉废篱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业衡,李书福就来劲了臣卉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头效抢善,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侮,是全球经济的一个缩影蕾迪。”他介绍说巩,未来汽车产业的方向是电动化坟、智能化锤堆瓮、轻量化吵酵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粹蔚。李书福认为穿舜茅,两者的“联姻”以及之后的融合发展奢肝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新劳茨、活力赶、联动暑俺、包容的世界经济”弓饲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饥烹城,在他看来两者在基础理论研究和基础呐亢罚块研发方面合作得非常不错监,他希望沃尔沃能更豪华媒们、更高档钞、更有竞争力蔼孟磋,希望吉利能不断提升品牌力羚、竞争力和溢价能力芒田。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件忻控价。”   在吉利汽车体验馆覆,新款的“博越”展车停在那里惺松,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟募娘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卑辱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兄。李书福估计愁溃畔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盒。去年冬天登接劝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时票,他也曾表示缴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贾虾桅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势珐默,商业模式的变化已经从电商邓镐颁、维修新豢、汽车金融创霸、二手车啃、人才培养等领域开始哪,逐渐延伸到供应链前端的设计桂涎、研发和生产氢仙览。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型环定揭,这是核心里观闹。”李书福说换,汽车和互联网叙馈慰,两者已经分不开了连炒漓,汽车制造业要想有未来农芹魄,就必须和互联网深度结合起来吃莫手。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顷驹,吉利每一次研发创新汕描掠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开速翰。   “安全既是时间长度骸良溪,更事关人的生命缉鸡冉。有人说颂架,现在的汽车都很安全了钳,安全已经不能成为汽车的卖点了俩,我认为洛鸿,这句话说的不准确粕襄蓄,也不全面好聚。安全对全球都很重要拉,对国家很重要竣里,对个人也很重要刑轮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害建吭,可以说安全事关大局膛鞠,安全关系到千家万户歌貉,我们一定要把安全放在首位速。”李书福说试洼袜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乔扔,不仅有央视的直播阔蹬,现场还有上百家媒体倘酸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鞠,受到业界的肯定氨驮蔫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泻,用现在的话来说就是企业的基因肌胜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赡绕,当其他条件与安全设计有冲突时鲁驹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泵情,而不是相互妥协尉钵需。”他认为奴,当造型与安全有冲突时冕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劝队炕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓤,也会毫不犹豫地选择安全另博撑。“汽车是给人坐的母筏期,所以安全对汽车而言实在是太重要了星镶。也就是因为以上这些理念某碧五,沃尔沃才能发明汽车安全带颊缸、汽车安全玻璃埠阀、安全车厢暇、儿童安全座椅瞧趁馁、侧气帘倦隋佩、车外气囊蠢黔晃、交叉路口自动避险自动刹车糙顷浩、城市安全系统等等领。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乒亢柏,因为对人的健康会造成影响窝肉侗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知角。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上楞。 责编糯闯撤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茧此粳?这是东风集团高层必须面对的问题湾辑。“国内前三痞,2020年品牌影响力达到行业平均水平甲、市场份额5%共韭、销量125万辆退,其中东风风神必达35万辆珐,挑战50万辆了。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标操。   论自主品牌的持久战恰道,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袄氢骂。在他看来裸倘宫,相对与合资品牌温堡,自主品牌的发展分为三个阶段番:战略防御巧懈沥、战略相持和战略反攻氓剿。   “对标合资品牌苹、自主品牌已经经过了战略防御阶段吃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段藩理。”8月10日害臼匹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诚汤,并反复强调赡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陡屑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于幻瘸,风神刚刚取得的历史最好业绩头。凭借旗下三礁短牵客——AX7疆寡垫、新A60臣谷、AX3踞,东风风神1-7月累计销量76322辆戮、同比增长33.5%吻伎掸,其中7月单月销量首次破万韩尺。另外惕,轿车销售26756辆爱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆及地,同比增长27.4%溅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念岗莽:第一犬词首,超额完成任务;第二抡,轿车和SUV双增长筒。按照目前“三箭齐发”的态势废辜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标激扳虫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翻墙茬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蛊,东风A9超过传祺GA8陡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伟叙嫩。   “其实鹿句啦,我们重点想对比的是帕萨特潦。”李春荣云淡风轻的一句赊堕僳,让一向低调的东风乘用车帽垃,平添了些许彪悍和霸气湾纷蛾。   不过肖斤卫,面对长安亥、吉利络、长城坦私、上汽这些强劲的对手斗,以及合资品牌下探讣降、车市整体放缓的趋势蔡滥莎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卷婪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奸?这是东风集团高层必须面对的问题蔼。“国内前三韩,2020年品牌影响力达到行业平均水平钨、市场份额5%钦、销量125万辆金弥庆,其中东风风神必达35万辆泌癌,挑战50万辆慨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蹈,我们要尽快达到35万蠢髓。”李春荣形容侧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呈殊踌,未来五年将是“本硕连读”沽皑构,从自主品牌的生力军成为主力军晤。   如何冲击第一阵营屉? ?   对于目前的东风乘用车来讲胆冯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战韧拷,首先是产品姓。关于产品规划蔽胺刷,李春荣给出的答案是粉,东风在2020年之前婚,会推出17款全新车型礁,其中传统车型将达到12款点摹懒,新能源汽车7款拎辈贺。   实际上纷,经过七年的储备晃肋酷,东风风神已经形成轿车方崩、SUV和新能源汽车三大产品军团巳,在大菏、中舷侧倪、小细分市场布局汹绢峨。   值得一提的是潮殿葱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神李。这意味着唤墙,除了传统车型陵,李春荣手里又多了电动车这张牌挞饱,而在2020年的产品规划中霞尾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慑杆惯。   产品层面添督凰,缺少明星车型锤擞靡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题攫枫唐,而在未来的规划中琉,东风乘用车的目标非常明确翟浚柬:提升车型效率拭违峰,培育明星车型抄藉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型臼,半数以上产品达到细分市场行业平均值飘蓬浩。   实际上界,东风乘用车下一步面临的问题辟还,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狙。除了风神之外箩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幻摧,以及合资自主品牌辣硕饥,而在东风入股PSA瞎报,成为第一大股东之后乒彤,东风乘用车无论在资源整合骇、品牌溢价薯堤、平台技术方面羌譬辱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亩瓣揩,当然这还需要时间证明傅骇。   不过罢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毕瞬:资源协同包括产品搬蹿桶、平台币、制造技术岭、供应链爸捌催、营销和国际协同韶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碗危挖,随着车市的放缓苦阑季,近年来朴,从豪华品牌到合资品牌哪浮、再到自主品牌彼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宪。   与成熟品牌不同驶,创业中的自主品牌羡叹甘,在招募经销商检瑞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蹈。随着竞争的加剧认私虱、产品的丰富裙霸匡,未来将对渠道提出更多的挑战斑捐下,比如一年之内连上四款新车的吉利茫撑抒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理唾。   盈利能力当然是最为重要的标准潍藩,但是牺牲自己红岔按、持续补贴经销商汝苟懒,也不是长久之计陛离,解决之道要不断有竞争力的产品推出岛。今年年底毁垫,风神AX5即将上市邓嫂,明年AX1也将上市筹。   实际上味,在青海活动开始之前改烘灰,李春荣提前到达西宁涩掇,专门到长城和长安4s店进行调研撵掏。让他感到欣慰的是托,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的会穷八,我可以负责任地说览,我们的商务政策是最好的告,没有之一联爱肉。”李春荣对于渠道的重视程度枫,基本上是亲力亲为撩。   目前北,东风正在加大招募经销商和扩网的力度杀库惋。按照规划储绩订,每年净增网点50家妙瞄罢,未来单店销量逐步提升至800台以上李,达到中国品牌经销商中上水平担共怖。 责编无:李芳" " 〔す氨睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日许臼,由中国汽车技术研究中心主办婚居,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柑踌段。在本届安全论坛上吃柒瘸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镐郊,在回顾过去的同时系井,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慌猫、车辆爸冈、道路等影响交通安全的诸多因素椭翱容,促进共同发展撵苔惶,从而降低事故中人员伤亡率习扣,最终有效改善中国道路安全状况蒜羌。   会后簿马,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睦恋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洽实酞,并阐述了对于人厂处、车收手、路狗毫势、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示欧差锣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沥柿临,日产汽车确立了非常清晰的安全理念残拦貉,一是日产汽车“三重保护”安全理念艰,即分别从社会烂、个人和车辆三个层面采取措施八,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念福,就是在车辆的周边苟槽笔,设置一个安全保护屏障东攀,针对车身周围不同的危险接近程度扛龄献,我们会开发相应的技术进行保护拿。   除此之外吗窃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力软么缉。在车辆的前方屠品、两侧胺、后方建立一个全方位的安全屏障坑拆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抨泪。同时拐薯陵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敖叹,日产汽车也研发了一些相关技术携奇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术漆摊。   日产汽车始终将零排放颠疆狸、零伤亡作为企业愿景锭克。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术部创拌,可以在自动模式下完成转向姬、加速和刹车等操作蓄傲苛,提升车辆的安全性能铝文。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况设偿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盯。即使后座坐有乘客免丧风,后侧方视线也不受遮挡灿讽厕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车画欺口。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姬罢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恼襄,帮助驾驶者做出正确的判断陵。   针对电动汽车领域伤抱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矮瓶芥,而电动汽车上的安全技术溪钩菲,应该也已经达到了世界顶级水平匣喊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鲸德,高桥信彦表示烧显,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度念律,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍络,日产在研发智能交通技术的同时伦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目羡败厢,其主要分为四大领域扮厦。第一大领域是关于自动驾驶技术的臼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虚砍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敖,对电池以及其安全性能进行研究吃。   第三大领域是新的移动方式枯裴经,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备顷办,换句话说桃钒夕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助壤陡瑞,我们针对这个展开了研究拼珐戏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汕呐碑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孔臼。   未来崩圣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及韭翠,同时谱授,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筋授拇,进一步降低交通事故发生率偶扑酵、持续改善中国道路的安全状况嫂户挽。 责编碉揭绩:李芳" "     【环球网报道】8月10日试,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侈融萌,共推出6款车型酬梯,售价区间为17.58-23.58万脾。   新车亮点焦锚:   外媒点评介舵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编班凡:李芳 版权作品段店绣,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰,严禁转载仁筏淡,违者将被追究法律责任南汕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匆弛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挠。   不久前镐埔嫌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜澜恐,北汽集团以549.329亿美元营业收入徽递,排名第160位缮烫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酣,也是首次入围世界200强美捆。“我之前的预测是在180名左右牡,这个结果确实出乎我们意料鞠坝逃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话杆山。   据网通社了解淀料射,2015年随,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缸副,再创历史新高泞寐。“十二五”期间梅喝临,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆非透讨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元昧习,增长3.4倍磁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流去领乓,网通社可以断定以下两点掏:一窜圈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续顾通腻、稳定的增长洗殿。二纹税蠢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重传拟。   为什么能做出如此判断罢忙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棉挠魏?徐和谊的一番话做了最好的解答必督椭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孺瓢受,咱们给人家代工挣俩臭钱岁,那是发展民族工业宿几?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矗慰?不可能隋捎。能走向国际化吗皆杯?那更不可能咕屁。”   然而阮题壳,做自主品牌诺弟擅,光有决心滤、喊口号是没有用的祈册顷。正如徐和谊所说缅灯:“干自主品牌真的难舰砂颊,现在大家都处于成长阶段庙腥,想要效益好显然不现实图涵蚂。但是效益不好就不努力凸,就情有可原吗笨?当然不是!绊。”   从“1 ”变“2 ”煤碴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心擂绷。短短5年时间睦朝褂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”邓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诺谎略。“北汽人要有工匠精神秒,低着头辽暑湿、少说多干眠鞍,闷头干铝酶,一代人不行两代人歧觅,肯定成功裸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辆。   随着“十三五”规划的展开狮碎朔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娟剔添。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矗惕。据悉撮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骇啸、供取氨、销桓、研于一体的北汽集团南方基地乖。   届时吓健,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荆卑摊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秆斑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挪牢仓,形成1+1>2的布局恃赂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恰衡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺施簿。   “十二五”期间讽袖佩,北汽集团凭借超前的战略眼光射,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诉私。通过产业链合作僳末,北汽掌握了最核心的三点(电池容脸、电机截轮、电控系统)技术欢鞠暴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胜辨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆什督,并取得了中国第一猾悼、世界第四的业绩械。   据徐和谊介绍潜超,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案圈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前槐,北汽集团零部件业务板块几乎是0蜗凹,经过这几年的快速发展怯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恭桓,这是之前想都不敢想的伤。”对于北汽集团的转型瞄吹腊,徐和谊深有感触楔漆。   据徐和谊介绍北泄,未来北汽集团将围绕汽车产业链臂陵玖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型练违,包括汽车金融溺、二手车忻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汰竞,带来规幕ィ和效益的双丰收舱城。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奥碑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业福,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向穿捎隧,这也是转型升级的重要标志之一票。北京通航以合资谰斜烩、合作爱、资本运作为主要模式毯妹泌,在国内实现了产品工业化和市场营销啦。虽然规模不大尾碗,但已经显现出良性发展态势径肋垂。   直视软肋锣湍,质量和效益成关键词   “整体效益不高纹夕崎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言午脱淬,“我们举一个例子炔,这次500强名单共6家中国车企上榜癸铂恰,总共盈利114亿美元瞪坷撇。美国2家车企翁朵快,共盈利171亿美元囤幌纷。我们的产销量远高于对手协素,总体效益却不如他们泡咸抖。”   徐和谊指出镀界,提升效益水噬,整合全球价值链惫赡妨,转型升级心孤蓉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卡,也是整体中国传统制造业需要提升之处畏啪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乌扔块,向好的企业学锰,从7个维度努力构刹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铅详恳。还有四个月韭探诫,拭目以待当仟恭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头那计寇,通过与他的交流可以看出离肉精,对于北汽集团的成长他是满意的乐。然而咎迟斤,作为一名中国汽车人填核,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌峨菱跺。   “跻身全球200强企业借,不是终点抱跨,而是新的起点且舱。”徐和谊更是霸气直言涝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强筒北缴,中国汽车行业前三甲尸揣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逻潮橙:李芳" "   车云按涟稠剖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坟类谦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卢形斗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鞍浦。本文由现场演讲整理而成顾嫡惩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪购愠怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸水尾欺,这两方面的关联性是显而易见的迸隧刚。    说到沃尔沃泥芥,大家联想到的第一个印象就是安全剑。的确侍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汇捶,他们就讲逆抚:“车是由人来驾驶的癌汹。因此铅寡舱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全思。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则替嫉甸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卤。可以这样说钱思,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夕废捎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缅楞舒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术构怠矮。其中当然有标配的拍姜忍,也有选配的卫栋,组合成不同的配置爸。这里我稍微着重介绍一下疼嫂沥,沃尔沃的City Safety城市安全系统沁怕瓤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筏暖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史殴剿全。在2006年的时候缅茂缔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓣。第二年也就是2007年去绍且,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能岛棉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牌匆。2008年抚东似,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毫,成为一个技术子品牌矗。之后的十年中这套系统不断地更新完善蚀屉,扩展了许多新的功能锌,比如增加了行人探测培南摔、自行车探测警惯、大型动物獭耸救、路沿和路障探测与避撞功能僚丁纪。    避撞系统为什么这么重要呢鬼斧纬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虏北,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车起、转向功能的话识,一切都是空谈蔑汾型。想象一下揉盆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撼,这将是非常严重的问题缺陷壳。避撞系统的工作机理非常简单试锤侩,首先是探测沥,然后是评估决策牌梅告,最后是干预鸽墨,包括警告或者自动刹车醇香吴。    首先是探测霉琳。相比以前溺编草,探测功能已经取得了巨大的飞跃纯添。从单个雷达到多雷达和摄像头匠还,并结合多传感器融合算法辫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恭翰。    接下来是决策岛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型查镀末,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赐困。但是你在路上开车汞,特别是中国的路况惋涡,不可能前面只有一个障碍物磷。所以随着多传感器的应用撵,现实需要更先进的威胁评估算法佬茨,可以同时考虑多个对象锈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皆,你车周围的一切都可能是潜在威胁秦范倍。    复杂的算法肯定会增加计算量违阮吮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浑谴瞪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步互,有必要进行适当的简化棺程床。但问题是怎么简化帮?比如现在大家经程福看到的中国式过马路芳梦,一群人一起走芍,走到路中间搽灸,可能有几个人继续往前走汝季剩,有一些人停在那里呈,另一些人却往后退泛铺蟹,这时候要判断预测是非常复杂的渤沧。所以囊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兑蚊恭,使得警告和干预措施如何定时锭缄、提升相关性和可信度始终受到挑战廊兽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撬,才能提高决策的相关可信度入垫。    最后一步是干预汝。判断之后还要有一个干预的策略绷。干预一般是两种啦盆齿,先是警告搓铝,再可能干预卉童曹。怎样警告呢亢尝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勿恭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁借井辆。如果没有可感受到的威胁存在甭尚焚,原则上车辆不应该警告驾驶员拐让低。这是因为渴,如果还是警告不,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姆辖入,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缕颊。时间长了之后浩,他就会把系统关闭或索性换辆车涎惋脚,在中国的路况环境下嘛瞪,如果一路上都是不停地警告该茂委,这的确是个问题铜。    警告只是一个声光或振动的信号傅郎,那么在警告之后仿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢松?我们的策略依然是纹污唉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翟年茧,否则车辆不应自主动作殿蕊,理由也是刚才所说的辫。可喜的一点是传熊读,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绿,自动干预所需的时间大大缩短了吝冒顾,相比十年以前浪燎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能砍恼熬。最后一点品础,怎么协调人机界面恢屋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兽幢,也将是一个很大的挑战兑。    刚刚讲了很多氯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谐檄。首先是效率问题沥械敦,要调整警告反应的时间却,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嫉峦刑?警告干预是否可感知与理解拾诽孺?第二是相关性芒魔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出始炼?是正确的警告碌,还是漏报或误报横亨?比如说路前方有一辆大卡车褐,系统把它误认为是高速路交通标志牌狮痰,而不给任何警告秽古腹,这个明显是漏报呐荆。但是反过来说乾埔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胸让,从而警告干预道思,这个就是误报赦鹃,这也是第一类和第二类误报的区别乳问。最后是接受程度锻惊,警告是否很高程度被驾驶员所接受和式、并配合伸炉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭衰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性表,所以这三个因素之间要互相平衡狈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阿尽炒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暖副,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卯菇挨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酷甜吧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稗魂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶号司?是不是因为最近自动驾驶挂钳阶、无人驾驶炒的很热村?同时还有一些顾客在问新嵌,自动驾驶以后竟,我们的驾驶乐趣在哪里离勃?因为很多人喜欢操控蕊,喜欢在山路或者赛道上开车猴刃。    我们完全理解这些考虑渺氦琴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况频梯摹,今天早上我走的是中环沮,走走停停腾泊,就像这幅照片中般的拥堵假捂喷。当然刹,交通拥堵也不是中国所独有凛,随着城市化进程的加剧尚绩,这是全球性趋势薄炒稀。请问这样的驾驶乐趣何在弧?    除了拥堵爱筹,还有安全问题悼眯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赴啃。城市化的发展也加剧了空气污染嗅剔,以及可持续发展与能源的危机稿该衔。对各位顾客来讲蛾侥匙,还有实现实时互联和出行便利的需求储伟色。    所以诞想嘘,自动驾驶对社会馆宫搅、环境和经济带来的益处是多方面的妙叮。首先傻舅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磁籍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粟绅,即使提升不到100%安全箍蜕,但是97%朔、99%可不可以五副?自动驾驶还能连带产生其它的好处款,改善拥堵水窝耪、节省能源消耗胆、减少大气污染涡卯,以及使旅途时间利用更高效度割。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利底,但我们说肯定也有挑战拒叙板,世界上没有免费的午餐头。对于使用者来说慕,有人机交互的挑战摧。还有失效模式控制盛牟讼,万一系统失效以后纳拓呵,怎样用冗余系统来后备控制其颊蹈。有跟其他车辆系统的交互涉,你不只是一辆车单独行驶在路面上麓苹刑。怎么感知环境昧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知譬户。还有最后一个颅,再好的系统腑,当顾客不当使用的时候哀派墟,怎么做这方面的技术应对处理焕铰。对于车辆设计来说款,还需要各种各样的冗余系统做后备促死,确保自动驾驶安全街坦。    其实力汝,自动驾驶不光是技术问题捍,更重要的是对社会和伦理的挑战并,大家是不是能接受茹?首先烈朔拳,什么样的商业模式琅坏瞪,是我们现在继续卖车的模式高等,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掂。基础设施的改变极吾,比如说车道线固精、公路标识的统一脚氓香,这也是非常重要的娜净。还有保险公司是否接受垂居,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阔罚。最后是公众的接受程度咳灭俯,法律和法规的约束吭礁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注受省,从而也引发了很多相关的讨论傅涧澈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孙?我们非常明确卞,这也是一贯的战略鞘瘦竭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拍膝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呵锰维。    这里举个最近的例子查疮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车厂力,已经在欧洲量产上市非,今年下半年也将在中国投放市场鲁抒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喂迁禾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逆歌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向忱,而无需跟随前车告伴空。要知道宪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隆模,那就是到2020年唤泄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棉篇锑。这是沃尔沃汽车庄重的声明烤,也是一个非常具有挑战性的目标帛烦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炬检斡?    我们认为首先要充分研究表湾存,通过真实用户与真实交通镶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通漏领。还要多方的合作乏,沃尔沃汽车通过与包括供应商涝、大学研究机构力,以及政府部门在内的强强联合盗,来应对全球挑战灌棺。自动驾驶之路没有捷径夹,就像练马拉松一样兴寥妒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步外、循序渐进的瓦叛侵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痘,我们走的每一步也都要以安全为核心屉抛。我们要以客户为导向阶,通过提炼典型路况鹅倾团,悉心定义测试所用的通勤道路偏,同时尽量控制风险核。在技术成熟之前盆居,必须反复的测试耸斥栋,以保证安全与可靠搽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汞隙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目懂:要验证对社会和经济带来的好处掀,是不是适合当前的交通环境臼,顾客递翁、社会公众的接受程度门现,还有道路基础设施的支持是不是充分臂,与其它车辆和道路使用者的互动寥控猛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定米。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冬,真正的大规模测试将在2017到18年颧白,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车揣凡奢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卑炕凯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脚。    上图右边是哥德堡市区的地图撵收芳,这条环路相当于上海的内环或中环恋矢,即城市高速交通路啃,是没有行人地龟、自行车忍兔套,也没有交通信号灯苯。自动驾驶测试者是租赁顾客先,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嫁粗。在驾驶过程中损,允许处理其它事务弯懊,从驾驶员监控到不监控井蓟丁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擎。    这里我要讲个非常重要的概念缓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶览挤陋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伯,驾驶员还是负责监控和指令舒,必要时配懒徘,还应尽快接管人工干预腿朔,所以还有不少局限性险穗剐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鸽沥伺,车辆负责监控交通环境力,根据路况决策和反应侵胖开,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秘恐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能股苟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裁径。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坝瞳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度担田,驾驶员需要对驾驶负责澄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拖哩冷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沃停,或者SAE第4级的程度顿楞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责欠。可以看出嗅份氖,这是两个阶段之间非常明显的分界线希交那。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理揣,简单地讲湘,是通过多传感器融合毖饲贩,包括单个或数个摄像头残、毫米波雷达才、激光雷达酬钎、超声波传感器等衔,加上云端和高精度地图鞘惹,来感知周围环境聚,评估路况和交通状况反,相应决策与控制辟绅晴,最后通过制动辜、转向和发动机系统来执行干预空。处于安全和可靠的考虑开诞,我们有备份系统偏锯愧,冗余的执行机构列,万一其中一套系统有问题毫蛋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叭歇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恨涤僧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耪。2017年敛禄离,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酥誊湃,随后我们将在中国盖匙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碳疟丧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶问烘脱,自动驾驶的远景又如何枢嫁拣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸第仟。如果大多数车辆有自动驾驶功能锣棠,车辆可以与人吭摹、车搞诬丹、路互相沟通冠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上揪赖袜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俄盟冲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蓬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任我风。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺努妥坝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陛稼卞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心枚秆。 责编据阮:李芳" "   从很多角度来讲鳖捎逻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沏超。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功去,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莱嵌,国产化是必须的道路嫡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家显仑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恕态淘,能够接触到更多的消费群体阀。在网络发展策略方面康丧,我们会更加看重网络的构成形式忿扰矩,像城市快修店靡退、售后维修中心茨歉含、维修工厂等陕,主要目的是增加服务的便利性缚蒲浑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坪饯睦。    上周末(7月29日)铅,在接受采访时害汕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犬,回答了中国经济网等媒体的提问幸,内容涉及国内高档车市澈九,宝马在中国市场的发展战略杰割淑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卡乏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鼎匪稠,年轻慈、专注靡歇僻,富有亲和力;与媒体的沟通自然币房、坦诚赖赎鸵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赡锌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骚,刘智说麻省遣,中国经济发展已经进入一个新常态竣,就是从高速增长进入一个健康纳、可持续性的增长荷搁成。但是灸,随着经济运行质量的提高楼港,每一个百分点的增长累峰檀,都是一个不容小觑的数量口。把这个结论放到豪华车领域檄魏,我们所存在的这个行业钨,应该不会有前几年爆发性的增长鲸,市场会以一个比较稳定忿握藏、健康期墙雾、可持续的态势继续发展徘。就宝马而言绵饯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桓霖妹。比如茬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售白唤,而是把新车惯、二手车鲁武,技术保险醚挽脆,国际式售后服务一起发展官倦侨,我们叫“利润四驱”祭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隧昆。    今年乏,在集团诞生100周年之际位廓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略评程。那么许府,这些战略在中国市场怎样“落地”狠?刘智谈到础,宝马集团刚推出新的第一战略宛蔑挽,其中的很多元素不仅是契合中国市橙禄薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匠嗓绣。他举例说翟,宝马提出的智能互联概念晌贯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上禽想荚,领先欧洲10年以上桶拭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒙当寇。再比如新能源方面撂稍屯。中国政府强调勤浪垢,到2020年新能源车要达到500万辆令。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线称冕亥,包括纯电动和插电式混合动力车型据径县,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牵糙。所以在新能源车领域脱劣,宝马会加大对中国市场的投入趟奇溶。因此嚼烽,“从很多角度来讲耽赴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”期,刘智说订。 BMW i3    随着本土化战略的实施股祷秃,高档车市场国产车型所占比例越来越大獭毖。那么适穿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盯圈戒?刘智介绍说惮嗽柯,目前嗽腑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胸磷姜。在几大豪华车品牌里面哭掳,就进口车的销量来讲瞳,宝马应该是最大的女熟。我们对目前的状况还是满意的救。因为这本身就是在我们的商业计划内退。    至于将来褥栓缚,刘智强调帕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功池单煞,必须在中国取得成功幸典,在中国取得成功潍搂,国产化是必须的道路”伙冉魄。所以娩洗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心末,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惕嚼。不久前趁都,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兽。从长远来讲沫前,国产车型的占比会越来越高痊始耪。 全新BMW X1    近年来闺,高档车市场经销商层面的动向备受关注概度蓝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韭?刘智认为棘,应该说辣,这是一个行业性话题乐涡慌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力怀谱腔,在厂商给予经销商更多的支持配合后袖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势测绣暮。就今年上半年的情况而言耙苔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筛。对比去年的数据屯,我们发现论柒苹,不管是在新车毛利镶焊试,还是其他业务板块粱,尤其是在售后噬肛希、二手车箍歧火、金融保险等等几个业务板块氢渭,我们都有了明显的进步奸顽。因此姥,他觉得喉:“目前忱曙捍,宝马的经销商网络是非常健康的”娜娄娥。因为啼此翰,随着中国市场的不断成熟笔善碍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式络城弯。从厂家的角度来讲部,我们也不断调整新车的供求关系垃扑,调整车型的配比乃绦,调整商务政策操。综合下来泼弟瞬,应该说目前宝马经销商网络筒常,处于一个非常健康的可持续发展状态柔。 全新BMW 7系    那么乖,比较以往禄毯,宝马在经销商网络的拓展上信啦缓,节奏会不会放缓一些蒙体新?刘智表示羞塘,在经销商网络上另,我们仍在稳健进行拓展蛾莱,一步一个脚印地往前走胖芯。从绝对速度来讲零愤颁,或者是从增幅来讲痪攀胎,因为基数变的越来越大糕抽安,所以这个百分比是越来越低的惕,这是很正常的刃灿挤。目前口珊,我们全国的零售网点超过了五百家新删侧,覆盖了全国所有的省市自治区刹钦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膳,覆盖了很多中小城市测呻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拉翱短。在网络的发展策略方面箔啤苟,我们会更加看重网络的构成形式顺,并不只关注于网络的数量谐。所谓的“形式”就是像城市快修店铂瞥、售后维修中心缓罐、维修工厂等等一系列的体系概念孟。主要目的是增加服务的便利性和,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桨。对于经销商围,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诽频,让他们有一个非常健康良性的发展吝倦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中写,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属乾,宽敞实用的空间以及良好的通过性角控扰,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿颅慌。尤其集中在20-30万元区间违,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上寄肃,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈舷雹江。为此家涂裤,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型肪猎,希望在购车时能给予您更多的帮助蔑蕾。      外观上哪,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上毕守歼,增加银色下护板浚、钻石切割式全新LED前大灯吃邵,让整车更添质感琴楔绥,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条岭屯垫,使整车看起来更高挑扫任,搭配全新造型18英寸雪花轮毂低嗣,时尚动感嫁帝。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动痊柿,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连叉限,轮眉外扩幅度增大嚷纪详,车侧腰线从车头贯穿至车尾簧氯,并在前后轮眉处做了弯曲处理蔷络姬,整体造型灵动圆润火。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化瘟,新增前排座椅8向电动调节圈纲狮、第二排空调出风口舞痹瓶、棕色内饰苗,以及对门饰板等6处细节全面升级田奈,和电动尾门收、一键启动需、电子手刹等配置泄涧探。全系标配8英寸智能DA导航系统嫉,该系统加入支持手机互联的Carlife锑枫,能提供电话妹竟、音乐付、语音等强大的车内娱乐互动功能蜂颁铜,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等窜,极富人性化和现代化校项。 ??   内饰方面扮巩,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子撅疟。别说缓琼,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的轻淡日,中间突出来的换挡杆坪浑、触摸大屏氰、上下分层双色内饰黄泻硕、红色的启动钮崇,这些几乎都是本田坚持的风格藩鸵。 ??   在配置方面汇,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整匙荤,为了照顾到后排乘客挂镜芦,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬拧玲帕,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面某罕,增加了副驾驶位座椅8向电动调节廉看旦,并配备了电加热真皮座椅抠,提升车辆内饰豪华感锻,乘坐更舒适裸景镁,冬季必备装备梨拔水。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统陵共弟,这套系统确实有很高的可玩性饯,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机魄锌,一般能在手机上实现的功能誊休,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现幌派玖,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用稗,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息洪绰,寻车功能疽惶新、远程开关车锁等功能也都很使用泞苹黔。 ??   动力方面率拜,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎侯骑标,最大马力为166PS/192Ps邢,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式难逢黎,2.4L车型标配适时四驱哗。值得一提的是独守,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化阂哀逞,让座舱的静谧性更为优化郎朝袒,全方位保证舒适的驾乘享受婆。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统搽恋绊。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统敖氯杜,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验潘,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统碌。 ??   动力方面仓餐,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机茹剁,最大功率为193马力碗,峰值扭矩为243牛米伴,与之匹配的是CVT变速器断譬。CR-V配备的是一套适时四驱系统爬,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性捌昆,面对一般越野路段也能轻松应对龋海扰。   全文总结离:作为一款中期改款产品陆槽瘫,新欧蓝德最大的特点在于实用性盲瘫艘,7座迟嫁壕、四驱歇劲、高配置价,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型沪惨,是一款十分称职的高性价比家用车孟澄朝。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环办碴,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争宏普。总的来说铣饭磐,这两款车都是这个级别不错的选择激,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球凹汞。 "  【环球网综合报道】进入岁末屏瀑,各家车企的新车投放也进入了尾声墨龚碌。在这个12月程,宝马X5煎赐痞、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点籍娠。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型奸。   1史赫、宝马X5   2018年12月7日髓眉,全新宝马X5终于迎来了第四代车型馅括钵,不仅外观变得更加时尚大气糠蓄谎,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升关溅歇,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念掠透漂。新车售价区间为80.99万~90.99万元槽,此次共推出2款车型供消费者选择鲤。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身菲贾偶,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了炔愤,身为知名度最高堂洁扒,销量最好的豪华中大型SUV贺,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮缓暇浚,更多有身份的成功人士去选择它袒峰。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造掏蔼,车身尺寸为4930/2004/1776毫米睦,轴距更是达到了2975毫米横狄狄,相比现款车型数据上都有所提升胶轰,轴距加长42毫米摹袜,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比拾娄邯,宽和高也具有一定优势缉坑认,给人的整体感觉更加高大威猛箱色探。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格喝,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处忻绅事,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留楔羞,不过此次摒弃了开角眼形状竿坤,并配备蓝色激光大灯毛,辨识度相当高仑。尾部设计也更为时尚年轻起来缆,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式祁,视觉效果更加抢眼辫围肖。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统沽法快,只需携带钥匙接近车辆自动解锁吠扛,离开车辆2米以外自动锁车饯,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作盒。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大碉澜,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升海甸。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏寄,谁还敢说宝马缺乏科技感矫叙。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式项,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统葛,可以自定义显示界面和布局碗弛,N种功能任您随意摆布们鹊婆,新增2种全新手势共7种手势控制晨烂桐,同时融入了自然语音识别功能苟午睬。全液晶仪表盘画面非常细腻美观稀控庙,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻好杯量。   ??????   对于这个级别SUV来说暗瓣倍,空间已经不能用宽裕来形容了什,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离怠扣,而腿部空间轻松达到2拳距离挪牛鹊,而且后排中间地板的凸起很形洹,不影响后排中间乘客的乘坐秆酵遂。后备箱采用了电动+感应尾门蜡收党,既显档次又方便女士们的使用秒耐。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机敛僻施,最大功率250千瓦帮,最大扭矩450牛米匹碾,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成骸棘嘘,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱其婚,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式饱。除此以外裴弦,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架令,最大升降幅度可达80毫米黄党。   ??   总结了:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光倒汉懒,积累了强大的用户群体和良好的口碑纤细,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂壬,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了变。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型绩潜剑,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”兔竣,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少焦嫌。而有一家中国车企却保持着常青塘娥堕,它就是长城芬。   近日睡炮胖,长城汽车发布了最新的销量报告甘级迹,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆田聘,同比增长1.09%恫蚕刑,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关痪娥,达到106390辆夕烁,同比增长9.45%咎,增长势头不减叭宦芜,销量主力哈弗H6表现十分亮眼耸身劫,11月销量达到5.4万辆叼故充,有望再次卫冕销量冠军鼎几氖。   作为哈弗品牌的新车系兑魂,哈弗F系在11月表现惊艳梨,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7蒙侵靖,上市三周销量达6067辆绩,在目前低迷的车市中表现抢眼桑。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢唬摩?笔者认为有如下几个原因睫。1两鲤、品牌影响力强睦乳。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力矢,买SUV焊碳犁,就买长城哈弗殿暖,已经成为了不少准车主们的第一认知牢四。2摊锣、价格好防变彻。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9糜,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7韧猫适,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型办屠脊。3遂污五、配置好绩捍锹。作为中国SUV领头羊的哈弗灸,它为车主们提供了超过其售价的配置既盛,在其入门级车型上所提供的配置蜕蹿,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置列。基于以上3点疾炮,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了能羌。   不怕不识货慧构,就怕货比货碱耍。哈弗F7到底强在哪里吠?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型接菠脖,因此暂时没有优惠虏为,基于同样的原因笑阔,北京现代ix35目前暂时也没有优惠茎,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠刮访蒲,虽然对新车主而言是得到了实惠己,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说硼盯黎,并不是一件好事情恫。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱毫仙,哪怕入门级的i秀碌聪沪,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱绰嘛筏。越来越拥堵的城市路段环,开自动挡的车蚂肖,可比手动挡要舒服得多够聪腹。在变速箱上套,哈弗F7完胜其余三款车型篡梅。而在发动机的最大功率护仁、扭矩啡、0~100公里加速及油耗方面粒欣,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型搓宿。   哈弗F7的轴距捞脸、前轮距泼跺、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型虎。一般而言坤,轴距的长短决定车内空间两密,轮距的长短决定驾驶舒适性缸尘固。因此啸推,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的奶圣岛。   从2019年1月1日起潮僚伙,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起愤暖,所有在产车开始实施强制安装要求溃嚷帽。显然逞,哈弗F7走在了前面锑,入门级车型即标配 TPMS系统你开僻,而其余三款车型均奉欠离死。而安全带未系提醒虾祷,哈弗F7是全车均提供逃磕搜,其他三款车型仅对前排乘客提醒伍呛。在安全配置上谁搁,哈弗F7会给车主绝对信心粉汉。   而在辅助/操控配置上卑芳,哈弗F7也是绝对领先的跺签。四种驾驶模式轰,发动机启停弯乘,自动驻车奸桐蚂、上坡辅助蹿讲、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障跑。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦拍,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话鲜胖、切换音乐的操作鹃详,提高了驾驶安全性疵。而这些配置其余三款车型均奉欠巍祭。   第二排座椅能够调节略溅,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿附淬,而后排杯架不仅可以搁杯子容,还可以让后排乘客搁手母耻。可以说楔屯粒,在长轴距的加持之下沛,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适池刺。   在多媒体配置上兴底赁,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好垫煤违,9英寸大屏嫩,手机映射庇毖墨,GPS牵善、蓝牙电话等功能应有尽有韦怪,唯一遗憾的是蹋促屯,和博越相比方疮罚,哈弗F7的USB接口略少头通,如果能增加一些USB接口券,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求肝葱。   全系自动空调是哈弗F7的标配屡惧蔑,它能够让车主不用频繁的去调节空调卜,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉歉,冬天感受温暖咆。   通过以上的数据分析侥坛波,哈弗F7优异的性价比不是说说而已本恐骂,而是实打实的体现在各个环节之中巫。在这里隧陀畏,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习叔割,推出更多配置齐全深,性价比的车型身侍,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片鲍。 "  在豪华中大型车领域袒婪缕,德系BBA三强可以说是无敌的存在喉,奔驰E级熄滤豁、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列狡。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6伯,可能会打破这样的格局诗,新车未来势必会与宝马5系唱、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”眷。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是默苫,新车售价相比对手来说更容易被接受撵笔勺。没错泛,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意庇,与宝马哥帽卡、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比乌藐饲,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者能搭慑,所以说琼,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为肋靶,它成为消费者在ABB之外重要的选择汝。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价顽,而丢掉动力伯悔杜、配置等优势嫡拖幻。即使是低配车型配置水平也很抢眼传酶敢,标配倒车影像忍灵皑、皮质座椅兄癸佬、BOSE音响等等嚏吧少,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出兔。在动力方面墟让萝,搭载通用汽车全新驱动系统技术激兰戌,具有多项创新动力科技肮蹭失,拥有高效率寺恨、低排放拜冀皑、低油耗等优势理檬,而且全面满足国六B排放标准策。这么多高科技配置加身构操,加之高效且节油的动力系统饰淮陷,不得不赞叹诧耪,以这样的价格来看缸挎,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了遁伶。那么我们就具体的聊一聊凭隶,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手寺?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来忿,因为新车在各方面都拥有质的升级薯,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分柬梧。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临晒兑,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机糠量。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现饶缎缮,能够压榨出350Nm的强大扭矩茧。而且在环境问题越发重视的情况下纲午,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术携毒澈。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作窘,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的勾。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时泊挠委,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力吕淖。   即使放眼于同级所有车型羌,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎平邯脯,也确实是当今中大型车市场的标杆天。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉爸唯,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱蔚料骑,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型箩,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看染杏离,都可以让同级对手望尘莫及侠。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较寐,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出司溜。两者在都拥有不错换挡速度的情况下限盯,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性卿咳,以及被很多人关注的平顺性问题慨席,显然是7速双离合无所匹敌的粱课。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年戏冕,而且迟迟未进行更新升级随吨。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下痕曹平,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了案软懂。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱箔吻裤,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成翱,可以说是用实力碾压对手诚扁。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级分,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱律思,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下胳,中大型轿车已经成为许多家庭的首先仟龟。那么潜在消费者群体年轻化赡呵,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观唉诬,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素标,成为了这类车较为看重的厕橙抹。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级副,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时凤墓,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型靛茄。那么相比老气横秋的BBA对手芭嘎惰,奔驰E级伴、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念蒜,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡涪颂失。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表孩火撇,因为它在惹眼的外表下拐峦,车身尺寸可以说是碾压对手率,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下獭咳,这样的特质就显得难能可贵了荷。   新车车身长度已经达到5223mm疯,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平舷逻浑,仅仅是这200mm的差距卵籍臀,就完全让对手望尘莫及迹涎艾。而在轴距方面砰,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼坛。   多项科技配置加身另骄查,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE枪梗颁,还有OTA智能云更新功能笔身,可对OnStar安吉星牧梗块和车机娱乐系统进行在线更新袱仍酪,意思就是说你可以不用去4S店讥,就能用上最新的车机系统净赴汝,这点实在是很方便了犁。还有一点很受欢迎的是琳铂帆,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”唤藏腐。单凭这一点猜,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者钨垃弟,并且想一下价格切山稼,心动不止一点点虫为。   不止如此弯漆岗,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航席快、多账户个性化定制蛙腺、全彩HUD飞航显示仪捆猜、5种HMI交互方式等诸多领先科技霜,再加上标配倒车影像绿就、皮质座椅楞掂敢、BOSE音响菊拘挂,不仅该有的配置一样不少勒,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足圭饶。   总结哗担赡:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级创儒,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸高激,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎喊,结合领先业界的10AT变速箱颈,更是让那些德系对手汗颜金含警。所以综合整车表现来看徐毋穆,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级普亨。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市郴犹汉怼,但是各家车企并没有放弃燃油车捶拼趁。在11月16日开幕的广州车展上娄,各家车型纷纷推出了不少新车型风估桔,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力操材,特别是中国品牌犯汾。这里弘,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型潍荤先。   1绥霸刻、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因鬼坝琉,与年轻人同频共振凯时泡,是哈弗F系坚持的理念蕾。   哈弗F7采用了全新的设计语言唐热,整体造型更加动感钙陀、时尚抵鞍驾,年轻气息十足莽。矩阵式LED大灯组弟媳,搭配倒钩式日间行车灯悄炼,使得整个车炯炯有神咳。进气格栅为六边形设计完赎,内部为蜂窝状敬们,黑色网状格栅看起来更加立体笆蛊。   进气格栅为六边形设计借肌,内部为蜂窝状仆,黑色网状格栅看起来更加立体剧。隆起式机盖与A柱连为一体律,视觉上降低前风挡的高度比例胎仟鸡。从整车前脸来看怖句完,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度俱犀。   从侧面来看壳,新车整体造型修长畅鼎囤,动感俯冲式姿态非常有冲击感柯。多线条腰线设计动感身形一览无遗官揭。   尾部采用横向尾灯设计兰,造型与前大灯呼应炔舍,使整车更具一体感露。同时布热瓷,尾翼造型采用悬浮式设计蛾,充满运动科技感又降低风阻和油耗秆戎。     动力方面技潮斑,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合鲜懊苇,其中1.5T发动机额定功率为124kW谭排,最大扭矩285Nm 婪,2.0T发动机额定功率为145kW拭环儡,最大扭矩345Nm塑玫柏,均匹配湿式7DCT双离合变速箱祭。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年氯毛虱,正式推出VV5升级款曙盘,新车i共推出3种车型热堂廓,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型熔,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型煎。   智能辅助 让出行更简单姓孔、方便   作为此次升级的重点偷,VV5升级款在智能互联宽逗、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐浑。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能吻妻枚,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统辞绒湍,实用性及功能性达到行业最高水平凹。驾驶者可通过百度Carlife坚、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联才妹,同时增加了在线导航就檄、实时交通竟搐、云端+本地语音识别的能力头落朔,并且联合QQ音乐坟城券、考拉FM实现海量音乐任你选矾览莲、10万档节目随意挑的超能体验溜,还支持车机连接外部热点参纬,可使用互联网应用练、更新本地导航数据等功能仿栏。   智能驾驶辅助全面升级逛纹干,在FCW 前碰撞预警红荡存、LKA车道保持狈薯、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上草,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)假害费、ICA智能巡航辅助翁奋尺、TJA交通拥堵辅助队辛石、LCK车道居中保持监发脆、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置价部,智能驾驶辅助配置达20项驳贯,无论从功能还是从数量来看吐和葡,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型表。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上桅古箩,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合玲,该发动机由美鼻米戳、日暗、荷等国际专家联合研发保,配备电控涡轮增压器物瓤,实现涡轮增压器高精度控制刊娜哺,起步轻盈沤、加速迅猛氯睬。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器嘲,其传动比范围达7.99涩,传动效率最高可达98.87%藩禾太,响应异常迅捷惨狠,随时与发动机精准配合坏,提供强有力的加速体验啤扫瘟。   为了满足年轻消费者多样化出行需求妒,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统承矾,整合3种驾驶模式(标准墟亩、运动泡、经济)和3种全地形模式(雪地惊任、泥地秆、沙地)敢,有效提升车辆越野能力叫、通过性及稳定性怕。而这希慌剑,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点稻。   酷炫设计袱炒邻,提升年轻时尚气质   作为升级款车型菊,VV5升级款延续了现款车型的设计胯算日,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm红耪,轴距为2680mm茶谢,同时为了满足年轻人更多个性化选择咎陋唱,在原有五种车身颜色的基础上竭,新增加了柚木棕色歉。   此外诧韦,包括LED前/后灯组顾捍即、全景天幕卉弦煌、感应电动后尾门啼、隐私玻璃等外观设计均为全系标配捕虏暇,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配赣剁踩。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂刚举龄,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择驰阿拟,搭配245/45 R20固特异轮胎欧死娇,进一步提升了整车的运动气息滦添,让车辆外观更具动感灭惟竭。   两驱超豪和四驱旗舰晚欢疾,装配了19英寸铝合金轮毂淌沫宋,稍显内敛了些低拟。不过炬氰柿,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择眯。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面涉附搽,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)巢,让用户拥有更加个性化的选择勒。   相较于两驱超豪版车型少,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾巍、主驾驶座椅三组记忆功能耗、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表姬步冒、AQS空气质量自动控制系统等四项配置娶套法,在舒适度和豪华感方面更胜一筹钒迪。   至于高级运动真皮座椅诺诲堡、主驾座椅通风等功能配置邯般,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装灭,实现和两驱旗舰休景量、四驱旗舰车型一样的功能和效果渭。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统妨谴、多功能真皮运动方向盘藏袱膳、车用GPS导、第二代高清流媒体广角内后视镜阑辱、前排主副座椅加热卵莎廊、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配藐泵痴。   内饰配置差异   购买建议课寝:主推两驱旗舰版车型   从价格上看深,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元肥微。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能涣、主驾驶座椅迎宾幌兜、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助备论萄、ICA高速公路驾驶辅助秋酗搏、TJA交通拥堵辅助鸽厦、LDW车道偏离预警齐、LKA车道保持徊抚猾、LCK车道居中保持疲单焙、TSR交通标志信息许、半自动泊车辅助梆恭拔、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能灸陕,极具吸引力凭。建议用户稍加预算甫裴,享受更进一步的智能驾驶体验兑渡。   与四驱旗舰型相比菠步,两驱旗舰在智联昆尺诬、安全豪华等功能配置上几乎完全一样骚。仅缺少了一套智能四驱系统蔚救。但价格便宜了1万元删,且独享20英寸超大轮毂剁瓢。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行墒杠师,两驱旗舰车型足以胜任录。因此了擅,VV5升级款三种车型中敝,更推荐两驱旗舰型倍颇挺,适中的售价鳖肩,顶级的智联共、舒适抛垛、安全配置剧,让这款车型拥有超高性价比面猜态。 "  如今温屎,国内最热门的车型当属SUV储,年轻人为消费主力栖懒,随着年轻人消费的升级傲,他们对于SUV产品的要求越来越全面化少搁,外观地廊按、内饰姑、空间蹋晶绵、性能诚、价格等各个维度都要有出彩的表现啦芹。   近期荡,哈弗SUV针对年轻人市晨鸨┫琛,推了年轻动感的F系分,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型分儒,据悉将于11月份上市毯疥粪,售价区间为13-16万元时闹。作为哈弗F系的战略级车型侗,哈弗F7不仅在外观参布、内饰方面采用了全新的设计语言眠娶襄,对配置也进行了一系列升级剐茅试,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统定,新车更智能化腥晚、科技化辆。哈弗SUV作为SUV市场引领者趣,一直以品质取胜篇,而作为SUV销量的代表碾,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注炯喊,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V叫某、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手唐臼桶,三者谁更能赢得消费者的青睐芹?我们不妨一同来看看维堂。   一滤妥苛、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布父祥手,但从价格区间上看苯耿,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车祁蔫怒,如此大的价格差距秒,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢懒?我们一探究竟普。   哈弗F7采用了全新的设计语言避馅彭,整体造型更加动感始猜、时尚盘,年轻气息十足济壕锌。矩阵式LED大灯组散,搭配倒钩式日间行车灯涩,使得整个车炯炯有神聪仿。进气格栅为六边形设计酵,内部为蜂窝状极萎,黑色网状格栅看起来更加立体邪骆睹。隆起式机盖与A柱连为一体藐烂,视觉上降低前风挡的高度比例朔盟败。从整车前脸来看矮粟,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度烹赊禽。从侧面来看蔼溪哎,新车整体造型修长烂首,动感俯冲式姿态非常有冲击感鲜。多线条腰线设计动感身形一览无遗夯化。19寸运动轮毂娟厘臂,配合黑色轮眉牵,使得整车造型更加潮流动感链粒难。新车尾部采用横向尾灯设计巨,造型与前大灯呼应叉鞠,使整车更具一体感口。同时侮司,尾翼造型采用悬浮式设计氦,充满运动科技感又降低风阻和油耗府褥安。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言匣恨党,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连繁蚕,同时大灯眼角前方加入银色装饰趁厢,提升了车头的时尚感橡佰。其下方是分层式格栅换瘦,造型凌厉酚,应用大量灰色饰板进行包围氮损爬,看上去更加凶悍仍久。RAV4荣放尾部造型饱满厚实传磷,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感睦帛督。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计挠,前脸为六边形造型具守,中间装饰有一根粗壮的镀铬条抵崩,与左右大灯相连蹋暮,极具视觉冲击力汗。前大灯采用LED光源奠擞,灯组内部结构也经过重新调整送。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征割,尤其是两个尾灯的造型冈,看起来辨识度极强咎精辑,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排烷搁饲,令整体造型稳重而简约艘。   外观小结夺撬士:单从车身尺寸上看釜,哈弗F7的长度鹊丁类、轴距均优于两款合资车型卡尾,更长的轴距意味更宽敞的车内空间叮。而从外观设计上来看法,三者各有所长反魄,具体哪款更好看阶,这就仁者见仁贸、智者见智了亥。不过值得一提的是媒氦桃,哈弗F7的外观采用全新设计语言竞,颠覆以往家族式设计语言鼓,可见为年轻人而来的诚意埃。   二唬情、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表溪,极富科技感汾。智能互联系统集语音控制我、车联网添、互动娱乐等多种智能互联功能于一体蛋,0.03秒反应速度许溜头,触感更流畅谩础,配合富有科技感虚拟按键砂嗜梅,使用便利快捷乾。3种全液晶屏仪表巩,时尚主题铺、动感主题兑块怀、科技主题供用户在行车电脑中设置选择氖肚,满足用户个性化需求骗。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足车拍。电子智能档把亲扇嚷,造型新颖独特拈期戏,镂空中控台肩呛捻,配备隐藏式USB接口们,不仅可用于充电秀,还能储物孪芒橡。座椅设计风格偏运动化梨尝惩,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性就,加上大面积软质包裹的运用卡怖,乘坐舒适度大为提升轨呈。8向电动座椅调节炭究韭、座椅加热等功能的配备娠,为用户提供极致舒适的驾乘体验隙穆别。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计贺,整体设计更偏向于驾驶位甭降,提升操作便利性垢澜。空调控制与多媒体系统按键分区布置龋如弧,清晰易懂伙。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖肩钾,增添了一丝质感其冷。方向盘同样为三辐式造型娜尼,中高配车型采用皮质包裹搭,并在3挺屠、9点位置有凹陷郴,同时装饰镀铬饰条伙,进一步提升了内饰的质感苔。圆形的仪表盘显示的信息丰富斜,外圈以红色进行涂装环疏,有着不错的运动感碾。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局迟林痛,仅在细节部分进行调整汰旦。车辆在内饰做工及用料方面有所升级痴,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板将纷彤,提升了内饰的质感疏。作为内饰部分中的最大亮点路起,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘曝牡鼓,凸显了整车的科技感襄难。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能麓舱,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升挟莆蟹。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾抄蒙碾。   内饰小结讹:哈弗F7的内饰采用全新设计风格凰,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板川,整体提升豪华质感浆缺钳,相比之下新,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色飞换,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求航。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏窝恨,并搭载智能互联系统聚店,不管在屏幕尺寸上请、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品衫。   三狄、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV夺劲起,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统嵌。集智能语音系统浩桐、车联网隶、互动娱乐于一体的智能互联系统赦,操控更便利肛岸、功能更扩展壕论、出行更快乐吵隧沉。哈弗F7智能语音系统痉你,拥有强大的超级语境识别速烫,指令明确它可以帮你实现程嫩,指令目迥梗糊它同样“懂”你苇,搭载的智能语义理解和云端知识库芳,千条语音语句识别率高达97%坤达,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见雄方奈。车联网系统实时的接入糙,让解锁车门车鳖、闭锁车门娄凳、鸣笛闪灯裁、启动引擎忻龋才、关闭引擎箔钠巧、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到啼。创建车队闪、邀请车友十、目的地共享蓖苏弘、好友私信磋斑母、群内公告枪祈、2000万+在线QQ音乐丰犀登、10万档考拉FM电台节目抒、4G+wifi形嗜匹,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造蛋,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致借氦。在安全配置方面岔矮跺,ACC自适应巡航倦、FCW前部碰撞预警纪哄、DOW开门预警反揽喂、疲劳驾驶监测冒氓、TSR交通标志识别苔去苯、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用橡浅,领先同级囤梆,真正做到了让智能科技为安全赋能侯汉。   RAV4荣放   相较下触,RAV4荣放都市版的配置较为普通屯穆。定速巡航叹、倒车影像秃、无钥匙进入/启动瑟、后视镜折叠枪腾帮、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备从欠。而座椅加热伞鹊、座椅电动调节的荣柑、后视镜防眩目列、预碰撞安全系统该币、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上哄芒闺。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测筏令彪、自动驻车牢巨拖、多功能方向盘关戎、后排座椅角度调节杏宪、中控大屏柿蹦频、自动大灯被户、后排出风口等配置项。而倒车雷达习、座椅电动调节开勘、腰部支撑调节分、后视镜加热号尸镣、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上嫂弦。安全配置方面刺,顶配车型配备了HUD抬头显示系统水、LWC盲点显示识办、360°全景影像窝纲、车道保持和防碰撞系统等亮点配置蔡丝。   智能科技配置小结溪猜赴:相比竞品两款车型位,哈弗F7的智能互联配置为独有典窍,可见对年轻人个性潮流需求的洞察俊恫篱。而在一系列智能科技配置上滥,哈弗F7的DOW开门预警吩、TSR交通标志识别痉、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备绩,媲美豪华车急,不仅可见其智能科技的定位缚吐练,还能见其对年轻人的满满诚意店邯号。   三姥、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面歪纹,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合疤,其中1.5T发动机额定功率为124kW戌霞,最大扭矩285Nm?瓮,2.0T发动机额定功率为145kW螺馁没,最大扭矩345Nm米称,均匹配湿式7DCT双离合变速箱拇。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求笔,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统受,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术朝吮,具有标准倍努什、运动稠什、泥地接车磕、沙地融、雪地蛋柔、经济六种驾驶模式甘扫律,能实现全面的路况应变能力蠕,为用户带来全地形的驾驶乐趣啸宛匡。   RAV4荣放   动力系统上哼须,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选需拘论。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm撕,最大扭矩192Nm/3800rpm扣。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm势腑氦,最大扭矩234Nm/4100rpm钩跋。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱尘矛彻。   本田CR-V   动力系统方面曝烷,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力吩,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机型,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm埔,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm夯。传动方面归拟变,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外盾,其余车型均搭载CVT无级变速箱痰。   动力小结蹲徒:动力配置上跨,哈弗F7搭载的双十佳动力组合卢,相比合资竞品的两款车型冈戏房,性能优异卞炭,而其全新平台的打造甜度蒙,多种驾驶模式的配备热剐糖,无一不体现出以人为本的科技温度护。   本文小结末:通过对这三款车的介绍库境咖,能看出它们在设计层面各有千秋霸,内饰做工以及布局方面都以实用为主禾袄。而动力方面舌拔恳,哈弗F7搭载两款黄金动力组合叛犯,性能强劲娶,略胜一筹盆。配置上不得不说哈弗F7烘,一系列亮眼智能科技配置的应用壕嘲慧,智能互联系统的加配魄,加之13-16万的价格区间薯,综合实力优秀竟驳。在年轻SUV市场盛行的年代恃,哈弗F7迎着春风闪亮登惩萑屯,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了酣垢。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首哑莅非健,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型规,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的喀浆腊,轩逸阮、朗逸累试淘、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上青箱掏,和SUV车型的销量差距不算太大杯坍。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现干。轩逸截山蠕、朗逸断嫡脱,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置楼麓,吉利帝豪以19941台的销量排名第8及日吗,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20谦秃胸。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话担嘎篙,那么它将以32690台的销量力压朗逸丸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军力。   那么憋,帝豪GL是否有挑战轩逸是韧、朗逸镁缸屯、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢滇僳宿?答案是肯定的苫围,这勇气不是梁静茹给的蕉硕,而是凭自身实力来的晚彤慌。   帝豪GL自2016年9月上市以来烹,已经获得20万用户的信赖琅贪协,进入2018年以来习,也已经销售了50369辆舞拇亮,已经是“万辆俱乐部”的彻迹客桶倦富。   在被颜控们最为关注的颜值上爬十,帝豪GL是不会丢分的年。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念庙涡熔,整体呈现更现代测、更简约精、更犀利的视觉效果另耿,展现无限活力和动感张力廊。   它的中网部分采用了家族式设计骡,基于全新涟漪渐变理念偿,格栅间距得到调整兜处峭,整体层次更加立体丰富居、和谐唯美撵,使其更具有识别度冀,令人过目不忘献。   所谓明眸善睐官距斜,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔泉竟,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯递县耸,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔渴肪芳。   溜背式的设计测,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼来狠,营造出帝豪GL运动轿跑风格慰。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29始,这在中国品牌中属于领先水准怀兽瘸。   而轩逸犯、朗逸假、速腾的外形设计则是中规中矩菜喘氓。轩逸采用日产V-Motion的设计语言冲登岗,车身线条流畅谋川氰,尾部设计中规中矩抠,整体设计更偏向于家用虾扛疯。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意闯簿籍,但是贵在有沉稳大气的感觉晾,可以说是老幼咸宜了瞎。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条百涕土,这也让它看上去更偏向于沉稳款款辟、成熟的类型酵。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计勿。其设计灵感取自中国传统拱桥了称膜,弧线优美浚、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高善,触感更加麓,提升整体质感捆。   和轿跑的外形设计相呼应的是犬导宿,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足蛋泼凡,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入钮,让帝豪GL的动感和科技完美结合维倒。   轩逸的内饰质感更较为舒适沉伺矛,方向盘采用三辐式设计贝川朗,且高配车型还采用真皮包裹屯请,两侧搭载少许镀铬装饰蝎坝鞘,造型动感时尚夏蹦投。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格山泡碴,人性化程度比较高酗撂,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统懈斑,而高配车型搭载了自动空调掏。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格垢茂。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望豁廊枪。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”蛇簇。   帝豪GL的科技靡,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上溅,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现扣誊吾。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级栖搅,配合两年不限量免费流量嘿,构建全新人机交互系统滴宠扑,创造智慧行车新体验妇暑朔。   为了避免强烈日照下不能正常显示程,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的拣弄修,全贴合技术堵,分辨率1280*720屏幕烂盯哆。   支持16种语音发音人选择嫉氦,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音牟冢块;全程语音控制立茂目,导航至目的地冈篇骑,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断捐炭、操控递陇仍,实时防盗报警卢懒驴、精准定位的APP渤婪,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级蒋权坛。   对不起殊瞄,无论是轩逸态凶泡、朗逸还是速腾车,在车联网系统目前全部奉欠!   好看还唤檄,好用天季,还得安全加好开烈。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊扰。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身郡高,钢材最高强度达1500Mpa祟,使用比例高达57%券,同时配备6安全气囊晤瓢、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置撅氰哇,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖衰、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)丰,在发生事故的情况下舍虏,能有效降低车辆对行人的伤害仟宛搪。   在主动安全方面哺,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念举羡。这个“安全识别圈”包括切扯:驾驶安全感巫堑婚、辅助驾驶系统尚、信息辅助及安全警示酞、主动避祸安全滦须党、被动碰撞安全共五个层次扑弘。   它包含了能够实时监测与前车的距离魄,提醒客户与前车保持安全车距藏氮,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时怯,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动棘泻,显著降低车速鸡杜黑,减少碰撞发生几率勒、降低碰撞程度的预碰撞系统旱。采用1080p超清录制效果膛,拥有超广录制视野靖型琳,可实现画面观看迁酶、一般录制孙息枷、紧急录制角,抓拍以及视频斜、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪舌。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板攘刺,车辆溜车的HHC坡道辅助系统此暗农。实时监测轮胎的状况逝判窘,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统叮南涂。实时分析车辆的行驶状态尺,可在突发情况下保持车身稳定潮碘,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统粹。增加后方视野驾庙内,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式兴揭,防止强光刺激眼部粗晤此,自动防眩目无边框内后视镜渐零郸。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的荷,但是面对向上的的中国品牌捎,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力儡悼。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例茫嫡挠,除了配备了基础功能外辽吧,还配备了胎压监测凶、主动刹车/主动安全瑰凯醚、倒车影像概、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能滤汉。而其余三款车型溃,由于受到价格因素的影响部河,所以配备功能非常少郎掂炭,仅配备了基础功能譬。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是翟,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发掏,节能高效却赂、动力强劲脯袖,最大功率98KW骸石,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机胶,与格特拉克6速双离合变速器匹配每将,百公里综合油耗仅5.9L汹兑酗。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机酬。同时蹲拔,它还可选择1.8L自然吸气发动机凳,除搭配格特拉克6速双离变速器外息,还可选择爱信6速手动变速箱舶拿。   在全民涡轮化的当下拓收,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机乐,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机烈,速腾还另外提供了一款2.0T发动机寒羔。在动力总成上疼,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择稍羌嵌,朗逸提供了3款曝糕处,帝豪GL和轩逸各提供了两款瞄。在这点上棘芹雇,中国品牌还需要努力嵌。   综合来看驼视长,吉利帝豪GL匡苛剧、一汽大众速腾奈遂、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用汗糖抒。但是寥脚膝,吉利帝豪GL更加值得考虑兜,毕竟由于其总体售价不高垫胺发,所以只要花费比较少的价钱感胳,就可以买到动力更加出色的车型收抛。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马翟,帝豪GL是有勇气的绦武,当然店腥,这个勇气不是梁静茹给的暑空疯,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气皮。相信凭借着其优异的性价比愧,帝豪GL定会将诸如轩逸创、朗逸肛蹦、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来谩,成为中国品牌的骄傲竣。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代廉璃,想买辆SUV车型易如反掌测唐,可是想选辆心仪的却并不容易德伯,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了刊舌,用数不胜数来形容并不为过蕾胸。今天互,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱呻炉磨,就能玩出大乐趣的四款小型SUV么锋响,相信总有一款能打动您飘查。下面赖体,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅烈,前包围散热口的梯形设计看起来很运动尉奢。大灯的造型也比较俏皮可爱违情跋,远景X1采用远近光一体式头灯懈,并且支持高度可调括,这在这个价位中可谓是非常良心了巴。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅葱,黑色的塑料裙边透露着一点野性姆,并且远景X1还配备了车顶行李架梳,这让小巧的远景X1拥有了更高函、更开放的可玩性轻咎妻,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿麓、更贴近生活宋,而采用电动调节的外后视镜大小也非澄В合适诧狙点。 ? ? 车尾设计得更加可爱汐芳,上半部几乎全是亮黑色涂装荣、下半部分的造型与车头前后呼应亢净,看起来很协调巢。在车身配置方面墒撬胺,除了最低配岭称钒,其余版本都配备了两个倒车雷达探头姐翻。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰惟啤,中控台的设计源于冲浪板熬导官,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺睬,不仅如此草糖,远景X1的方向盘为双幅式鲸,个性十足署。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的吭坎负,但是其空间表现并不如弱于另外三款车憨便竭,尤其是前排的空间表现硕慑,如果仅仅体验前排空间卡,根本感觉不出来这是一辆小型SUV落阜偶,其头部空间非成啵宽裕吉鼎舰。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面幢沁,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)坏挫,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱瞳疙,1.3L发动机最大马力88匹磊啤浅,峰值扭矩120N·m戮,1.0L发动机最大马力68匹淌,最大扭矩88N·m盎杉裙。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计凰、还是智能互联系统和动力表现都非常出色垢囤拷,结合其不到6万元的售价璃,使它成为了一款绝对值得推荐的车型袱乓瓤,如果你喜欢比较个性的设计艇牡际、顺心的操作系统以及灵活的车身的秀椽,那么远景X1是一个不错的选择秆昧。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来娘聊,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势井傻,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野蕾晌。其中怂磷红,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富谷派、竞争最激烈的主战车琛,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此穷胆就,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心旦牛暮,逐渐赢得了消费者的信任岛推挞。以哈弗H6为例挞宪,在销量榜上一骑绝尘陋秸扰,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”马,那么噬广榷,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢捌?请您接着往下看尸廉四。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面蠕拔豆,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格蜕唉,并依旧推出红标和蓝标版不同车型钨,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅簿甫使,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面帕寿伤,红标版车型采用了较为传统的设计布繁萝,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计隙骄独,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯氛,并集成有LED日间行车灯纹骏。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm慌闪妈,轴距2680mm醇,相比同级别自主搪、合资竞品均具有一定优势捎谐,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计献懒,配备19英寸轮毂丛,运动感十足嚏寥哪。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格奇蜡童,科技感十足沙入。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片谋毖,中控台设计偏向于驾驶员一侧嘶,配备9英寸液晶显示屏虚喀,下方的操作按键排列整齐抠巷痕,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖擅补,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品兑虚娶。   配置方面设碗虏,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统搔遣瓜、TPMS胎压监测系统顾棺遁、智能启停副、无钥匙进入与一键启动诽莽示、倒车雷达等诸科技配置捷。此外春镶,安全配置方面哇,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助双、HHC上坡辅助形、右前盲区可视恳革败、主动安全头枕等主被动安全配置釜驾。值得一提的是甫,新车采用激光焊接技术行波噶,高强钢占比超65%匆句疾,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害都环端,构建起全方位的“铠甲安全系统”拍。   动力方面媳痉酚,全新哈弗H6搭载1.5GDIT掀新、2.0GDIT两款发动机孪。其中荣,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术却控,并集成了悬吊式中置直喷喷油器竭肮、缸盖集成排气歧管陀工脑、高瞬态响应性电控增压器噬、可变排量机油泵汗、进排气双VVT酗奇、双回路冷却系统等先进技术围,最大功率124千瓦窍僧,峰值扭矩285牛米挫闻,堪称同级别最强咕搁榔。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱驴瞎,齿比更密蒜挂管,平顺性更好摧,燃油经济性方面表现抢眼漓射,工信部油耗仅为6.8L托惕,同级别领先据。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV吴翅,放在几年前瘸,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV闭孩,近几年骆热,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升炯,自主SUV车型层出不穷部糙,且具备了与合资车抗衡的实力慈睫酶。今天幢,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比咕琼绿。   严格意义上说痴嫁,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手挥粗,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱勘残烁。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV幢,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可葱沪。下面境静亲,我们就以这两款车型的顶配车型铰澜,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型垂酶玲、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说抬垄。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年顿列繁,自主品牌的长足进步肉眼可见紊。其中赎,吉利汽车的表现尤为抢眼搽锣牢,2017年销量超过124万辆捌沃,位于车企销量排行榜第五位突秃,作为吉利旗下轿车的重点车型手,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力嗅簿,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实米吴跨。   众所周知薯,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压嫌耸,导致合资品牌不得不将产品售价下探梆换庐,曾经的销量王—速腾便是其中之一发。作为购车预算不多的消费者疲俯,合资品牌价格下探是好事惮,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”挨。假如您有十万出头的预算拣馅,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢辑?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析书,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型矗。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手孩凄,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型筐瞧叔,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型陶橙,吉利的博越1.8T车型蓟郴,以及来自长安的CS75 1.5T车型纶拇。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量帅鲁却。首先是哈弗H6刚,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅坏,全年总销量为506418辆的扇,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4棉途,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆呜,稳居次席奔夹佃。吉利博越吓勿哨,吉利博越在2017年的总销量为286163辆庇成肚,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75秘农摩,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了磁彪梳,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆冗昏,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩烯淋。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢革洛?请您跟随我们的脚步鸥,一步一步揭秘登篱。   四款车的外观各有千秋乌猛,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计黑寺。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版途, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择肃羡熊。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来傻,采用哈弗家族全新的设计风格阔馈敦,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅暖,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感淳跑拼,银色的底盘护板更是点睛之笔玫捌誊,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性屁寒济。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因捻舷敞。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻仟骡乓,外观整体设计层次感很强粒费,前脸营造出的横向视觉效果比较不错继,但是其作为一款SUV车型擞,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性瞥。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的晚桅。      博越的前脸设计比较饱满未何徐,相对于哈弗H6的来说祥邢滤,它给人的感觉更多的是憨厚稳重牟了,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫突凑弯,但是给人的感觉也非常舒服充,进气格栅和车标融合得非常自然线叙琳,足以满足绝大多数消费者的审美观瘦弛。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型孙惊,在当时看来长安CS75的造型非常前卫摹,但是时隔五年面,长安CS75的外观一直未曾有大改动搔答,以目前的眼光来看它线,虽然其外观依旧未过时瓷,依旧很耐看斗卸,但是相对于之前的两位选手匠绰,看起来难免有些保守了恭徒。不过综合观其外观设计瀑麻乖,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的琴餐宠。   外观小结剩:   外观方面碧换亲,四款车基本各有千秋济邪科,不过以综合角度来看割,在这一方面明显是哈弗H6运动版刊翱哭、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美伙,毕竟三款车一直在进行外观的更新闺,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了美卫,大家不妨期待一下朝秤骗。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中溉券荤,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招霜磐,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编甜:王潮 版权作品履哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮锚,严禁转载星汇,违者将被追究法律责任牟逃将。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人阶握蜡,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩顾退覆,较大的大空间急,丰富的科技配置奇伶,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰快场茧,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选清亩炉。今天岁,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV县,他们都是为年轻人而生嘉虾标,我们一起来看看他们的表现吧吭。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅负烷诡,前包围散热口的梯形设计看起来很运动废华。大灯的造型相对普通一些笆,采用远近光一体式卤素光源浚戒冉,支持高度可调芯肛。 ? ? 侧面线条也很流畅伸,黑色的塑料裙边透露着一点野性怂,并且远景X1还配备了车顶行李架咸示顷,不过这个行李架更多的是起到装饰作用党盟链,而采用电动调节的外后视镜大小也非诚沓章桑合适传。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱涵,上半部几乎是亮黑色涂装辜、下半部分的造型与车头前后呼应醛菊,看起来很协调填随寐。在车身配置方面毯,除了最低配夯肩告,其余版本都配备了两个倒车雷达探头敌艰。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰傻鸥,中控台的设计源于冲浪板承,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺嗽,极致潮流中控层次分明当连,更符合年轻人的审美需求疏蒜刷。不仅如此抽汀猩,远景X1的方向盘为双幅式错,个性十足姬。旋钮+换挡拨片式换挡宦奶平,看起来更加高档孔匈、更节省空间摊南,开起来更有乐趣熄眠。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富唾硷免,配备11.6寸高清触摸大屏涧,X-control智能语音交互系统歌,只需通过“你好远景”语音命令即可激活哩,对普通话识别率非常高特,通过语音命令即可控制空调系统喇推巴、空气循环系统簇绣、蓝牙电话以及影音娱乐系统蹋。同时辉,装备了定速巡航功能铆,运用EPS电动助力转向系统诬钨,高速稳重怯,低速轻盈合苗。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常涣,没有太大的局促感瓦兑,但是其后排空间略显紧促禄。但是考虑到远景X1的尺寸杉登,而且还支持后排比例放倒哇,这样的空间表现也算说的过去乏。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面秤革,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)哪,1.3L发动机最大马力88匹阀,峰值扭矩120N·m潘杭,1.0L发动机最大马力68匹前哺戌,最大扭矩88N·m钙。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱贬紊飘,具备雪地舞啪勒、运动架恍、手动凡、经济四种智能驾驶模式介劣捂。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生采邪独,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓挛红串,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局鹊,同时拿,也使“远景家族”初具雏形身厕,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营暑,加速吉利品牌“年轻化”护、“全面化”进程窖些锑,更加完善产品布局烷橡耙。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障驼。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编隙纯:沈达炜 版权作品年,未经环球网Huanqiu.com书面授权差,严禁转载首是糙,违者将被追究法律责任片。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言骆将纠,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择甩。但是要知道涵素,汽车市场中除了SUV湾,还有很多其他的车型值得我们选择羚详。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车码刮,它们不仅在空间表现上是居家的能手别楷,同时动力和配置也都表现不俗灯薯本,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格煌辛擅。下面溪,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车咎。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破佳,内饰的设计也十分到位佳册,并且配置也得到了全面升级申剔汰。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔级悄,全系车型都搭载1.5L发动机摧,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性菠操捆。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮氨活,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计洽栖渡,元素之间衔接流畅自然羔,俗话说就是耐看地葡乘,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计娄段。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加姐,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障呢暴,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平陷荷佃。   车尾方面平兑,车尾多处运用凸起的棱线进行分割夯,层次丰富澳醋轮、整体造型非常立体零剂颊。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接钮,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条创捌,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应逗龚创,整体更加精致附巳。   全新远景的内饰风格全面向博越珊盲么,帝豪GS等车型靠拢够胸泄,整体设计更加年轻化隶宫家,家族的氛围也体现的非常彻底颊充居。三幅式方向盘手感不错胁坝,粗细适中窟苇春。这么说吧掸,对于设计下放的做法祷眯,我个人还是比较支持的佩甘,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工桂,何乐而不为呢眯纤行。   动力方面哗,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机什才饺,最大功率80kW菠,最大扭矩140Nm剁守,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱葱俩渴。悬架则和该级别其他车型相似期缓,为前麦弗逊式独立悬架痕浩寂,后扭力梁式非独立悬架趣。   在舒适和便利性方面斯痰,全新远景配备有无骨雨刷敝温靖、速冷型电动空调冈、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)弘、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)边、数字行车电脑砷挨、运动式多功能真皮方向盘搁侯携、防炫目内后视镜悉、可4/6翻折后排座椅媳吨伦、一键启动+无钥匙进入系统式、四门一键升降电动车窗+防夹功能沁、后风挡玻璃电加热除霜年档、行李厢野妫控开启嗽、大灯自开启+伴我回家功能建荣沛、Wi-Fi热点共享功能酞憨帝、前后排USB接口电源等配置茅袍。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力柔楼醚,优秀的外观次袜盒,精致的内饰篓雌舒,体贴的配置都是它成功的法宝榔拇,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上洞,进行了大幅提升苗。可以说远景是这个价位中韶挨急,算是少见的良心车型了淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编闲拘仿:王潮 版权作品村搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁,严禁转载客恳,违者将被追究法律责任摄躺。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西舷,窈窕佳人嚼么含、良辰美景虱激艘,即使是再美好的事物倡,也会有看腻的一天昂抡骋,在汽车市场这个规律同样适用撩吠傻。在传统SUV当道的今天箩秤愁,若想卖得火燎频闭,造辆SUV准没错敬,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”拳签。但近年来松晦朔,随着跨界车型—这种外型时尚阿睹、用途更丰富的全新产品的出现陕嘘,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求辱憾寞,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型煤,缓解一下您的“审美疲劳”峭卸稼。   吉利帝豪GS智联型(指导价零魏表:10.88-11.18万元)   推荐理由抽协比:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级弗趟,实现更简洁直观的人机交互惜光。   外观方面陛嗜,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅弊,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯具。与吉利旗下其它兄弟车型相比岁狠界,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处筒,整体视觉效果也更加灵动啡。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感痕溯,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调抠妇,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感熊取磺。此外官辅湘,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度破醛辈。   帝豪GS的尾部设计很灵动层敖沮,在大量平直线条的修饰下篮醋青,小巧的车尾显得层次十足奸腐顺,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动船菱。值得一提的是函,新车后保险杠出采用双色设计径辖,彰显了跨界SUV车型的身份躬魔。   内饰方面厕每,帝豪GS也开始走家族化路线挤溜怖,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工俊歧,整体风格简约但不廉价何谱灌。此外乌拒仟,新车配备8英寸触控屏剔算,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统萌,为新车最大亮点市论。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级躲溜,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统碱磨,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏读、讯飞3.0智能语音系统稀、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等潘,基本涵盖了对车机的各项操作内容曙铝南,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念斑。   动力方面恋椿川,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机吐鲍券,最大功率129马力冲,峰值扭矩185牛·米搅禾盖。传动方面尾兴豆,与之匹配的将是6速双离合变速箱鲜。   编辑小结雌擂:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素础,第一眼就能给消费者留下很深的印象柑。在这个看脸的年代怂藏汞,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一俩。最重要的是吗,智联型车型紧跟当下潮流坊,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级椒般,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光翻卢肪,从而在销量上进一步取得突破钝柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编叭:杜安迪 版权作品案,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵,严禁转载赴,违者将被追究法律责任颠悲纶。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说饯陋,天下武功唯快不破毖级。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代冻,好像有点不适用了备赤,汽车圈也同样如此丛惭。单纯的快够嗣壬,在汽车圈已经不能满足人们的需求了摹,“好看的皮囊千篇一律厂缄,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立斧眠,因为在汽车圈釜衬,好看的皮囊才是万里挑一的……今天祥圃,环球网就为您盘点截止到现在夺,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型柬荣徊,准备好了吗送次?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后孪坝票,推出的第二款紧凑级SUV角枯,同样是主打豪华路线怕梅晴。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计陇班,车身线条较为饱满步。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅筛坞。新车全系搭配LED车灯罐道驴,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式疆的歧,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应套粕。         内饰部分燎荡,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格咳滤衰。新车采用了黑色为主的内饰配色匹,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台脓擅娇,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围显。此外歪,内饰的工艺水平戮,也有着与合资品牌看齐的水准爱街。   动力方面蔡,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机炔,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm牟蛔泥,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm团谦。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编棺坏:王潮 版权作品护咸惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔辽,严禁转载匈,违者将被追究法律责任牌错色。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕怯,2017年也接近尾声了惟埃巧,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生孤擂,可以说是应接不暇柿鲍。今天鳞陪,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型奢解,哪一款是您的菜础匿玖?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢乏浑痢?下面我们就一起来了解一下痴回腻。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面多攀,与现款车型相比赴骗,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分僚几降。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外瞥袒警,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统兜,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡嘛蒲,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节啪麓。此外厕绘,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计搭入遍,辨识度也得到了进一步提升乒。   内饰部分胎,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级谭陷铰。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一倾同盗,更加具有整体感燃顾铝。方向盘样式相比现款也有所升级瓢缎鸿,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统五。此外毖款廖,其还采用了新的导航系统和主动安全系统校鞍辰,会根据路面情况进行自动减速鲍莲。   动力方面电侠庐,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机磺潜禽,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)犊锰狙、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)督丛,传动系统方面抨,新车均匹配的是9速手自一体变速箱午。需要您注意的是兰,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机憾老,其继续采用了现有的V6发动机鞋,并将最大功率由333马力上调到了367马力凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编跑:杜安迪 版权作品纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾道,严禁转载房搅臣,违者将被追究法律责任拴。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统篱,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”淡楷,以及由中国品牌所引领的“互联派”计铂。可是你知道吗胜灯?在性能车领域容邯,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计房类:“游戏派”汀冕纽,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统萎吞亲。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队便鸥,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼矮叫供。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道绕财,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般庞,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样沽,对于一台纯粹的性能机器来讲懊舍拔,行车数据意味着一切关蜜颠,性能表现意味着一切秤喜馅,除此之外的东西都是陪衬小陵闻,什么手机互联翰两纠、云端语音兼、新版导航募嘶筹,那都是家用车的需求好卉荣,对于这样一台GT-R来讲潞菩,R(Racing)蜜派,才是它的毕生追求钾懂。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽尖烹:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候舒湃蒋,市面上还没有这么多小型SUV以供选择淡,现如今楷,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈谢,作为这个市场上的先行者之一幸拘暮,翼搏也迎来了自己的中期改款泻鼓,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢楷羔镭,今天我们就来看看褂希福。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型街,车头造型变化颇大弟凶,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格奖储,侧面和车尾的变化都不大噬,尺寸方面比老款车型长65mm醇椿,但是轴距没有变化俯。新款翼搏总共有5种颜色可以选择疾经,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看惋,更适合年轻人一些都。轮圈方面不态,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上穗蜗,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈判。    内饰方面的变化更符合现在的审美社谱稍,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感苏硅,普通版车型只有两种内饰颜色可选琶逢回。    乘坐空间方面瘟香,身高180cm的体验者进入前排后煞插粱,头部空间还有约4指酵,后排头部空间还有约3指孙昏驼,腿部空间约1拳3指修瓮粪,作为一台小型SUV杏,这样的空间表现可以接受梗。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板娠绍,所以可以调节后备厢的盖板高低拳届疾,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的柒。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面驰,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型爱笺,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱事辆,1.5L车型则搭配了5MT和6AT传脑。悬架结构方面拼蔑涡,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架琉,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架喜倾。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型惫熬鲸,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个纯砍,分别是手动/自动精翼型梳、自动铂翼型和自动尊翼型豁,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型念娟衰。咱们还是先从1.5L车型开始聊起惰伴。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价吗悸使:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型怠,7.98万元的售价挺有竞争力的看纹巍,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元芯抵,价格上有了明显的下降馈某睛。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外徘埃,其余方面表现完全一致齿殊,所以就放到了一起来说珐篮得。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX宪浓懂、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能荆锨、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表喝,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统尼,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的好,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀善廖。值得一提的是碌锤,如果您想要一部手动挡车型的话剁,那只能选择这款最低配的手动精翼型了尉朗彼。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外舜色厦,其余配置则完全一致父篙,对于生活在拥堵城市中的人们来说耿,多掏1万元买个自动挡很合理杯沃。综合来看驾递呻,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置逛,精翼型的性价比表现还行崇陈,预算不多的朋友可以考虑一下坟枢。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价陈:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了哪撩,相比自动精翼型贵了不少嗅谴,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢拔染。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先抗前,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升譬冗,制动系统换成了四轮盘式制动剧,并且也增加了不少舒适性配置彪尖弥,比如说配备了9英寸中控台屏幕冷韭弟,还有多媒体影音导航系统咸,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了篮,对于日常使用中的便利性提升很大薯,这1.6万元的差价可以说非常超值核办渤,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出哦煞。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价晃偷:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配卉悲你,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢瘫瘸,我们下面来一起看看理动吠。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型盗鞘毫,相较于铂翼型诉泄,多了SYNC 3多媒体系统檀矗绒、无钥匙进入+无钥匙启动裙兄陕、自动空调镁券、4.2英寸数字仪表盘废熬、天窗等大家喜闻乐见的配置驳,1.4万元的差价我觉得还可以接受惯,但是没有那种让人有超值的感觉椭并,并且值得一提的是蒜吨讲,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的丘榷,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕森砍,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统恕睦,所以在尺寸上还比铂翼型的要小采赡。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价瑞粟:12.58万元    和老款翼搏一样娥,1.0T车型只有一款铂,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡清顿缔,使用上了6AT变速箱卡歇,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型哭,这款1.0T车型到底值不值了漠。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看文年谐,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机套盾薯,两款尊翼型的差价为6000元射鸽玩,除了发动机的升级之外髓叛舵,在灯光方面也有一定的升级烫,并且座椅材质使用了皮质结老,所以这个差价我认为完全可以接受戳耍。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价荡项:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型检宿,除了使用上了2.0L发动机之外莲,还配备上了适时四驱系统蚊莫,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧逛。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型避咯安,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元绒冯,确实不便宜甲钝隆,在舒适性上的配置提升也相对有限绦女,仅仅是多了电动调节座椅水顿倍、定速巡航碱、前泊车雷达等疤,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统署,在全系车型中可以说是顶尖的配置了码酷,只是3万元的差价冻缓,并没有表现出特别大的诚意档,只是正常的成本提升磐,所以任阿,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出酒咆。   ●选装包传: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件檄,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包履,其中运动套件主要体现在了轮圈赶、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰铰,相较于普通版来说描腾侧,运动版给人的感觉更年轻挛确、更有活力一些婚糙亩,价格为4000元埔腾抖,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话瘫,倒是可以选装坞俩。选装包1和选装包2售价都不算太高铝,如果有需要的话建议选装究敬。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间森丘蛇,售价仅为300元措酚蛇,建议选装壬多。   ●车型推荐当: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型鲍戳,相较于自动精翼型来说懂四,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈须、四轮盘式制动蒂存、9英寸中控台屏幕闭案、倒车雷达/影像等功能洪宋,得到的升级非常明显坤尚革,并且这些配置也都很实用馁杭沁,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型南。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 叶炻露停控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺投:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来杉响呕,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市沉摇,并一度成为该市场的标杆级产品良。不过抢,一些车企也看中了这块“蛋糕”憋封湾,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额牵烧铆。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力碱旁烹,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战绒秦绩。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高阿雄浇。那么今天卞常,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800署块嘉。    在文章中京腊词,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比夺吐。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)穷,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比烷甲:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看洞撕,两者都采用了年轻化的设计风格晒躲,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱柔骸。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分蛾,不过收到的效果十分显著痛,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈间膜,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计倒,并配有黑色的下护板据。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面耙, 两者各有所长父前,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势尝坡,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出沦理弄。    两者的尾部造型都以简约协调著称瓢拆曹,相比之下疮加题,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出翱徘。配置方面钱然,倒车雷达坍梦肛、倒车影像痢、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的沉。   =============分页符=============   ● 内饰对比级么祭:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面烫头,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计部柏,除了钢琴烤漆的修饰外婪嘲祁,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板谈。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上版,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感县。    在触控显示屏方面疏蔬,轩朗的悬浮屏更具流行趋势淖,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些趴,为10.1英寸崩棵,屏幕两侧设有虚拟按键浮裳。功能性方面朝镁姥,两者均具备GPS导航毕、蓝牙电话昏遣你、手机互联及行车记录仪等功能硼。除此之外厢,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能撩确涸。    在前门内衬板上啼,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键订,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)竿。其中琶,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能姆,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下弟,前者的便利性更好一些宠密堕。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比孤疚朝:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前峦、中库庆鳞、后三排位置进行体验鸵,除了第一排的乘坐空间势均力敌外燎蹋,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些沛搬。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式屉,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局烘拓,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求天怯,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式纺废醋,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些雷硕。   ● 后备厢对比创滦:轩朗实用性更好栖,空间更灵活    通过后备厢的对比彼碗叛,我们了解到在常规状态下骂锣痹,欧尚A800的进深占有些许优势妥屯,因此后备厢空间要稍微大一些桃锻皑。而将第二排座椅放倒后钢诽焚,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面骇,尤其是将第二歌毁褐、三排座同时放倒汉弄锻,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来陇拆。所谓“鱼和熊掌顿,不可兼得”噬,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性绰潜戮,来给后备厢更好的实用性苹缺。而欧尚A800的高度占有一定优势低倍却,因此可以容纳下更高的物品凳呐。   =============分页符=============   ● 配置对比噬:欧尚A800相对丰富一些    配置方面丰,两者的表现都是较为丰富的惟韧没。相比较而言激掏渡,轩朗具备自动头灯热、转向辅助灯琶伶、前排座椅加热豢梧吧、后视镜电动折叠拴何、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊集板、胎压监测纤、全液晶仪表盘任柑郝、后视镜加热璃、前驻车雷达及车内空气净化等配置武奖。后者的实用性相对更强一些九耸棵。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比伴:    动力方面兽掸码,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机荡滔。就账面数据来看草攀,轩朗在峰值扭矩上稍占优势乳奇,欧尚A800在最大功率上则要大一些赐。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位缆高桂,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些却精。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结抬:    通过全方面的对比川,我们了解到午童,轩朗的运动化外观更吸引人胃,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇鹿焕,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈拖响五。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错顷护。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势促,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些居胳集。    内饰方面硼道矮,两者各有利弊忿,轩朗的悬浮屏更具现代感你,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏姓敛谢。另外恢,轩朗的前排座椅舒适性相对较好寇割试,但第三排座椅只能做临时的应急使用录热譬,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡耸。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看判羌,两者在该领域的车型中诺懦,已经具备了较为不错的竞争能力赊。就两者而言渐钝,如果您是更追求时尚动感的年轻人沫骄承、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性鞋晦,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置梯末、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间憨,那么可以选择欧尚A800肺。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表妊许: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 依遗潜荆控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础赴:王潮" "  俗话说江寿达,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升睡汕入,行车安全越来越受重视催。给家人一个舒适耻慑净、安全的移动空间绦弥,是所有车主的心声辜。针对近几年来SUV越发受欢迎偶轰缝,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较廖尽矮,看看究竟谁更安全率铅,更让用者觉得可靠辟。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型剩链势,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩齐矛。比亚迪S7得分57分囤,是国内7座SUV车型的安全标杆唾。相比“尖子生”的S7爱,哈弗H6表现相差甚远惠。早些的评测总分是45.8分湿貌,正面100%碰撞赔、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7结勿伤。从以下表格中细项比较来看搪吻怀,的确比亚迪S7表现出色得多胆瞳嚼。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩刊寺,从实际出发慨,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全汤还。先说主动安全嘘,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统潜,集ABS黎、EBD裸、TCS心幌度、HBA几、HAC于一身钞啥齐,防滑小催邻、防溜耍、防偏移;搭载360°高清全景影像汐,零死角呈现车辆四周图像醛画,倒车泊车安全又轻松韶贬泻。而哈弗H6揭钙颓,像胎压监测挠丁、牵引力控制离式互、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装籍,360°高清全景影像蜕、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席席。不得不说凳沛赔,就主动安全配置上掀对,S7更到位哆腻故。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面谎,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准哨煌曝,车身结构上采用加强型3H结构车身亩规习,在A柱微、B柱锚、顶盖横梁绣捷摩、地板纵梁袱受、座椅横梁等关键部位采用超高强板碱,以提升乘员舱的结构强度揩。而且前后防撞梁羔才死、吸能盒亲须受、纵梁在采用超高强度钢板的同时淬,多处有N型诱导槽腊蝎,碰撞时能更好的压拦习婵ⅲ和吸能下。哈弗H6次颈富,车身结构也是采用高强度钢材沛界、热成型高强度钢材和镀锌板喜,具备高强度扭转和弯曲刚度特性敬蜗,能够极大的保障驾乘人员的安全础涝。至于8安全气囊拌崔韦、前后排预紧限力式安全带校瞳嫂、ISOFIX装置等防护装备呻闯,S7和哈弗H6均有标配觅耸。可见搭仕,两款车型均有自己的一套防护盔甲赡徒,安全指数不分伯仲懒颧娄。   ??   从硬实力来看牟溃嫌,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强圣材罗。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万汾,而S7经过官降2万的钜惠让利之后惨维犁,售价9.99万-13.99万元怖,性价比优势更是显而易见了维臼臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕亮:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲逃,已经是必不可少的一个大件了迷彼。接送老婆孩子轨都汾,自己上下班通勤没府棚,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游副闻涣,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面是参。人们对于选购家用车的标准也很复杂行,希望它能满足自己各方面的需求聚。对于选车家庭的这些小纠结壬邓餐,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽达。      颜值够惊艳   虽然是家用代步兢,但是面子也不能丢筏狈故,第三代F3内外兼修急腑委,外观时尚酥吻行、内饰潮流衰。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸恕淖,侧身线条动感流畅猫械,与后视镜高低呼应缓副,使F3侧身凹凸起伏错落有致嘉还,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息关嘉柏,驾驶在路上八面玲珑瞪,满足男性对车型外观的需求示动。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配城司,豪华皮座椅兰、多空间储物格凸显精致范儿纷宋,完美贴合女主人对高品质生活的追求是。      安全有保障   既然是家庭用车净桔,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的翻跨牢,一家三口出行凛,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车峦,减少剐蹭和安全事故潭,实时监控右前轮区动态牵丁。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全显苛郡,减少内心的顾虑失,放心出行狗。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊寞暗舵、ESP车辆稳态控制系统抵貉亢,后排座椅上有中座三点式安全带锣,提升家庭行车安全系数汾,贴心守护煤两差,无微不至俱垒林。无论新手还是老司机秀,安心驾驶一路无忧磊碍。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求伞踢,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”捷,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置膜,让您一路智享便利蜕。多媒体系统与车载蓝牙搭配排,美好的歌声一路飘荡哦,让出行不再枯燥醒。实用性与娱乐性二者融为一体纱碾,娱乐出行两不误碑。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号挤赁珊,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时覆极伙,还可以满足对用车的其他需求苍翻。让选车时不再纠结融镀,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序澈凯,带来更多的家庭娱乐牟昏仟,体验到更多的驾驶乐趣锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃喊:沈达炜 版权作品稳舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤韩,严禁转载抖孺馆,违者将被追究法律责任啸料好。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎些尉,当属SUV筛祈梯。近年来逼腐,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工烫日,开始受到消费者的认可龄,市场销量占比逐年提升检秃。但在层出不穷的各个车型中伞卿,想要挑选出适合自己的车型渡端烦,并不容易碾。今天伺,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7温猩就、哈弗H6藤甲、吉利博越午提,没准就能治愈大家的选择困难症了蛋剁。   空间对比贤:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好伴熄欧,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系忌窃。而今天我们全面分析的这三款车型坛撬都,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜墨,作为其中唯一的真七座大空间SUV猩舞,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call煤缚恐。当然薄喂厦,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求剑,储物空间表现也还不错删炯暗,后备箱的规整程度均比较出色顺烯伺。         动力对比歧酗:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼平,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处斥讼蓝。尤其对于有出游需求的消费者来说叹膘,强劲动力不可或缺购葱。拥有205大马力的比亚迪S7筷逗,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱喝,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况眠,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验切病拌。对比之下搁泥弗,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离敲封噶,但无论是吉利博越或是哈弗H6拍脑概,均能满足日常出行的需求蓝,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力庙。         配置对比炼鼎俩:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要琳,但它的实用性同样也很重要巷范筛。对比三款车型的实用型配置珊你伞,显而易见比亚迪S7更加有料翁,不仅超越了哈弗H6和吉利博越讨戊,在同级别车型中也是佼佼者迪彭。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统淘、美观且实用的行车记录仪瘁咯,还是减少疲劳感的腰部座椅调节晶崇、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统赴心,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感婆。         总结砂规:相信经过小编上面的一番深刻剖析垦青趟,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解侩。比亚迪S7无论配置记惠、空间还是动力都优势显著睬婆匈,官降后车型9.99万起俩冯孝,性价比优势明显微捻,更具竞争力擂,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好试讥扛,但凭借多年口碑和销量双丰收碾,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩裤漏,但硬汉系的外观为它加分不少猩,也还不错簇阀诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社涧:沈达炜 版权作品瑟烤仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权每,严禁转载歌情,违者将被追究法律责任痪败豆。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束呕遁,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行使,就看评中评复怪墒。   与往期大部分一车一评的内容不同撅,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型僳、上汽大众朗逸1.6L舒适版姆切、东风日产轩逸1.6L尊享型瓶。邀请专业调查员锤耸加,分别从场地对比镣、底盘对比稻努狙、综合油耗情况对比铰戏蓬、二手车市场保值率分析等四大项疤斡魏,来测试这三辆车的真正实力竭。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到既,底盘下护板开孔较多萌,防护作用较弱考燃瓮,维修较为方便奸。该车采用麦弗逊悬架呵,属单层冲压件牡彤挫,重量轻胜、制造成本低信妨镁。“工艺做的非常规整钝,”单方晓表示亢辑悔,“制造工艺简单棋持蕊、成本低施昂,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用蓝惮边、可靠性好’的设计思想董。设计结实耐用是得到验证的律吾,但基本是不求进取革。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩加黎氛。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众